এক দশকের প্রতিশ্রুতি নেভাডা কারখানার মেঝেতে এসে পৌঁছাল
টেসলা প্রায় দশ বছর ধরে ট্রাকিং শিল্পকে বলে আসছে যে তাদের ডিজেলের দিন শেষ হয়ে আসছে। বৃহস্পতিবার, কোম্পানিটি সেই দাবি পূরণের দিকে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সুনির্দিষ্ট পদক্ষেপ নিয়েছে, আনুষ্ঠানিকভাবে নেভাডার স্পার্কসে অবস্থিত তাদের কারখানায় টেসলা সেমির উচ্চ-ভলিউম উৎপাদন শুরু করেছে।
অনুষ্ঠানটি লাইভস্ট্রিম করা হয়েছিল কিন্তু শুধুমাত্র আমন্ত্রিতদের জন্য ছিল, এবং এটি একটি খুব নির্দিষ্ট দর্শকদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল: ব্যয়-সচেতন ম্যানেজাররা যারা বড় ট্রাকিং ফ্লিট তদারকি করেন এবং তাদের ইয়ার্ডে কী পার্ক করা হবে তা নির্ধারণ করেন। সেই গ্রাহকদের মধ্যে কয়েকজন, সবাই পুরুষ, মঞ্চে হেঁটে এসেছিলেন তাদের অর্ডারের জন্য ধন্যবাদ জানাতে, যখন স্পন্দনশীল টেকনো সংগীত বাজছিল।
সেমি প্রথম ২০১৭ সালের শেষের দিকে একটি টেসলা ইভেন্ট মঞ্চে ধারণা হিসেবে আত্মপ্রকাশ করেছিল। সেই প্রকাশ থেকে একটি প্রকৃত উৎপাদন লাইনে পৌঁছাতে প্রায় নয় বছর লেগেছে, এই সময়কালে বারবার বিলম্ব এবং পরিবর্তনশীল সময়সীমা অন্তর্ভুক্ত ছিল।
টেসলা বড় গল্পের পিছনে ছুটতে গিয়ে মস্ক মঞ্চ এড়িয়ে গেলেন
এলন মস্ক, যিনি দীর্ঘদিন ধরে টেসলার নাটকীয় যানবাহন উন্মোচনের প্রধান পরিচালক ছিলেন, পরপর দ্বিতীয় লঞ্চে অনুপস্থিত ছিলেন। তিনি প্রেসিডেন্ট শি জিনপিংয়ের উপস্থিতিতে একটি হোয়াইট হাউস চায়না স্টেট ডিনারে অংশ নিচ্ছিলেন। তিনি সন্ধ্যায় দেখানো একটি পূর্ব-রেকর্ডকৃত ভিডিওতে উপস্থিত হয়েছিলেন, সেমিকে একজন চালকের ট্রাক হিসেবে বর্ণনা করে এবং এটিকে ট্রাক আকারে একটি স্পোর্টস কারের সাথে তুলনা করেছিলেন।
সিইও বিনিয়োগকারীদের টেসলাকে একটি গাড়ি নির্মাতা হিসেবে কম এবং একটি রোবোটিক্স ও স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন কোম্পানি হিসেবে বেশি মূল্যায়ন করতে চাপ দিচ্ছেন। তিনি সেই ভিত্তিতে ২০ ট্রিলিয়ন ডলারের মূল্যায়নের প্রস্তাব দিয়েছেন, যা বর্তমান নেতা এনভিডিয়ার বাজার মূল্যের প্রায় চার গুণ হবে। অন্য কথায়, সেমি লঞ্চটি এমন সময়ে এসেছে যখন টেসলার প্রকাশ্য গল্প ক্রমবর্ধমানভাবে যানবাহন ছাড়া অন্য কিছু নিয়ে।
রেঞ্জে সেমি কী প্রতিশ্রুতি দেয়
রেঞ্জ হল সেই মেট্রিক যা ফ্লিট ম্যানেজাররা সবচেয়ে বেশি গুরুত্ব দেন, এবং টেসলা নির্দিষ্ট সংখ্যা টেবিলে রেখেছে। কোম্পানির ভেহিকল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ভাইস প্রেসিডেন্ট লার্স মোরাভি ইভেন্টে নিশ্চিত করেছেন যে সেমির লং-রেঞ্জ সংস্করণ প্রতি চার্জে আনুমানিক ৫০০ মাইল ভ্রমণ করবে। এই সংখ্যাটি মার্কিন দীর্ঘ-দূরত্বের ট্রাক চালকদের একদিনে অতিক্রম করা গড় দূরত্বের সাথে প্রায় হুবহু মিলে যায়।
একটি স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ প্রতি চার্জে আনুমানিক ৩২৫ মাইল চালানোর প্রত্যাশিত। প্রসঙ্গত, প্রতিযোগী বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি প্রায় ১৫৫ থেকে ৪৩০ মাইল পর্যন্ত রেঞ্জের বিজ্ঞাপন দেয়।
টেসলার সংখ্যাগুলি অনুমান, এবং লোডের অধীনে, ঠান্ডা আবহাওয়ায়, বা চাহিদাপূর্ণ রুটে বাস্তব-বিশ্বের পারফরম্যান্স নিয়ন্ত্রিত সংখ্যা থেকে ভিন্ন হতে tends। তবুও, লং-রেঞ্জ লক্ষ্যটি উল্লেখযোগ্য কারণ এটি একটি বিপণন পিচের পরিবর্তে একটি কর্মদিবসের সাথে ক্রমাঙ্কিত।
চার্জিংই কঠিন অংশ হিসেবে রয়ে গেছে
একটি বৈদ্যুতিক সেমি কেনা সমীকরণের অর্ধেক মাত্র। একটি পরিচালনার জন্য কয়েক ঘন্টার মধ্যে বিশাল ব্যাটারি প্যাক পূরণ করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী বিশেষায়িত মেগাওয়াট চার্জারগুলির একটি দেশব্যাপী নেটওয়ার্ক প্রয়োজন। সেই অবকাঠামো আজ প্রায় নেই।
টেসলার নিজস্ব ওয়েবসাইটে মাত্র দুটি এই ধরনের পাবলিক চার্জার চালু রয়েছে, উভয়ই লস অ্যাঞ্জেলেস এলাকায়। সেমি প্রোগ্রামের নেতৃত্বদানকারী ড্যান প্রিস্টলি বলেছেন যে কোম্পানি বছরের শেষ নাগাদ ৩০টি খোলার ইচ্ছা পোষণ করে, যা দুটির ভিত্তি থেকে একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষী লাফ।
একটি প্রকৃত করিডোর নেটওয়ার্ক বিদ্যমান না থাকা পর্যন্ত, বৈদ্যুতিক সেমিগুলি দীর্ঘ রুটে সেবা প্রদানে সংগ্রাম করবে যেখানে ট্রাকিং অর্থনীতি তৈরি হয়। বিপরীতে, ডিজেল দেশের প্রায় যেকোনো জায়গায় রিফুয়েল করা তুচ্ছভাবে সহজ।
মার্কিন বাজারে একটি উর্ধ্বমুখী যুদ্ধ
বৈশ্বিক চিত্রটি অসম। রাষ্ট্রীয় মিডিয়া অনুসারে, চীনে বৈদ্যুতিক যানবাহন ভারী-শুল্ক ট্রাক বিক্রয়ের প্রায় ৩০ শতাংশ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, গ্রহণ অনেক ধীর হয়েছে, এবং কারণগুলি প্রসাধনী নয় বরং কাঠামোগত।
বৈদ্যুতিক সেমিগুলি তুলনামূলক ডিজেল মডেলের চেয়ে দুই থেকে তিন গুণ বেশি অগ্রিম খরচ করতে পারে। ফ্লিট অপারেটররা পাতলা মার্জিনে চলে এবং মালিকানার মোট খরচের ভিত্তিতে কিনে, তাই একটি উচ্চ স্টিকার মূল্যকে বছরের পর বছর সেবার মাধ্যমে সস্তা জ্বালানি এবং রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে পরিশোধ করতে হবে।
- বৈদ্যুতিক সেমির অগ্রিম মূল্য সাধারণত ডিজেল সমতুল্যের দুই থেকে তিন গুণ।
- চার্জিং মেগাওয়াট-শ্রেণির অবকাঠামোর উপর নির্ভর করে যা বিরল এবং অসমভাবে বিতরণ করা থাকে।
- রেঞ্জ সীমাবদ্ধতা এবং পেলোড ট্রেড-অফ এখনও রুট কীভাবে পরিকল্পনা করা হয় তা নির্ধারণ করে।
নীতি প্রতিকূলতা চাপ যোগ করে
ফেডারেল সমর্থনও বিদ্যুতায়নের জন্য ভুল দিকে চলে গেছে। ট্রাম্প প্রশাসন এবং কংগ্রেসের রিপাবলিকানরা, যাদের নির্বাচনে সহায়তা করতে মস্ক লক্ষ লক্ষ ডলার ব্যয় করেছিলেন, গত বছর বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য বিলিয়ন ডলারের ফেডারেল সমর্থন কেটে দিয়েছেন। প্রশাসন অতিরিক্তভাবে ট্রাক ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানি অর্থনীতির মান কমাতে কাজ করছে, যে মানগুলি নির্মাতাদের আক্রমণাত্মক জলবায়ু লক্ষ্য অনুসরণ করতে বাধ্য করত।
ঝুঁকিগুলি তুচ্ছ নয়। একা ভারী ট্রাকগুলি মোটের প্রায় ৭ শতাংশের জন্য দায়ী, যা এই সেগমেন্টটিকে জলবায়ু চ্যালেঞ্জের একটি সংকীর্ণ কিন্তু ঘনীভূত অংশ করে তোলে।
কেন লঞ্চটি টেসলার বাইরেও গুরুত্বপূর্ণ
ফ্লিট ম্যানেজারদের একটি নিশ দর্শকদের লক্ষ্য করে একটি নেভাডা ইভেন্ট পরিষ্কার পরিবহনে একটি মাইলফলক চিহ্নিত করতে পারে। ট্রাকগুলি বিদ্যুতায়ন করা সবচেয়ে কঠিন যানবাহনগুলির মধ্যে একটি: ভারী, দীর্ঘ-দূরত্বের, এবং চার্জিং অবকাঠামোর উপর নির্ভরশীল যা কোনও একক কোম্পানি একা তৈরি করতে পারে না। যদি টেসলা প্রদর্শন করতে পারে যে সেমি স্কেলে কাজ করে, এটি প্রতিযোগীদের জন্য এবং চার্জার বিনিয়োগের জন্য উভয়ের জন্যই মামলা শক্তিশালী করে।
যদি তা না পারে, ২০১৭ সাল থেকে প্রচারিত প্রতিশ্রুতিটি ঠিক তেমনই থাকবে। ফ্লিট অর্ডার, চার্জিং বিল্ড-আউট, এবং বাস্তব-বিশ্বের মাইলেজ ডেটার পরবর্তী কয়েক বছর নির্ধারণ করবে গল্পের কোন সংস্করণটি টিকে থাকে।
এই নিবন্ধটি Wired-এর রিপোর্টিংয়ের উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।
Originally published on wired.com
