Hintergrund und Dringlichkeit
Am 4. März 2026 schlug die Europäische Kommission den Industrial Accelerator Act (IAA) vor, der darauf abzielt, die industrielle Fertigung bis 2035 auf 20 % des EU-BIP zu steigern und „Made in EU“-Anforderungen für öffentliche Unterstützung strategischer Netto-Null-Technologien einzuführen. Dies baut auf dem Net Zero Industry Act auf, der vorschreibt, dass die inländische Produktionskapazität strategischer sauberer Technologien bis 2030 mindestens 40 % des jährlichen EU-Bedarfs decken soll. Die Kommission wird voraussichtlich am 15. Juli 2026 den Elektrifizierungs-Aktionsplan als Reaktion auf die Energiekrise vorlegen, die durch den Krieg im Nahen Osten und die Schließung der Straße von Hormus ausgelöst wurde. Dieser Plan zielt darauf ab, die Elektrifizierung von Verkehr, Wärme und Industrie zu beschleunigen, um Europas Anfälligkeit für künftige Energieschocks zu verringern.
Die kommerzielle Chance
Der Elektrifizierungsschub stellt eine enorme kommerzielle Chance dar, die Wertschöpfungsketten der Elektrifizierungstechnologien in Europa zu skalieren. Dies wird sich jedoch nur verwirklichen lassen, wenn die richtige Art von öffentlicher Unterstützung und Risikominderungsinstrumenten vorhanden sind. Ein offener Brief von Transport & Environment (T&E), Automobilherstellern, Projektentwicklern, Investoren, zivilgesellschaftlichen Organisationen und Industrieverbänden begrüßt die Initiative, fordert die Kommission jedoch auf, den Clean Industrial Deal State Aid Framework (CISAF), insbesondere Artikel 6.2 zur Produktionskapazität sauberer Technologien, zu ändern.
Grenzen des aktuellen Beihilferahmens
Die Unterzeichner argumentieren, dass die Ambitionen des Clean Industrial Deal, IAA und Elektrifizierungs-Aktionsplans mit dem aktuellen Beihilferahmen nicht erreicht werden können. Sie betonen die Notwendigkeit, die Fertigungsbeihilfen wirklich bankfähig zu machen. Bankfähigkeit ermöglicht es einem Unternehmen, private Investitionen und Kredite zu sichern, indem es die öffentliche Risikominderung in sein Finanzierungsmodell zum Zeitpunkt der Investition einbezieht. Dies ist eine strenge Voraussetzung für einen echten Anreizeffekt und die Mobilisierung von privatem Kapital. Dies erfordert, dass die Beihilfesummen im Voraus durch objektive Kriterien bekannt sind, die Bedingungen im Einflussbereich des Empfängers bleiben und der rechtliche Rahmen stabil ist. Ohne diese Voraussetzungen können Beihilfen zwar ausgezahlt werden, aber ihr Hebelverhältnis von privatem zu öffentlichem Geld wird stark verringert.
Bedarf an Betriebsbeihilfen
Darüber hinaus müssen die Beihilfen nicht nur die Anfangsinvestition unterstützen, sondern die Unternehmen auch in den ersten Betriebsjahren finanziell unterstützen, wenn sie mit harter und manchmal unfairer Konkurrenz konfrontiert sind. Die Kommission hat bereits in mehreren Bereichen bankfähige Beihilfen bereitgestellt, wie z. B. zweiseitige Differenzverträge für erneuerbare Energien, aber ähnliche Mechanismen werden für die Cleantech-Herstellung benötigt.
Aufruf zum Handeln
Die Unterzeichner fordern die Kommission auf, den bevorstehenden Elektrifizierungs-Aktionsplan zu nutzen, um den CISAF zu ändern und sicherzustellen, dass staatliche Beihilfen für die Cleantech-Herstellung bankfähig sind. Dies wird private Investitionen freisetzen, die Produktion hochskalieren und der EU helfen, ihre Elektrifizierungsziele zu erreichen, während die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen verringert und die Energiesicherheit erhöht wird.
Dieser Artikel basiert auf einer Berichterstattung von CleanTechnica. Lesen Sie den Originalartikel.
Originally published on cleantechnica.com
