Chinas Wandel bei Elektro-Lkw wird im Alltagsverkehr sichtbar

Eines der klarsten Zeichen dafür, dass ein Wandel im Verkehr real ist, ist, wenn er nicht mehr nur bei Produkteinführungen stattfindet, sondern auf normalen Straßen auftaucht. Genau das ist der Rahmen des CleanTechnica-Berichts über LANDKING auf der Auto China: Elektro-Lkw sind im chinesischen Nutzfahrzeugmarkt keine spekulative Kategorie mehr, sondern ein zunehmend sichtbarer Teil des Güterverkehrs.

Der Artikel beginnt mit einer einfachen Beobachtung aus Guangzhou. Im Vergleich zu nur wenigen Monaten zuvor waren bereits mehr Elektro-Lkw im Verkehr zu sehen, teils mit älteren Aufbauten auf neuen Fahrgestellen. Dieser sichtbare Anstieg führte zum größeren Punkt: Unternehmen wie LANDKING, eine Abteilung von Weichai, bieten inzwischen Produkte an, deren Spezifikationen und Wirtschaftlichkeit die praktische Elektrifizierung im urbanen Raum leichter rechtfertigen.

LANDKINGs Lkw-Portfolio zielt auf den richtigen Anwendungsfall

Auf der Messe zeigte LANDKING sowohl die größere EH-Pro-Serie als auch die kleinere ES-Serie. Der EH Pro 90, das im Bericht am detailliertesten beschriebene Fahrzeug, ist ein mittelschwerer Elektro-Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 9.000 Kilogramm und einer Nutzlast von bis zu 5.650 Kilogramm. Er nutzt eine 132-Kilowattstunden-LFP-Schnellladebatterie von FinDreams, dem Batteriegeschäft von BYD, sowie einen einzelnen Hinterachsmotor mit bis zu 200 Kilowatt und 450 Newtonmetern Drehmoment.

Diese Zahlen sind nicht für den Fernverkehr gedacht, und der Bericht gibt auch nicht vor, das zu sein. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ist elektronisch auf 90 Kilometer pro Stunde begrenzt, entsprechend den Lkw-Geschwindigkeitsregeln in China, und die Reichweite wird mit bis zu 330 Kilometern angegeben, wobei die tatsächliche Distanz von Last und Konfiguration abhängt.

Damit ist der EH Pro ein Werkzeug für den Stadt- und Kurzstreckentransport, nicht für den universellen Ersatz von Diesel. Aber genau deshalb ist das Produkt wichtig. Elektrifizierung kommt selten dadurch an, dass sie alle Transportprobleme auf einmal löst. Sie beginnt dort, wo der Einsatzzyklus günstig ist, das Laden planbar ist und die Gesamtkostenrechnung stark ausfällt.