Los conductores dicen que el problema es real y va en aumento

El deslumbramiento de los faros ha sido una queja habitual durante años, pero una nueva encuesta de AAA da al problema un contorno más definido. Según informó The Drive, seis de cada diez conductores en EE. UU. dicen que el deslumbramiento es un problema al conducir de noche, y el 73% de quienes están preocupados afirma que ha empeorado en la última década.

Ese hallazgo importa porque traslada la discusión de la frustración anecdótica a una preocupación más amplia de seguridad vial respaldada por una muestra nacional representativa. La encuesta, realizada del 5 al 8 de febrero de 2026, incluyó a 1,092 conductores estadounidenses de 18 años o más mediante un panel basado en probabilidad diseñado para reflejar la población conductora del país.

Conducir de noche siempre ha implicado equilibrar ver lo suficientemente lejos hacia adelante y evitar la ceguera temporal causada por el tráfico contrario. Pero la flota de vehículos moderna está cambiando ese equilibrio. Luces LED más potentes, un número creciente de vehículos altos y modificaciones de posventa desiguales están alimentando la sensación de que la tecnología de iluminación ha avanzado más rápido que las normas que la regulan.

Lo que encontró la encuesta

Según el resumen de los resultados de AAA hecho por The Drive, el 92% de los encuestados que señalaron el deslumbramiento como una preocupación mencionó específicamente los faros de los vehículos que vienen de frente como el principal problema. Otro 36% dijo que el deslumbramiento en los espejos retrovisores era una preocupación principal, y otro 36% también citó los espejos laterales. Esas cifras sugieren que los conductores se enfrentan al problema desde múltiples ángulos, no solo en el tráfico que viene en sentido contrario.

La encuesta también encontró diferencias importantes entre grupos. Los conductores que usan lentes recetados reportaron más deslumbramiento que quienes no los usan, 70% frente a 56%. Las mujeres reportaron experimentar deslumbramiento con más frecuencia que los hombres, 70% frente a 57%. Los conductores de camionetas pickup fueron menos propensos a reportarlo, con 41%, frente al 66% de conductores de otros tipos de vehículos.

AAA dijo que la edad y la estatura del conductor no fueron factores estadísticamente significativos en la encuesta. Eso es notable porque a menudo se asume que las quejas por deslumbramiento son sobre todo un problema de conductores mayores. Los hallazgos sugieren que el problema es más amplio de lo que implica ese estereotipo.

Por qué los faros se sienten diferentes ahora

The Drive señala dos factores principales identificados por AAA: las tecnologías más nuevas de faros y los diseños de vehículos más altos. Esas dos tendencias interactúan de formas que muchos conductores experimentan cada noche. Las fuentes de luz más brillantes pueden mejorar la visibilidad del vehículo que las usa, pero cuando se montan más alto en crossovers, SUV y camionetas más grandes, también pueden colocar una luz intensa directamente en la línea de visión de otros usuarios de la vía.

Los sistemas LED han contribuido a este cambio. Son eficientes, duraderos y capaces de producir una salida potente, lo que ayuda a explicar por qué los fabricantes de automóviles los prefieren cada vez más. Pero el brillo por sí solo no cuenta toda la historia. La orientación del haz, el diseño óptico, la altura de montaje y la inclinación del vehículo influyen en si una luz mejora la visibilidad sin abrumar a los demás en la carretera.

Por eso los conductores describen con frecuencia el problema como algo técnico y ambiental al mismo tiempo. Incluso los sistemas que cumplen la normativa pueden sentirse más agresivos cuando más vehículos altos comparten la carretera.

La complicación del mercado de posventa

Las recomendaciones de AAA, tal como las transmite The Drive, incluyen ceñirse al equipo original. Esa orientación apunta a una gran brecha de aplicación y diseño en el mercado actual. La iluminación de posventa está ampliamente disponible, pero las mejoras de brillo no siempre van acompañadas de un control adecuado del haz o de una alineación correcta. El resultado puede ser una luz más intensa dirigida a donde no debería ir.

Esta es una de las razones por las que el deslumbramiento es difícil de resolver solo con decisiones del consumidor. Los conductores individuales pueden instalar lo que creen que son bombillas o unidades de reemplazo mejores sin tener plenamente en cuenta la compatibilidad con la carcasa, el patrón del haz o el impacto en la carretera. El efecto acumulado puede ser significativo incluso si cada cambio parece menor por separado.

Desde el punto de vista de las políticas públicas, eso significa que los reguladores de seguridad vial están afrontando dos problemas superpuestos: las estrategias de iluminación base que usan los fabricantes y el ecosistema mucho más laxo de modificaciones que pueden empeorar el deslumbramiento.

El problema de que la regulación se quede atrás

The Drive también destaca una contradicción más profunda en la política estadounidense de iluminación. Aunque muchos conductores están frustrados por el deslumbramiento, las normas actuales también han limitado el despliegue de sistemas adaptativos más avanzados que podrían reducirlo. El artículo señala que la tecnología de iluminación adaptativa usada en Europa puede dirigir la luz donde se necesita mientras reduce el deslumbramiento para el tráfico que viene de frente, pero un lenguaje regulatorio más antiguo en EE. UU. ha restringido la disponibilidad más amplia de esos sistemas.

Eso crea un patrón familiar en la política de transporte: las normas heredadas pueden ser demasiado permisivas en unas áreas y demasiado rígidas en otras. Los conductores terminan con luces más potentes en circulación general, pero no necesariamente con los sistemas más inteligentes para moldear y gestionar esa luz de forma dinámica.

El informe señala a Rivian como una excepción, ya que diseñó un sistema adaptativo para el mercado estadounidense. Ese detalle sugiere que existen mejores soluciones técnicas, pero ampliarlas puede requerir algo más que ingeniería. Puede requerir una adaptación regulatoria más rápida a medida que evoluciona la tecnología de iluminación.

Por qué esto se ha convertido en un tema de calidad de conducción

El deslumbramiento de los faros no es solo un problema de cumplimiento técnico. También es un problema de calidad de conducción que afecta al estrés, la confianza y la percepción de seguridad. Los conductores que se sienten repetidamente deslumbrados por el tráfico contrario pueden reducir la conducción nocturna, experimentar más fatiga o tener dificultades para identificar peatones, marcas viales y peligros inmediatamente después de la exposición a luces intensas.

Esos efectos son especialmente relevantes porque las mismas carreteras están soportando una mezcla de tamaños de vehículo, antigüedad y configuraciones de iluminación. Lo que se siente manejable en un corredor puede sentirse punitivo en otro. La amplitud de la encuesta indica que ya no se trata de una queja de nicho de entusiastas o de conductores particularmente sensibles. Se ha convertido en una preocupación general.

Qué pasa después

El consejo a corto plazo de AAA es pragmático: evita mirar directamente a los faros de los vehículos que vienen de frente y asegúrate de que tus propias luces funcionen correctamente. Eso puede ayudar a los conductores a sobrellevar el problema, pero no resuelve la tendencia subyacente que identifica la encuesta. Si el deslumbramiento está aumentando por el diseño de los vehículos, los LED más potentes y una práctica de posventa inconsistente, entonces la respuesta duradera tendrá que incluir normas, aplicación y mejores sistemas ópticos.

La cobertura de The Drive deja claro que la frustración ya es generalizada. La pregunta más importante ahora es si los reguladores y fabricantes de automóviles de EE. UU. tratarán esa frustración como una señal de que las normas de iluminación existentes están desequilibradas. Una mejor visibilidad para un conductor no debería exigir peor visibilidad para todos los demás.

La encuesta de AAA no zanja todos los debates técnicos sobre brillo, forma del haz o regulación. Pero sí establece algo más básico: la mayoría de los conductores piensa que el deslumbramiento es un problema, y la mayoría cree que está empeorando. Eso basta para convertir el diseño de los faros en un tema de política de transporte, no solo en una molestia para el consumidor.

Este artículo se basa en la cobertura de The Drive. Leer el artículo original.