Una berlina de lujo del capítulo perdido de Bugatti vuelve al centro de atención

Uno de los Bugatti modernos más raros va a subasta, y no es un hiperdeportivo. RM Sotheby’s ofrecerá uno de los solo tres sedanes Bugatti EB112 completados en su subasta de Mónaco de 2026, el 25 de abril, reabriendo un capítulo fascinante de la resurrección de la marca en los años 90 bajo el empresario italiano Romano Artioli.

Como relata The Drive, el EB112 fue concebido como sucesor del EB110, el ambicioso superdeportivo que restableció brevemente a Bugatti como una marca de prestaciones serias antes de que el colapso financiero detuviera el proyecto. El sedán nunca llegó a la producción. En cambio, solo se completaron finalmente tres ejemplares funcionales, lo que convierte al EB112 menos en un modelo fracasado que en un fragmento superviviente de una historia alternativa de Bugatti.

Diseñado como un Bugatti de cuatro puertas sin renunciar al rendimiento

El EB112 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993 y se construyó sobre un monocasco de fibra de carbono derivado del EB110. Esa conexión importaba. En lugar de funcionar como un proyecto de lujo aislado, el coche heredó el ADN de ingeniería central de la máquina insignia de la compañía y lo adaptó a un formato radicalmente distinto: un sedán de cuatro plazas con una intención inequívocamente prestacional.

Su tren motriz subrayaba esa ambición. En lugar del V12 de 3,5 litros con cuatro turbocompresores del EB110, el EB112 utilizaba un V12 atmosférico de 6,0 litros montado delante del habitáculo, pero detrás del eje delantero. Según The Drive, el motor producía 460 caballos y 435 libras-pie de par. Se combinaba con una transmisión manual de seis velocidades y tracción total con una distribución de par del 38% delante y 62% detrás, otro rasgo heredado en espíritu del EB110.

Para un sedán de lujo de su época, las cifras de prestaciones eran llamativas. Bugatti afirmó que el coche podía alcanzar 62 millas por hora en 4,3 segundos y seguir hasta una velocidad máxima de 186 mph. Esas cifras ayudan a explicar por qué el EB112 sigue pareciendo inusual hoy. No era simplemente un coche ejecutivo con una insignia exótica. Era un intento de construir una berlina realmente rápida y técnicamente sofisticada en una época en la que el sedán de lujo de altas prestaciones seguía siendo un nicho más estrecho de lo que sería en décadas posteriores.

Diseño de Giugiaro y un vínculo más fuerte con la herencia Bugatti

El diseño del coche también lo diferenciaba claramente del EB110. El EB112 fue moldeado por Giorgetto Giugiaro y llevaba referencias más visibles a la identidad de Bugatti de preguerra. The Drive señala que su prominente espina central y la luneta trasera dividida evocaban al Type 57 Atlantic, mientras que sus ruedas se inspiraban en el Type 41. La clásica parrilla en forma de herradura de Bugatti también regresó a una escala mayor y más fiel históricamente que la versión más pequeña utilizada en el EB110.

Esta dirección de estilo es importante porque sugiere que el EB112 intentaba hacer más que ampliar la gama. Intentaba definir una identidad Bugatti más completa, capaz de tender un puente entre la ingeniería de superdeportivos y un lujo grandioso con resonancia histórica. En retrospectiva, esa idea anticipó una estrategia que muchas marcas de prestigio adoptarían más tarde: usar guiños de diseño heredados para extenderse hacia nuevas carrocerías sin renunciar a la credibilidad prestacional.

Cómo sobrevivió el coche al colapso de Bugatti

La rareza del EB112 es inseparable del colapso que lo interrumpió. Bugatti completó un prototipo funcional, el coche de Ginebra, y dos modelos de estilo antes de cerrar en 1995. Quedó un pequeño stock de chasis y piezas. Más tarde, el empresario monegasco Gildo Pallanca Pastor adquirió los activos de la compañía y mandó ensamblar dos EB112 completos a partir de esos componentes.

El ejemplar que ahora va a subasta es el segundo de esos dos coches completados, por eso figura como modelo 1999 aunque Bugatti ya había cerrado para entonces. The Drive informa que Pastor lo conducía ocasionalmente por Mónaco antes de venderlo. Esa procedencia inusual solo aumenta el atractivo del coche. No es raro solo porque se construyeron pocos; es raro porque su existencia abarca el espacio entre un fabricante original fracasado y el rescate de sus ambiciones inconclusas.

Por qué el EB112 importa ahora

RM Sotheby’s espera que el coche se venda por entre 1,5 millones y 2 millones de euros, o aproximadamente entre 1,7 millones y 2,3 millones de dólares al tipo de cambio actual. Esa estimación refleja algo más que escasez. Refleja el creciente valor que los coleccionistas atribuyen a las ramas no realizadas de la historia del automóvil, especialmente cuando esas ramas combinan nombres importantes, ingeniería creíble y una historia de interrupción.

El EB112 destaca porque captura un momento en que Bugatti experimentaba con lo que podía llegar a ser, no solo demostrando que aún podía fabricar un coche exótico. La ingeniería, el diseño y la tirada mínima del sedán lo convierten en una instantánea de una empresa que intentaba ir más allá del molde de superdeportivo que la había devuelto a la vista del público.

En el mercado actual, donde las marcas ultralujosas venden de forma habitual SUV de altas prestaciones y gran turismos de cuatro puertas, el EB112 parece menos un desvío excéntrico y más un borrador temprano de una estrategia que la industria normalizaría más tarde. Eso no lo hace menos extraño. Lo hace más revelador desde el punto de vista histórico.

Para los coleccionistas, la venta de Mónaco ofrece la oportunidad de comprar una de las expresiones más raras de esa idea. Para el resto de la industria, es un recordatorio de que algunos de los vehículos más interesantes no son los que cambiaron el mercado, sino los que llegaron demasiado pronto, desaparecieron demasiado rápido y aun así muestran hacia dónde se dirigía finalmente el mercado.

Este artículo se basa en la cobertura de The Drive. Lee el artículo original.