চীনা গাড়ির প্রযুক্তি কমাতে যুক্তরাষ্ট্রের চাপ গাড়ির দাম বাড়াতে পারে

চীনা যানবাহন প্রযুক্তির ওপর যুক্তরাষ্ট্রের বিধিনিষেধ খরচের বাস্তবতার সঙ্গে সংঘাতে পড়ছে

যুক্তরাষ্ট্রের অটো বাজারে চীনা সম্পৃক্ততা কমাতে ওয়াশিংটনের ক্রমবর্ধমান উদ্যোগ একটি কঠিন সমঝোতা স্পষ্ট করছে: সরবরাহ-শৃঙ্খলকে আলাদা করা আমেরিকান গাড়ি ক্রেতাদের জন্য আরও বেশি স্টিকার দামের কারণ হতে পারে। The Drive-এ সংক্ষেপিত প্রতিবেদনের মতে, আইনপ্রণেতা ও নিয়ন্ত্রকরা যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া গাড়ি থেকে চীন-সম্পর্কিত প্রযুক্তি ও বিনিয়োগ সরিয়ে দিতে একাধিক দিক থেকে এগোচ্ছেন। শিল্পসংশ্লিষ্টদের মতে, এর সম্ভাব্য ফল হলো বিকল্প সিস্টেমগুলোর খরচ বেশি হবে।

এই সমস্যা শুধু একটি ব্র্যান্ড বা একটি বিচ্ছিন্ন আমদানি শ্রেণির মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। এটি যোগাযোগ মডিউল, অবস্থান-ট্র্যাকিং হার্ডওয়্যার, উন্নত চালক-সহায়ক সিস্টেম, এবং আধুনিক গাড়িকে ক্রমে সংজ্ঞায়িত করা বিস্তৃত ইলেকট্রনিকস স্তরকে স্পর্শ করছে। নীতিনির্ধারকেরা যখন আরও কঠোর নিয়ন্ত্রণের দিকে এগোচ্ছেন, তখন চীনের বাইরে থাকা সরবরাহকারীদের এমন দ্রুত সম্প্রসারণ করতে বলা হচ্ছে যাতে বহু বছরের ব্যয়-চালিত বৈশ্বিক সোর্সিংয়ের তৈরি ফাঁক পূরণ করা যায়।

একাধিক নীতিপথ একসঙ্গে এগোচ্ছে

মূল লেখায় সরকারি পর্যায়ের দুটি পৃথক পদক্ষেপের কথা বলা হয়েছে, যা একত্রে এই পরিবর্তনের ব্যাপ্তি দেখায়। একটি সেনেট কমিটি এমন একটি বিল অনুমোদন করেছে, যা 15% এর বেশি চীনা সত্তার মালিকানাধীন নির্মাতাদের লক্ষ্য করে। অন্য একটি প্রস্তাব যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া গাড়ি থেকে চীনে তৈরি উপাদান সরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করছে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, কিছু হার্ডওয়্যার-সংক্রান্ত বিধিনিষেধ 2030 সালে চীনে তৈরি উপাদানকে প্রভাবিত করতে শুরু করবে, আর আলাদা একটি সফটওয়্যার নিষেধাজ্ঞা আগামী বছর কার্যকর হবে।

এই ক্রমটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি ইঙ্গিত দেয় যে গাড়ি নির্মাতারা এককালীন কমপ্লায়েন্স ঘটনার মুখোমুখি না হয়ে বহু বছরের এক রূপান্তরপর্বে প্রবেশ করছেন। সফটওয়্যার, ইলেকট্রনিকস সোর্সিং, মালিকানা কাঠামো এবং মডেল-স্তরের আমদানি কৌশল সবই সংশোধন করতে হতে পারে। যারা আগে থেকেই চীনা সরবরাহকারী বা উৎপাদনের ওপর খুব বেশি নির্ভরশীল, তাদের জন্য সম্মিলিত চাপ উল্লেখযোগ্য হতে পারে।

মূলে উল্লেখিত একটি তাৎক্ষণিক উদাহরণ Polestar, যাকে আসন্ন সফটওয়্যার বিধিনিষেধের কারণে যুক্তরাষ্ট্রের বাজার ছাড়তে হচ্ছে বলে বর্ণনা করা হয়েছে। অন্যদিকে Volvo নাকি একটি ছাড় পেয়েছে। Ford reportedly Lincoln Nautilus-এর মতো চীনে তৈরি মডেল আমদানি চালিয়ে যেতে অনুমোদন চেয়েছিল, যদিও সেই প্রচেষ্টা সফল নাও হতে পারে।

খরচ কেন বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে

সবচেয়ে সরাসরি ব্যাখ্যাটি সহজ: চীনের বাইরে থাকা সমমানের সিস্টেম বর্তমানে বেশি দামে পাওয়া যায়। The Drive, Ohio-ভিত্তিক অটোমোটিভ ইলেকট্রনিকস স্টার্টআপ Eagle Wireless নিয়ে Reuters-এর প্রতিবেদন উদ্ধৃত করেছে, যা প্রত্যাশিত চাহিদা মেটাতে দ্রুত বড় হতে চাইছে। কোম্পানিটি বলছে, তাদের মডিউলের দাম এখনও চীন থেকে আসা তুলনীয় যন্ত্রাংশের চেয়ে 5% থেকে 15% বেশি।

এ তফাৎ আলাদা করে দেখলে সামাল দেওয়া যায় বলে মনে হতে পারে, কিন্তু আধুনিক যানবাহনে ইলেকট্রনিক উপাদানের বহু স্তর থাকে, য deren খরচ বিল অব মেটেরিয়ালের মধ্যে জমতে থাকে। উচ্চমানের সিস্টেমে এই চাপ আরও বাড়তে পারে। প্রতিবেদনে উদ্ধৃত এক সাবেক ডেট্রয়েট অটো নির্বাহী বলেছেন, চীনবহির্ভূত একটি উন্নত চালক-সহায়ক সিস্টেমের দাম চীন থেকে আমদানি করা একটির সঙ্গে তুলনা করে তার “jaw dropped” হয়ে গিয়েছিল।

ফলে এই নীতিগত চাপ এমন এক বাজারে পড়ছে, যা ইতিমধ্যেই ব্যয়বহুল। মূল লেখায় Cox Automotive-এর তথ্য উদ্ধৃত করে বলা হয়েছে, মে মাসে গড় নতুন গাড়ির লেনদেন মূল্য ছিল $49,456। এই ভিত্তিমূল্যের ওপর সামান্য উপাদান-মূল্যস্ফীতিও গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে, বিশেষ করে সেই সব বিভাগে যেখানে সাশ্রয়ক্ষমতা আগে থেকেই চাপের মুখে এবং অর্থায়নের খরচ এখনও বেশি।

চ্যালেঞ্জ শুধু খরচ নয়, পরিসরও

বিধিনিষেধের সমর্থকেরা কার্যত বাজি ধরছেন যে দেশীয় বা মিত্র-দেশীয় সরবরাহভিত্তি যথেষ্ট দ্রুত গড়ে উঠতে পারে এবং চীনা সক্ষমতার জায়গা নিতে পারে। এটি শুধু উৎপাদনের সমস্যা নয়। এটি সনদপ্রদান, প্রকৌশল, সংগ্রহ এবং সমন্বয়েরও সমস্যা। নির্ভরযোগ্যতা, নিরাপত্তা এবং নিয়ন্ত্রক সম্মতি গুরুত্বপূর্ণ হওয়ায় অটোমোটিভ সরবরাহ-শৃঙ্খল স্বভাবতই ধীরে চলে।

Eagle Wireless এমন একটি কোম্পানির উদাহরণ, যাকে নীতিনির্ধারকেরা এগিয়ে আসতে চাইছেন। কিন্তু সুযোগ থাকলেই সামনে থাকা কঠিন কাজ শেষ হয়ে যায় না। উৎপাদন বাড়ানো, খরচে প্রতিযোগিতামূলক হওয়া এবং অটোমোটিভ পরিসরে কর্মক্ষমতা প্রমাণ করা আলাদা আলাদা বাধা। কাগজে সহজ মনে হওয়া একই মডিউল প্রায়ই কঠোরভাবে যাচাইকৃত গাড়ির স্থাপত্যের মধ্যে থাকে, ফলে গাড়ি নির্মাতারা সবসময় রাতারাতি সরবরাহকারী বদলাতে পারেন না।

এখানেই কোম্পানির আকার ও নমনীয়তা গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, Rivian-এর সফটওয়্যার প্রধান মনে করেন EV নির্মাতাটি কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় ভালো অবস্থানে থাকতে পারে, কারণ সে সরবরাহকারী বদলাতে তুলনামূলকভাবে দ্রুত সাড়া দিতে পারে। এর মানে হলো উল্লম্বভাবে একীভূত বা বেশি সফটওয়্যার-কেন্দ্রিক গাড়ি নির্মাতারা পুরনো সোর্সিং ধারা ও উচ্চ-পরিমাণ লিগ্যাসি মডেল লাইনের সঙ্গে বাঁধা কোম্পানির তুলনায় দ্রুত মানিয়ে নিতে পারবে।

নিরাপত্তা ও শিল্পনীতি এই পরিবর্তন চালাচ্ছে

অর্থনৈতিক চাপটি দুর্ঘটনাবশত নয়। এটি এমন এক বৃহত্তর নীতিগত সিদ্ধান্তের উপজাত, যেখানে নিরাপত্তা-সংক্রান্ত উদ্বেগ স্বল্পমেয়াদে বেশি খরচকে ন্যায্যতা দেয়। এখানে যেসব উপাদানের কথা বলা হচ্ছে, সেগুলো সাধারণ পণ্যজাত অংশ নয়। মূল লেখায় বলা হয়েছে, লক্ষ্যবস্তু হার্ডওয়্যার প্রধানত যোগাযোগ ও অবস্থান-ট্র্যাকিংয়ের সঙ্গে সম্পর্কিত, যেগুলোকে নীতিনির্ধারকেরা ক্রমশ জাতীয় নিরাপত্তার দৃষ্টিতে দেখছেন।

এই দৃষ্টিভঙ্গি আলোচনাকে বদলে দেয়। যদি কর্মকর্তারা মনে করেন যে যুক্ত গাড়িতে মূল সিস্টেম চীন থেকে বা চীনের সঙ্গে সংযুক্ত উৎস থেকে এলে অগ্রহণযোগ্য ঝুঁকি তৈরি হয়, তাহলে প্রশ্নটি আর শুধু দাম বাড়বে কি না সেটি নয়; বরং ওয়াশিংটন কতটা রাজনৈতিক ও বাজার-অস্থিরতা সহ্য করতে রাজি, সেটি হয়ে ওঠে।

এখানে একটি শিল্পনীতি-সংক্রান্ত মাত্রাও আছে। চীনা অংশগ্রহণ সীমিত করা US-ভিত্তিক সরবরাহকারীদের দিকে বিনিয়োগ ঘুরিয়ে দিতে পারে এবং দেশীয় বিকল্প হিসেবে অবস্থান করা কোম্পানিগুলোর বৃদ্ধি ত্বরান্বিত করতে পারে। সেই অর্থে, স্বল্পমেয়াদে বেশি দাম দীর্ঘমেয়াদে ভিন্ন ধরনের সরবরাহ-শৃঙ্খল গড়ে তোলার খরচ হিসেবে দেখা হতে পারে।

গাড়ি নির্মাতা ও ক্রেতাদের জন্য এর মানে কী

গাড়ি নির্মাতাদের জন্য সামনে এগোনোর পথ সম্ভবত পুনর্নকশা, সরবরাহকারী বৈচিত্র্য, লবিং এবং প্রভাবিত পণ্য থেকে নির্বাচিত প্রত্যাহারের মিশ্রণ হবে। সোর্সিং ফুটপ্রিন্ট, সফটওয়্যার স্থাপত্য এবং মডেল মিশ্রণের ওপর নির্ভর করে কিছু ব্র্যান্ডের কাছে অন্যদের তুলনায় বেশি maneuver room থাকবে। চীনে তৈরি ইলেকট্রনিকসের ওপর নির্ভরশীল বৈশ্বিক কার্যক্রম থাকা কোম্পানিগুলোকে কোন পণ্যগুলো US বাজারের জন্য কার্যকর থাকবে, তা নিয়ে বিশেষভাবে কঠিন সিদ্ধান্ত নিতে হতে পারে।

ভোক্তাদের জন্য, স্বল্পমেয়াদি প্রভাব কম বিমূর্ত। কম দামের সোর্সিং বিকল্প সাধারণত সরবরাহ-শৃঙ্খলের কোথাও না কোথাও খরচ বাড়ায়, এবং সেই খরচ প্রায়ই শোরুম পর্যন্ত পৌঁছে যায়। কিছু ক্ষেত্রে, নতুন নিয়মের অধীনে কিছু মডেল বা ট্রিম খুব ব্যয়বহুল বা সনদপ্রাপ্ত করা খুব জটিল হয়ে গেলে বিকল্পও কমে যেতে পারে।

বৃহত্তর তাৎপর্য হলো, অটোমোটিভ প্রতিযোগিতার পরের ধাপটি প্রকৌশলের পাশাপাশি ভূ-রাজনীতির দ্বারাও গঠিত হতে পারে। গাড়ি আর কেবল যান্ত্রিক পণ্য নয়। এগুলো সংযুক্ত কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্ম, আর সরকারগুলো সেগুলোকে সেইভাবে নিয়ন্ত্রণ করছে। ফলে এমন একটি বাজার তৈরি হচ্ছে যেখানে বাণিজ্যনীতি, সফটওয়্যার নিয়ন্ত্রণ, মালিকানা যাচাই, এবং ইলেকট্রনিকস সোর্সিং একসঙ্গে প্রভাব ফেলে কোন গাড়ি তৈরি হবে এবং তার দাম কত হবে।

অস্থায়ী বিঘ্ন নয়, কাঠামোগত পরিবর্তন

সরবরাহকৃত প্রতিবেদনে এমন কিছু নেই যা বলে এটি স্বল্পস্থায়ী নীতিগত উত্তেজনা। আলোচ্য পদক্ষেপগুলো চীনা প্রযুক্তির ওপর যুক্তরাষ্ট্রের কঠোরতর বিধিনিষেধের বৃহত্তর ধারার সঙ্গে মিলে যায়। এই প্রবণতা চলতে থাকলে, গাড়ি নির্মাতা ও সরবরাহকারীদের দ্রুত উল্টো স্রোতের আশায় না থেকে কাঠামোগতভাবে আলাদা এক বাজারের জন্য পরিকল্পনা করতে হবে।

এটাই বর্তমান মুহূর্তটিকে গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে। আজ যে খরচ বৃদ্ধির কথা বলা হচ্ছে, তা গাড়ি শিল্পের সরবরাহ ভিত্তির আরও বড় পুনর্বিন্যাসের প্রথম দৃশ্যমান সংকেত হতে পারে। ক্রেতাদের জন্য এর মানে হতে পারে আরও দামি গাড়ি। নির্মাতাদের জন্য এর মানে হতে পারে US-এ ব্যবসা করার কেন্দ্রীয় শর্ত হয়ে উঠছে এমন নিরাপত্তা-সীমাবদ্ধতার চারপাশে সোর্সিং কৌশল পুনর্গঠনের তাড়াহুড়া।

এই নিবন্ধটি The Drive-এর প্রতিবেদনের ওপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন.