Illinois está probando un enfoque más intervencionista frente al exceso de velocidad peligroso
Los legisladores de Illinois están avanzando con una iniciativa que exigiría a algunos infractores reincidentes por exceso de velocidad y conducción temeraria instalar dispositivos limitadores de velocidad en sus vehículos. Según un informe citado por Jalopnik a partir de WAND, el Proyecto de Ley 4948 de la Cámara, enmendado, fue aprobado por unanimidad por el Comité Judicial Penal de la Cámara y ahora pasa al pleno de la Cámara.
El proyecto de ley se dirige a una categoría específica de conductores, no a la población general. Según la propuesta, una persona condenada por dos infracciones de conducción que cumplan los requisitos dentro de un año tendría que instalar un limitador de velocidad aprobado. La medida también suspendería la licencia de conducir estándar de la persona, aunque permitiría optar a un permiso especial limitado a los vehículos equipados con el dispositivo.
Las infracciones que cumplen los requisitos identificadas en el informe son el exceso de velocidad de más de 25 millas por hora por encima del límite y la conducción temeraria. Los conductores sujetos a la norma también tendrían que instalar un limitador de velocidad en su propio coche en un plazo de 14 días.
Del castigo posterior al hecho a la prevención en tiempo real
La lógica del proyecto es sencilla: si algunos conductores de alto riesgo siguen conduciendo incluso después de que se les suspenda la licencia, entonces la restricción de velocidad basada en el vehículo puede ser más eficaz que las sanciones sobre el papel. La legislación, tal como se describe en la fuente, señala explícitamente investigaciones que indican que alrededor del 75% de los conductores con licencia suspendida siguen conduciendo. Esa cifra es central para la justificación de la propuesta. Si la suspensión no logra sacar de la carretera de forma fiable a un conductor peligroso, los legisladores pueden ver la intervención tecnológica como la siguiente herramienta disponible.
Esto marca un cambio en la filosofía de la aplicación de las normas de tránsito. La aplicación tradicional es en gran medida reactiva. Un conductor excede la velocidad, es detenido y es sancionado. Los limitadores de velocidad introducen un elemento preventivo al intentar impedir que el comportamiento prohibido ocurra en primer lugar. Eso convierte la propuesta en parte de un giro político más amplio hacia la asistencia inteligente de velocidad y otros controles dentro del vehículo diseñados para reducir el riesgo de choque antes de que ocurra una infracción.
Los partidarios parecen presentar el proyecto no solo como una medida de seguridad, sino también como una forma de preservar una movilidad limitada para personas que, de otro modo, se enfrentarían a la pérdida total de su licencia. La representante estatal Martha Deuter, promotora del proyecto, argumentó en comentarios citados por la fuente que un automóvil es central para la movilidad económica en Estados Unidos y que un sistema proactivo puede hacer responsables a los conductores peligrosos sin impedirles trabajar y seguir vinculados a sus comunidades.
Los costos y las preguntas de equidad están incorporados en la propuesta
Uno de los problemas más inmediatos en torno al proyecto es el costo. El informe dice que los conductores afectados, por lo general, serían responsables de pagar el dispositivo y su instalación, estimados en unos 100 a 250 dólares, además de una cuota de suscripción al servicio de limitación de velocidad y un pago mensual de 30 dólares al fondo estatal Intelligent Speed Assistance Permit Fee Fund.
Esa estructura podría hacer que la política resulte gravosa para los conductores de bajos ingresos, especialmente si ya están afrontando multas, costos judiciales u otras sanciones económicas vinculadas a la aplicación de las normas de tránsito. La legislación intenta abordar ese problema ofreciendo el dispositivo y el servicio sin costo para los conductores considerados indigentes. Según el informe, Illinois define la indigencia por el estatus de asistencia pública o ingresos por debajo del 125% del umbral de pobreza.
Aun con esa adaptación, es probable que continúen los debates sobre equidad. Un sistema basado en suscripciones y tarifas mensuales plantea cuestiones prácticas de aplicación sobre quién paga, qué sucede cuando los pagos se retrasan y si los conductores en situación financiera precaria terminan incumpliendo por motivos ajenos a la seguridad.
Un objetivo más estrecho que los mandatos generales de limitadores
La propuesta de Illinois es notable en parte porque es más limitada que los mandatos universales de limitadores de velocidad que a veces se debaten en torno a la seguridad vial. En lugar de exigir la tecnología en todos los vehículos, este proyecto se dirige a conductores con infracciones graves repetidas en un periodo corto. Ese alcance más estrecho puede hacer que la medida sea políticamente más viable, a la vez que ofrece a los legisladores un caso de prueba para ver si la tecnología de limitación de velocidad puede reducir el comportamiento peligroso repetido.
También cambia el encuadre público. Los mandatos universales suelen desencadenar debates más amplios sobre la vigilancia, la autonomía del conductor y el exceso de intervención del Estado. Un requisito dirigido a reincidentes es más fácil de defender como una intervención centrada en un riesgo demostrado. Eso no elimina las preocupaciones sobre libertades civiles, pero sí fundamenta la política en un caso de seguridad más específico.
Al mismo tiempo, los programas dirigidos pueden convertirse en precedentes. Si el proyecto se aprueba y la tecnología demuestra ser eficaz, los legisladores de Illinois o de otros lugares podrían considerar ampliar el concepto a otras categorías de conductores o infracciones. Esa es una de las razones por las que los observadores de política de transporte probablemente seguirán de cerca esta medida, incluso si al principio solo afecta a un grupo limitado.
La tecnología avanza más dentro de la aplicación de la norma
El proyecto de Illinois refleja un cambio más amplio en la política de transporte: la aplicación de la seguridad se está moviendo desde la observación en carretera y las sanciones posteriores hacia controles tecnológicos integrados. Las cámaras de velocidad, la telemática, los sistemas de asistencia al conductor y las herramientas inteligentes de velocidad apuntan en la misma dirección. La cuestión ya no es si la tecnología puede moldear el comportamiento del conductor, sino hasta qué punto los legisladores están dispuestos a permitirlo.
El Proyecto de Ley 4948 de la Cámara no resuelve ese debate. Pero sí lo hace más nítido. Al vincular privilegios de conducción restringidos con tecnología obligatoria en el vehículo, Illinois está probando si existe un punto intermedio entre la suspensión total y el acceso irrestricto a la carretera para conductores con infracciones de alto riesgo repetidas.
Qué haría el proyecto
- Exigir limitadores de velocidad aprobados a los conductores condenados por dos infracciones que cumplan los requisitos en un año.
- Considerar infracciones que cumplen los requisitos el exceso de velocidad de más de 25 mph por encima del límite y la conducción temeraria.
- Suspender la licencia estándar al tiempo que permite un permiso especial para vehículos equipados con el dispositivo.
- Ofrecer acceso sin costo al dispositivo para los conductores clasificados como indigentes.
Si el proyecto sigue avanzando, Illinois podría convertirse en uno de los casos de prueba más destacados de Estados Unidos para usar el control de velocidad en el automóvil como intervención de seguridad vial dirigida, en lugar de como regla universal.
Este artículo se basa en reportajes de Jalopnik. Leer el artículo original.
Originally published on jalopnik.com