আধুনিক টার্বো-ফোর মাসল কার এখনও পুরনো V6 বেস মডেলের চেয়ে ভালো

বেস মডেল সবসময় পরিবারের রসিকতার বিষয় ছিল

মাসল-কার সংস্কৃতিতে এন্ট্রি-লেভেল ট্রিম দীর্ঘদিন ধরেই ঠাট্টার বিষয়। V8-ই এসব গাড়িকে পরিচিতি, শব্দ ও দাপট দেয়; তার নিচের মডেলগুলোকে প্রায়ই ভাড়ার গাড়ির মতো দেখা হয়। তবে গত দশকে ঘটে যাওয়া গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনটি এই ধারণায় ঢাকা পড়ে।

Jalopnik-এর Logan K. Carter যুক্তি দিয়েছেন, মাসল-কার সিঁড়ির নিচে থাকা আধুনিক টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার আগের হতাশাজনক V6 ইঞ্জিনগুলোর চেয়ে সত্যিই ভালো। 1993 Chevrolet Camaro-র বেস V6 নিয়ে MotorWeek-এর রেট্রো পর্যালোচনা এই যুক্তির মূল ভিত্তি। টার্বো-ফোরে মাসল কারের জন্য যথেষ্ট সিলিন্ডার নেই—এমন অভিযোগ থাকলেও স্টপওয়াচ ভিন্ন কথা বলে।

1993 সালে MotorWeek কী মেপেছিল

MotorWeek-এর Camaro-তে চার-স্পিড অটোমেটিক ছিল, যা সরলরেখায় ত্বরণের জন্য আদর্শ ছিল না। তবুও ফল ছিল হতাশাজনক।

• 0 থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা: 8.8 সেকেন্ড
• একই বছরের Nissan Altima-র চেয়ে আধা সেকেন্ডেরও বেশি ধীর
• Altima পরীক্ষিত গাড়িতে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল
• Camaro-তে চার-স্পিড অটোমেটিক ছিল

Altima-র সঙ্গে তুলনাটিই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। Altima ছিল সাধারণ পারিবারিক সেডান, পারফরম্যান্স কার নয়; আর 1993 Camaro ছিল দীর্ঘ পারফরম্যান্স ঐতিহ্যের রিয়ার-ড্রাইভ পোনি কার। সাধারণ সেডান একটি বেস Camaro-কে সহজে হারাতে পারত—এটি দেখায়, হুডের ব্যাজ ও তার নিচের ইঞ্জিন সবসময় একই সক্ষমতার কথা বলত না।

পুরনো V6 এত পিছিয়ে ছিল কেন

সেই সময়ের বেস ইঞ্জিন দুর্বল হওয়ার সহজ কাঠামোগত কারণ ছিল। নির্মাতারা প্রায়ই পারিবারিক গাড়ির যন্ত্রাংশ থেকে এগুলো নিতেন—যে V6 স্পোর্টি পারফরম্যান্সের বদলে যাতায়াত, জ্বালানি সাশ্রয় ও মসৃণতার জন্য তৈরি। চার-স্পিড অটোমেটিক সমস্যা বাড়াত: কম গিয়ার, ধীর ডাউনশিফট এবং সংকীর্ণ পাওয়ারব্যান্ড।

ফলে গাড়িটি দেখতে উপযুক্ত হলেও কাজের সময় তা পারত না। V8-এর দাম ছাড়া স্টাইল ও রিয়ার-ড্রাইভ চাওয়া ক্রেতারা এমন গাড়ি পেতেন, যা সাধারণ সেডানের কাছে হেরে যেত।

টার্বো-ফোর হিসাব বদলে দিল

2016 Camaro-র বেস ইঞ্জিন ছিল 2.0-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার, যা 274 হর্সপাওয়ার ও 295 lb-ft টর্ক দিত। ছয়-স্পিড ম্যানুয়ালসহ Camaro 2.0T-কে Car and Driver 0 থেকে 60 মাইলে 5.4 সেকেন্ডে পৌঁছাতে দেখেছিল।

• ইঞ্জিন: টার্বোচার্জড 2.0-লিটার চার-সিলিন্ডার
• আউটপুট: 274 হর্সপাওয়ার ও 295 lb-ft টর্ক
• ট্রান্সমিশন: ছয়-স্পিড ম্যানুয়াল
• 0 থেকে 60: 5.4 সেকেন্ড

কম ওজন উন্নত হ্যান্ডলিং দিয়েছিল। টার্বোচার্জিং ছোট ইঞ্জিনকে তার আকারের তুলনায় বেশি শক্তিশালী করেছিল; আধুনিক ট্রান্সমিশন তাকে পাওয়ারব্যান্ডে রাখত।

Mustang EcoBoost-ও একই গল্প বলে

Ford Mustang EcoBoost-এ 2.3-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার রয়েছে, যার ক্ষমতা 315 হর্সপাওয়ার ও 350 lb-ft টর্ক। এটি কেবল 10-স্পিড অটোমেটিকের সঙ্গে পাওয়া যায়। Car and Driver-এর পরীক্ষায় 0 থেকে 60 সময় ছিল 4.5 সেকেন্ড—Honda Accord 2.0T-এর চেয়ে পুরো এক সেকেন্ড দ্রুত।

1997 Mustang V6 কনভার্টিবল চার-স্পিড অটোমেটিকসহ 0 থেকে 60 মাইলে 10.1 সেকেন্ড নিয়েছিল। 2015 EcoBoost সম্পূর্ণ ভিন্ন পারফরম্যান্স জগতে ছিল।

সিলিন্ডারের সংখ্যা সক্ষমতার সমান নয়

চার-সিলিন্ডার মাসল কার নিয়ে আপত্তি সাধারণত পরিচয় নিয়ে, পারফরম্যান্স নিয়ে নয়। V8-এর গর্জন সাংস্কৃতিক প্যাকেজের অংশ; টার্বো-ফোরের শব্দ আলাদা। এটি রুচির বিষয়, কিন্তু কম সিলিন্ডার মানেই কম ক্ষমতা—এমন ইঞ্জিনিয়ারিং যুক্তি নেই।

আধুনিক টার্বোচার্জিং, ডাইরেক্ট ইনজেকশন ও বহু-স্পিড ট্রান্সমিশন ছোট ইঞ্জিনের ক্ষমতা বদলে দিয়েছে। সামনের অ্যাক্সেলে কম ওজন স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া ও ভারসাম্য উন্নত করে।

নস্ট্যালজিয়ার ফাঁদ

MotorWeek-এর মতো রেট্রো পরীক্ষা স্মৃতির বদলে পরিমাপ দেয়। 8.8 সেকেন্ডের Camaro ও 10.1 সেকেন্ডের Mustang দেখায় যে বেস মডেলই ছিল লাইনের দুর্বল অংশ।

আজকের বেস মাসল কারকে অতিরিক্ত পরিশীলিত ও V8 ঐতিহ্য থেকে দূরে বলা হয়। কিন্তু 4.5 সেকেন্ডের Mustang বা 5.4 সেকেন্ডের Camaro 1990-এর দশকে অসাধারণ পারফরম্যান্স হতো।

সাশ্রয়ী পারফরম্যান্স কারের পক্ষে যুক্তি

টার্বো-ফোর সূত্রের আসল মূল্য হলো সহজলভ্যতা। বেস মাসল কার স্টাইল, রিয়ার-ড্রাইভ বিন্যাস ও চ্যাসিস টিউনিং ধরে রেখে দাম ও জ্বালানি খরচ কমায়।

বেস মাসল কার অবশেষে নিজের বিপণনের সঙ্গে তাল মিলিয়েছে। স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড V6 থেকে টার্বো ফোর এবং পুরনো চার-স্পিড অটোমেটিক থেকে বহু-গিয়ার ট্রান্সমিশনে যেতে দুই দশক লেগেছে। এখন সস্তা সংস্করণ আর বিব্রতকর নয়; আধুনিক টার্বো-ফোর স্পষ্টভাবে জেতে।

এই নিবন্ধটি Jalopnik-এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে তৈরি। মূল নিবন্ধ পড়ুন।