Robotaxi চালুর পর Tesla Cybercab নিয়ে ফেডারেল নিরাপত্তা তদন্ত

Tesla recently unveiled Cybercab যখন কোম্পানি driverless robotaxi পরিষেবায় যাত্রীদের স্বাগত জানাতে শুরু করেছে, ঠিক সেই সময়েই ফেডারেল নিয়ন্ত্রকরা এ নিয়ে আনুষ্ঠানিক তদন্ত শুরু করেছেন। তদন্তের কেন্দ্রে থাকা প্রশ্নটি দেখতে সহজ হলেও এর গুরুত্ব বড়: স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রেক প্যাডালহীন একটি যানবাহন কি অর্ধ শতাব্দীরও বেশি পুরোনো ফেডারেল motor vehicle safety নিয়মের অধীনে বৈধ বলে গণ্য হতে পারে?

Tesla সম্প্রতি downtown Austin-এ শত শত অতিথিকে Cybercab-এ ভ্রমণের ব্যবস্থা করেছিল। pod-এর মতো দেখতে এই দুই-সিটের গাড়িটি সম্পূর্ণ autonomous পরিবহনের প্রতি কোম্পানির সবচেয়ে আক্রমণাত্মক বাজি। একই যানগুলো Tesla-র Robotaxi ride-hail network-এ যুক্ত হওয়ার কথা, যা ইতিমধ্যে Texas এবং Florida-র কয়েকটি শহরে চালু আছে। কিন্তু জাঁকজমকপূর্ণ rollout-এর বদলে এই অনুষ্ঠানের পর Tesla-র জন্য আরও পরিচিত কিছু এসেছে: একটি ফেডারেল তদন্ত।

ফেডারেল নিরাপত্তা নিয়ম driverless নকশার সঙ্গে সংঘর্ষে

Cybercab কোনও প্রচলিত গাড়ি নয়। মানবচালকহীন ভবিষ্যতের কথা মাথায় রেখে এর cabin শুরু থেকেই তৈরি করা হয়েছে, তাই এতে সেই manual controls নেই, যা অনেক আগে থেকেই সড়কযানবাহনের জন্য আইনি বাধ্যবাধকতা। ignition system-এ প্রথম silicon chip বসানোরও বহু আগে থেকে এসব নিয়ম চলে আসছে। একজন পর্যবেক্ষকের ভাষায়, এটি traditional automobile-এর চেয়ে passenger pod-এর কাছাকাছি।

এই design philosophy-ই এখন চলমান নিয়ন্ত্রক বিরোধের কেন্দ্রবিন্দু। আধুনিক vehicle safety standards মানবচালককে মাথায় রেখে লেখা হয়েছে। এগুলো brake pedals, windshield wipers, rearview mirrors এবং self-driving যানবাহনে যার স্পষ্ট ব্যবহার নেই এমন আরও কিছু উপাদান দাবি করে। Tesla এবং অন্যান্য robotaxi developer দীর্ঘদিন ধরে বলে আসছে, এসব নিয়ম deployment-এর পথে পুরোনো বাধা।

NHTSA-ও তা আংশিকভাবে স্বীকার করেছে। driverless গাড়ি যাতে public roadways-এ সহজে চলতে পারে, সে জন্য সংস্থাটি বর্তমানে আটটি আলাদা standard সংশোধন করছে। এসব সংশোধনে steering wheels এবং mirrors-এর মতো অংশের শর্ত তুলে দেওয়া বা শিথিল করা হতে পারে, যেগুলো মানবব্যবহারকারী না থাকলে অপ্রয়োজনীয় হতে পারে। কিন্তু rulemaking প্রক্রিয়া ধীর, আর আপাতত পুরোনো standards-ই এখনো আইনের শক্তি বহন করছে।

ছাড়ের নজির

যে কোম্পানিগুলো প্রচলিত ছাঁচের বাইরে গাড়ি তৈরি করছে, তাদের জন্য একটি সাময়িক পথ আছে: ফেডারেল নিরাপত্তা নিয়ম থেকে exemption। এই প্রক্রিয়া ঠিক সেই কারণেই আছে, যাতে নিয়ন্ত্রকরা তাল মেলানোর আগ পর্যন্ত সীমিত সংখ্যায় উদ্ভাবনী নকশা পরীক্ষা করা যায়।

manual controls-হীন toaster-shaped robotaxi তৈরি করা Amazon-এর Zoox এই গ্রীষ্মের শুরুতে এমন exemption পাওয়া প্রথম কোম্পানি হয়। NHTSA approval-এর সঙ্গে কিছু শর্ত ছিল, যার মধ্যে সেই বছরের জন্য 2,500টি গাড়ির সীমাও অন্তর্ভুক্ত। বার্তাটি ছিল স্পষ্ট: আপনার গাড়ি যদি বিদ্যমান standards পূরণ করতে না পারে, তাহলে যাত্রী পরিবহন শুরুর আগে আপনাকে waiver চাইতে হবে।

Tesla সম্পূর্ণ ভিন্ন অবস্থান নিয়েছে। কোম্পানি প্রকাশ্যে বলেছে, তাদের গাড়ি বিদ্যমান সব safety standards মেনে চলে, তাই exemption দরকার নেই। অন্য কথায়, Tesla দাবি করছে Cybercab-এ steering wheel, pedals এবং অন্যান্য প্রচলিত সরঞ্জামের অভাব সত্ত্বেও এটি ফেডারেল নিয়মের সঙ্গে পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ।

ফেডারেল তদন্তকারীরা এই দাবির হিসাব-নিকাশ দেখতে চান বলেই মনে হচ্ছে। Audit Query নামে পরিচিত এই নতুন তদন্ত শুধু Cybercab সত্যিই compliant কি না, তা-ই নয়, বরং self-certification-এ পৌঁছাতে Tesla কোন data এবং decision-making process ব্যবহার করেছে, সেটিও খতিয়ে দেখবে।

Tesla-র compliance দাবি scrutiny-র মুখে

তদন্ত ঘোষণা করতে গিয়ে NHTSA নেতৃত্ব autonomous vehicle innovation-কে সমর্থন এবং সংস্থার statutory duties-এর মধ্যে ভারসাম্য রাখার চেষ্টা করেছে। NHTSA Administrator Jonathan Morrison বলেছেন, automated vehicles-এর নিরাপদ development এবং deployment-কে সংস্থা পুরোপুরি সমর্থন করে, তবে ফেডারেল নিয়ন্ত্রক হিসেবে সব federal laws মানা হচ্ছে কি না, তা নিশ্চিত করা তাদের দায়িত্ব।

মন্তব্যের অনুরোধে Tesla তাৎক্ষণিকভাবে সাড়া দেয়নি, আর সেই নীরবতা কোম্পানির স্বাভাবিক আত্মবিশ্বাস এবং পরিস্থিতির আইনি বাস্তবতার মধ্যকার tension-এর ইঙ্গিত দিতে পারে।

UCLA-র environmental law professor এবং NHTSA-র former acting administrator Ann Carlson বলেছেন, Audit Query সম্ভবত ইঙ্গিত দিচ্ছে যে সংস্থা Tesla নিয়ে গভীরভাবে অসন্তুষ্ট। Carlson-এর মতে, Zoox exemption-ই প্রমাণ করে যে NHTSA চায় driverless vehicle developer-রা formal exemption process মেনে চলুক, যখন তারা বিদ্যমান category-তে না-ফেরা নকশা প্রস্তাব করে। Tesla নিজের compliance নিজেই ঘোষণা করে সেই প্রক্রিয়া এড়িয়ে যেতে চাইছে, যা নিয়ন্ত্রকরা সহজে উপেক্ষা করতে পারবেন না বলেই Carlson মনে করেন।

ঝুঁকিতে কী আছে

Cybercab probe শুধু কাগজপত্রের ঝগড়া নয়। প্রযুক্তি যখন legal frameworks-এর চেয়ে দ্রুত এগোচ্ছে, তখন innovation কীভাবে regulate করা উচিত, সেই মৌলিক প্রশ্নও এটি তোলে। Tesla যদি এই যুক্তিতে জেতে যে তার driverless গাড়ির exemption দরকার নেই, তবে অন্য কোম্পানির জন্য waiver process এড়িয়ে আরও অস্বাভাবিক গাড়ি দ্রুত বাজারে আনার পথ খুলে যেতে পারে।

Tesla হেরে গেলে, কোম্পানিকে NHTSA-র কাছে exemption চাইতে হতে পারে, যা operational restrictions নিয়ে আসতে পারে এবং robotaxi লক্ষ্যমাত্রাকে ধীর করতে পারে। যেভাবেই হোক, এই তদন্ত পুরো autonomous vehicle শিল্প কীভাবে প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব আর আইনি ভাবে অনুমোদিতের মধ্যকার ব্যবধান অতিক্রম করে, তা নির্ধারণে প্রভাব ফেলতে পারে।

এখন Cybercab-এর সামনে পথ অনিশ্চিত। NHTSA Audit Query দীর্ঘ নিয়ন্ত্রক প্রক্রিয়ার প্রাথমিক কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ ধাপ। এটি ইঙ্গিত দেয় যে ফেডারেল overseers শুধু নির্মাতার কথায় ভরসা করে safety compliance মেনে নেবে না, বিশেষ করে যখন সংশ্লিষ্ট গাড়িটি সড়কের অন্য সব কিছুর মতো নয়।

তদন্ত এগোতে থাকলে যা দেখার বিষয়:

• NHTSA কি Audit Query-র ফলাফল প্রকাশ করবে, নাকি Tesla-কে Cybercab-এর কার্যক্রম স্থগিত বা পরিবর্তন করতে বলবে।
• Zoox-এর মতো Tesla কি exemption-এর জন্য আবেদন করবে, যা তারা কতগুলো গাড়ি deploy করতে পারবে তা সীমিত করতে পারে।
• চলমান federal safety standards revision যথেষ্ট দ্রুত এগোয় কি না, যাতে পুরোনো নিয়ম ও নতুন গাড়ির নকশার মধ্যে ব্যবধান মেটানো যায়।

এই নিবন্ধটি Ars Technica-র প্রতিবেদনের ভিত্তিতে লেখা। মূল নিবন্ধটি পড়ুন.