Una idea de batería para vehículos eléctricos desciende a vehículos más pequeños

Las baterías semisólidas han pasado años como una promesa de transición entre los paquetes de ion de litio actuales y los sistemas totalmente sólidos que los fabricantes de automóviles todavía no han comercializado a escala. Ahora esa química está apareciendo en un lugar más modesto, pero comercialmente significativo: el mercado de las bicicletas eléctricas.

Ride1Up ha lanzado la Revv1 evo, una ebike de estilo ciclomotor que, según la empresa, utiliza tecnología de batería semisólida en un producto convencional de venta directa para consumidores de Estados Unidos. Como señaló New Atlas, la idea de que fue la primera en llegar al mercado requiere matices. Los paquetes semisólidos ya habían aparecido en vehículos eléctricos de dos ruedas similares a motocicletas y habían sido suministrados a otras marcas a través de fabricantes de componentes. Pero la Revv1 evo sigue marcando un paso notable al llevar esta química a una categoría de consumo más accesible.

Por qué la química de la batería importa en las ebikes

La batería sigue siendo una de las partes más limitantes de una ebike. Los paquetes convencionales de ion de litio pueden degradarse con el frío, perder capacidad a largo plazo con un uso intensivo y plantear preocupaciones de seguridad por su electrolito líquido inflamable. Las celdas semisólidas reemplazan ese líquido por un gel o una mezcla con poco líquido, lo que puede mejorar la estabilidad química y reducir el riesgo de incendio sin la dificultad de fabricación que ha frenado a las baterías totalmente sólidas.

Eso convierte a las ebikes en un banco de pruebas interesante. Son sensibles al costo, están expuestas a condiciones meteorológicas amplias y a menudo las usan propietarios que quieren una carga rápida y una larga vida útil sin pagar el precio de una motocicleta eléctrica de gama alta. Si la química semisólida puede mejorar de forma tangible esas compensaciones, la categoría podría convertirse en un mercado de volumen temprano para formatos de batería que aún esperan una adopción automotriz más amplia.

Mejoras de rendimiento que afirma la empresa

  • Ride1Up dice que el paquete está clasificado para 1.200 ciclos de carga.
  • La empresa afirma que una carga completa tarda unas dos horas.
  • La batería se describe como operativa al 70% de capacidad a menos 20 grados Celsius.