একটি ছোট সিস্টেম, কিন্তু বড় কাজ
ক্র্যাঙ্ককেস ব্রিদার সিস্টেম ইঞ্জিনের সবচেয়ে দৃশ্যমান অংশগুলোর মধ্যে নয়, কিন্তু নির্ভরযোগ্যতা এবং নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য এগুলো অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনে এদের ভূমিকা আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ডিজেল দহন এমন কাজের পরিস্থিতি তৈরি করে যা ব্লো-বাই বাড়ায় এবং অনিয়ন্ত্রিত ক্র্যাঙ্ককেস চাপের পরিণতিকে আরও তীব্র করে তোলে।
জালোপনিক ব্যাখ্যা করেছে, ক্র্যাঙ্ককেস হলো ইঞ্জিনের সিল করা নিচের অংশ, যেখানে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থাকে, যা পিস্টনের উপরে-নিচে চলাকে ঘূর্ণন আউটপুটে রূপান্তর করে। স্বাভাবিক কাজের সময় সামান্য পরিমাণ জ্বালানি এবং দহন গ্যাস অনিবার্যভাবে পিস্টন রিংয়ের পাশ দিয়ে ক্র্যাঙ্ককেসে ঢুকে পড়ে। একে ব্লো-বাই বলা হয়।
এই গ্যাসগুলো একা আসে না। এগুলোর সঙ্গে দহনের উপজাত এবং অসম্পূর্ণ পোড়া জ্বালানি থাকে, এবং যদি এগুলো ক্র্যাঙ্ককেসের ভেতরে জমে থাকতে দেওয়া হয়, তাহলে অভ্যন্তরীণ চাপ বেড়ে যায়। একবার চাপ বাড়লে, তা সিল এবং গ্যাসকেটের পাশ দিয়ে তেল ঠেলে বের করতে পারে, যার ফলে লিক, দূষণ, দক্ষতা হ্রাস, এবং নির্গমন সমস্যা দেখা দেয়।
ভেন্টিং থেকে পুনঃসঞ্চালন
পুরোনো ইঞ্জিনগুলো এই সমস্যার সমাধান করত খুবই সরলভাবে, অর্থাৎ ওই গ্যাসগুলো সরাসরি বায়ুমণ্ডলে বের করে দিত। ১৯৬০-এর দশকে চালু হওয়া নির্গমন নিয়ম অটোমেকারদের এমন সিস্টেমের দিকে ঠেলে দেয়, যা ক্র্যাঙ্ককেস বাষ্পগুলোকে আবার ইনটেক স্ট্রিমে পাঠিয়ে পুনরায় জ্বালানোর ব্যবস্থা করে। এর ফল হলো আরও পরিষ্কার এবং আরও নিয়ন্ত্রিত একটি প্রক্রিয়া: চাপকে সরাসরি দূষক হিসেবে বের হতে না দিয়ে অভ্যন্তরীণভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
এই কারণেই আধুনিক যানবাহন বন্ধ ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম ব্যবহার করে। এগুলো এখন মানক, কারণ এগুলো ঐচ্ছিক উন্নতি নয়; বরং ইঞ্জিনের কাজই নির্ভর করে ক্র্যাঙ্ককেসকে তেলমিশ্রিত বাষ্প এবং দহন অবশিষ্টাংশের চাপে ভরা ভাণ্ডারে পরিণত হতে না দেওয়ার ওপর।
এই সাধারণ নীতি পেট্রোল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, কিন্তু ডিজেল ইঞ্জিনে আরও কঠোর দাবি থাকে। জালোপনিক উল্লেখ করেছে যে ডিজেল স্পার্ক প্লাগ ছাড়াই জ্বালানি জ্বালাতে বেশি সংকোচন অনুপাত ব্যবহার করে। এই বেশি সংকোচন অনুপাত ব্লো-বাই বাড়াতে পারে, ফলে কার্যকর ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।
