La Marina fija para el año fiscal 2028 el inicio del primer acorazado de clase Trump en medio de un plan de desarrollo de 46.000 millones de dólares

Cuánto podría costar

La cifra de desarrollo de unos 46.000 millones de dólares en cinco años es solo una parte de la historia. La Marina planea solicitar alrededor de 17.000 millones de dólares en financiación de adquisición para el primer barco en el año fiscal 2028 y unos 13.000 millones en 2030 para el segundo. Esas cifras convierten a la clase Trump en una de las iniciativas navales más caras que están ahora sobre la mesa.

Phelan advirtió que las estimaciones de costos son preliminares y podrían cambiar a medida que la Marina resuelva cuestiones clave de diseño, incluida la posibilidad de que el barco sea de propulsión nuclear. Esa incertidumbre es importante. La elección de la propulsión afectaría el costo, la autonomía, la disponibilidad de energía a bordo, el mantenimiento y el perfil operativo general de la clase.

Aun sin un diseño final, sin embargo, el perfil presupuestario indica que la Marina pretende avanzar con rapidez y financiar el programa de forma agresiva. La solicitud de adquisición anticipada antes de la construcción final sugiere que el servicio quiere que los preparativos industriales comiencen lo antes posible.

Una respuesta a los problemas de diseño del destructor

Una de las explicaciones más claras del informe original es que las dificultades con el destructor de próxima generación ayudaron a impulsar el giro hacia un acorazado. En otras palabras, la nueva clase no se está presentando solo como un proyecto simbólico o político. Los líderes de la Marina la están enmarcando como una respuesta a limitaciones de diseño concretas en otro futuro programa de combate de superficie.

Si el servicio realmente concluyó que su camino para el destructor no podía llevar la mezcla deseada de armas y capacidades, eso ayudaría a explicar por qué está persiguiendo una plataforma mucho más grande a pesar del enorme costo. Un casco más grande puede ofrecer más flexibilidad para sistemas de alto consumo energético y futuras mejoras, aunque también plantea dudas sobre supervivencia, costo operativo y composición de la flota.

El informe original no resuelve esas compensaciones, pero deja claro que los funcionarios de la Marina están tratando de justificar la clase en términos de capacidad, no solo como un retroceso llamativo.

Por qué importa la base industrial

Phelan dijo que la Marina ya está hablando con dos proveedores y que un factor clave será la capacidad de los astilleros. Ese detalle puede terminar siendo tan importante como el presupuesto. Construir un barco de esta escala en un plazo comprimido depende de qué astilleros pueden absorber el trabajo, qué otros programas ya están ejecutando y con qué rapidez los proveedores pueden respaldar una nueva clase.

La capacidad de construcción naval ha sido un cuello de botella recurrente para la Marina. Un programa tan ambicioso competiría por mano de obra calificada, acero, componentes, atención de ingeniería y capacidad de producción de los astilleros. También requeriría confianza a largo plazo de que la clase sobrevivirá a los ciclos políticos y presupuestarios.

La solicitud presupuestaria más amplia de la Marina para 2027, que el informe dice que incluye 65.800 millones de dólares para construcción naval, sugiere que el servicio quiere un impulso industrial mayor a lo largo de varias líneas al mismo tiempo. Eso puede ayudar a sostener un programa de acorazado, pero también aumenta el riesgo de ejecución.

La cuestión estratégica detrás del espectáculo

El regreso de la categoría acorazado invita a un escepticismo evidente. La guerra naval moderna prioriza el sigilo, la letalidad distribuida, los submarinos, los misiles y la supervivencia frente a amenazas de precisión de largo alcance. Un buque de superficie grande y caro puede convertirse tanto en un portador de armas poderoso como en un objetivo atractivo.

Sin embargo, el argumento de la Marina no consiste literalmente en repetir el pasado. Se trata de poner en servicio un casco lo bastante grande para sostener nuevas clases de armamento y demandas de misión. Que esa lógica termine justificando la etiqueta de acorazado, en lugar de otra forma de combatiente de superficie grande, es una cuestión aparte.

Lo que importa ahora es que el servicio ha ido más allá de la retórica. Ha puesto dinero, planes de adquisición y contacto con proveedores detrás de la clase.

Un programa que definirá el debate incluso antes de cortar el acero

El acorazado de clase Trump sigue lleno de preguntas sin resolver, entre ellas la propulsión, el costo final, la selección del astillero y la doctrina más amplia que justificaría un buque así en una flota moderna. Pero los documentos del año fiscal 2027 dejan una cosa clara: esto ya no es solo un anuncio presidencial. Se está convirtiendo en un programa con verdadera gravedad presupuestaria.

Eso garantiza un escrutinio intenso por parte del Congreso, los estrategas navales, la industria y los vigilantes del presupuesto. Los partidarios sostendrán que la Marina necesita una plataforma más grande para hipersónicos, cañones electromagnéticos, láseres y capacidad futura. Los críticos cuestionarán el costo, la supervivencia y si el concepto refleja un buen diseño de fuerza.

Esos argumentos apenas comienzan. Pero, con la construcción del primer casco prevista para 2028, la Marina ha fijado un plazo rápido para demostrar que un concepto de acorazado revivido pertenece a la próxima era del poder naval estadounidense.

Este artículo se basa en la cobertura de Breaking Defense. Leer el artículo original.