Eine dreiseitige Allianz zum autonomen Fahren

Das Unternehmen Nissan Motor befindet sich in abschließenden Verhandlungen mit Uber Technologies über eine Partnerschaft zur Bereitstellung autonomer Fahrzeuge für Ride-Hailing-Dienste, wie ein Bericht der Nikkei Asia berichtet. Die Zusammenarbeit bringt Nissans Expertise in der Fahrzeugherstellung, Ubers Ride-Hailing-Plattform und Kundenbasis sowie die KI-gesteuerte Self-Driving-Technologie des in Großbritannien ansässigen Unternehmens Wayve Technologies zusammen, an dem Uber ein Investor ist.

Die Unternehmen streben das Geschäftsjahr 2027 für die anfängliche Bereitstellung von Fahrzeugen an, die mit Technologie ausgestattet sind, die freihändiges autonomes Fahren in städtischen Umgebungen ermöglicht. Falls der Deal wie erwartet abgeschlossen wird, würde dies eine der bedeutendsten kommerziellen Partnerschaften im Bereich autonomes Fahren darstellen, die einen großen Autohersteller, die weltweit größte Ride-Hailing-Plattform und ein aufstrebendes Unternehmen im Bereich autonome Fahrtechnologie vereint.

Wayves kamera-zentrierter Ansatz

Im Zentrum der Partnerschaft steht Wayves Ansatz zum autonomen Fahren. Im Gegensatz zu Unternehmen wie Waymo, die stark auf hochauflösende Karten und Lidar-Sensoren angewiesen sind, trainiert Wayve neuronale Netzwerke zum Fahren unter Verwendung von Aufnahmen von den Bordkameras des Fahrzeugs. Das System lernt kontinuierlich aus realen Fahrdaten und simulierten Szenarien und entwickelt die Fähigkeit, komplexe städtische Situationen zu bewältigen – verstopfte Kreuzungen, Baustellen, unvorhersehbares Verhalten von Fußgängern – ohne dass jede Straße im Detail vorab kartografiert werden muss.

Dieser Ansatz bietet erhebliche Skalierungsvorteile. HD-Kartierung ist teuer und erfordert ständige Aktualisierungen, wenn sich die Straßenbedingungen ändern. Ein kamera-zentriertes System, das verallgemeinerbare Fahrkünste erlernt, kann theoretisch in neuen Städten eingesetzt werden, ohne die monatelange Kartierungsarbeit, die einige Konkurrenten benötigen. Wayve hat seine Technologie auf öffentlichen Straßen in London demonstriert und hat Investitionen von großen Technologie- und Automobilunternehmen angezogen, darunter Microsoft und Nvidia zusätzlich zu Uber.

Nissans Strategie zum autonomen Fahren

Für Nissan stellt die Partnerschaft eine Beschleunigung seiner Ambitionen im autonomen Fahren dar. Das aktuelle ProPilot-System von Nissan bietet Level-2-Fahrerassistenz – Spurzentrierung und adaptive Geschwindigkeitsregelung, die konstante Überwachung durch den Fahrer erfordern. Das ProPilot der nächsten Generation, das Wayves AI Driver-Software integriert, würde erheblich fortschrittlichere Funktionen bieten und möglicherweise dem freihändigen Fahren mit offenen Augen nahe kommen, das Teslas beaufsichtigtes Full Self-Driving bietet.

Die Technologie soll mit mehreren wichtigen Nissan-Modellen kompatibel sein, darunter der vollwertige Armada, der mittelgroße Pathfinder und der kompakte Rogue – der Volume-Leader des Unternehmens in den USA. Durch die Einbettung autonomer Fahrkünfte in hochvolumige Serienfahrzeuge statt speziell gebauter Robotaxis kann Nissan die Entwicklungskosten auf eine größere Verkaufsbasis verteilen und die Technologie sowohl Ride-Hailing- als auch Privatfahrzeugkunden anbieten.

Ubers Strategie für autonome Plattformen

Ubers Beteiligung spiegelt seine sich entwickelnde Strategie gegenüber autonomen Fahrzeugen wider. Das Unternehmen verkaufte seine eigene Self-Driving-Abteilung, Advanced Technologies Group, 2020 an Aurora Innovation, nachdem es Jahre an kostspieliger Entwicklung und einen tödlichen Fußgängerunfall in Arizona gegeben hatte. Seitdem hat sich Uber als Plattform neu positioniert, die mit Entwicklern von autonomen Fahrzeugen zusammenarbeitet, statt die Technologie selbst zu entwickeln.

Dieser Ansatz ermöglicht es Uber, gleichzeitig mit mehreren Unternehmen im Bereich autonomes Fahren zusammenzuarbeiten und seine Wetten auf die vielversprechendste Technologie zu hedgen. Das Unternehmen hat bestehende Partnerschaften mit Aurora für autonomes Lkw-Fahren, mit Waymo für Fahrgastdienste in ausgewählten Städten und mit Lucid und Nuro für ein Robotaxi-Programm, das auf der CES 2026 angekündigt wurde. Die Nissan-Wayve-Partnerschaft fügt einen weiteren Weg zum autonomen Ride-Hailing hinzu und diversifiziert Ubers Technologieportfolio.

Die wettbewerbsintensive Robotaxi-Landschaft

Die Partnerschaft tritt in einen zunehmend überfüllten Markt für autonomes Ride-Hailing ein. Waymo, die Alphabet-Tochtergesellschaft, die weitgehend als Technologieführer gilt, betreibt kommerzielle Robotaxi-Dienste in San Francisco, Phoenix und Los Angeles und expandiert in weitere Städte. Cruise, die autonome Fahrabteilung von General Motors, baut seine Operationen nach einer sicherheitsbezogenen Aussetzung im späten 2023 wieder auf. Tesla hat Pläne für einen Robotaxi-Service basierend auf seiner Full Self-Driving-Technologie angekündigt.

Der Markt wird nach Angaben des Forschungsunternehmens IndustryARC bis 2030 zwei Billionen Dollar übersteigen und zieht massive Investitionen und intensiven Wettbewerb an. Für Nissan, das Rivalen wie Toyota und Hyundai in Technologie des autonomen Fahrens hinterherhinkt, bietet die Uber-Wayve-Partnerschaft einen Weg, um in einem Markt relevant zu sein, in dem Rückstände existenziell sein könnten.

Behördliche und technische Hürden

Trotz der kommerziellen Ambitionen bleiben erhebliche behördliche und technische Herausforderungen bestehen, bevor autonomes Ride-Hailing sich breit ausbreiten kann. Vorschriften für autonome Fahrzeuge unterscheiden sich dramatisch zwischen Gerichtsbarkeiten, und die Haftungsregelung für Unfälle mit selbstfahrenden Autos bleibt in den meisten Ländern ungeklärt. Auch der Rückgriff des Wayve-Systems auf Kameras statt Lidar könnte von Regulatoren überprüft werden, die in der Vergangenheit redundante Sensorsysteme als Sicherheitsanforderung angesehen haben.

Das Zieldatum 2027 für die Bereitstellung deutet darauf hin, dass die Unternehmen zunächst einen beaufsichtigten autonomen Modus anstreben – freihändig, aber mit einem menschlichen Fahrer als Sicherungsmaßnahme – bevor sie zu vollständig fahrerlosen Operationen übergehen, wenn die Technologie reift und die Vorschriften sich entwickeln. Dieser schrittweise Ansatz spiegelt die Strategie wider, die von den meisten Unternehmen im Bereich autonomes Fahren angenommen wurde, die aus Erfahrung gelernt haben, dass die vorzeitige Bereitstellung von unbeaufsichtigten Systemen die gesamte Branche zurückwerfen kann.

Dieser Artikel basiert auf Berichten von Automotive News. Artikel im Original lesen.