Nissan hace una afirmación más ambiciosa sobre la conducción asistida
Nissan dice que su sistema ProPilot Assist de próxima generación se acerca a un nuevo nivel de capacidad automatizada, y la compañía utilizó una demostración en vías públicas en Tokio para dejarlo claro. Según Tetsuya Iijima, ingeniero jefe ejecutivo de Nissan, la plataforma actualizada está programada para lanzarse primero en Japón en 2027, y otros mercados le seguirán lo antes posible.
La afirmación de la empresa es inusualmente directa. Iijima dijo a The Drive que el nuevo sistema es “igual o mejor que un conductor humano”, y luego respaldó esa declaración con un trayecto de 40 minutos en Tokio usando un prototipo de Nissan Ariya. La ruta incluyó tanto calles urbanas como autopistas en lo que el informe describió como un entorno de prueba completamente sin control, en lugar de un circuito cerrado o una exhibición guionizada.
Si la descripción se confirma en producción, el desarrollo marcaría un gran paso más allá de los sistemas actuales de centrado de carril y de autopista supervisada, acercando a Nissan al mismo grupo competitivo que, según considera, ocupan Tesla y Wayve.
Qué ocurrió durante la prueba en Tokio
El vehículo prototipo usado en la demostración se basaba en un Ariya familiar, aunque el hardware de prueba seguía siendo visible. Una caja negra montada en el techo alojaba parte del conjunto de sensores con fines de desarrollo. En el vehículo de producción, Nissan pretende integrar esos sensores en el propio vehículo en lugar de mantenerlos expuestos como módulos externos.
La pila de hardware descrita en el informe incluía 11 cámaras, cinco unidades de radar y un sensor lidar. Esa combinación sugiere que Nissan busca redundancia entre modos de detección en lugar de depender principalmente de cámaras. También encaja con una tendencia más amplia del sector, en la que las empresas que intentan ofrecer una conducción automatizada más robusta en vías públicas combinan cada vez más visión, radar y lidar en lugar de tratarlos como enfoques excluyentes.
La demostración del Ariya comenzó con una maniobra manual para salir de una plaza de estacionamiento cerca del hotel, porque Nissan dijo que ese elemento sigue desactivado en la configuración de prueba, aunque el sistema de producción está pensado para encargarse por sí solo del arranque del vehículo y de la salida del estacionamiento. Una vez que el coche llegó a la entrada del hotel, Iijima inició el recorrido desde la pantalla táctil y el sistema guiado por navegación tomó el control.
A partir de ese momento, según The Drive, la persona dentro del vehículo no tocó el volante, el acelerador ni el freno durante el resto del trayecto. La ruta, al parecer, incluyó semáforos, tráfico urbano, peatones, conducción por autopista y el tipo de variabilidad que hace de Tokio un campo de pruebas exigente.
