বিলাসবহুল অটোমোবাইল সেগমেন্টটি একটি চমকপ্রদ বিপরীতমুখী পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। ফেরারি এবং বুগাটি যখন সাত অঙ্কের দামের গাড়ি বিক্রি করে যাচ্ছে এবং কিয়া-র মতো মূলধারার গাড়ি নির্মাতারা চমকপ্রদ ফলাফল দেখাচ্ছে, তখন অতি-বিলাসবহুল বাজারের মাঝামাঝি অংশটি ধসে পড়ছে। পোর্শে, বেন্টলি, অ্যাস্টন মার্টিন এবং মাসেরাতি সবাই চাপের মধ্যে রয়েছে এবং সমস্যাগুলি চাহিদা হ্রাসের চেয়েও গভীর। দুর্ভাগ্যবশত, কিছু পোর্শে ডিলার গ্রাহকদেরকে তারা আসলে যে মডেলটি চান তা পাওয়ার শর্ত হিসেবে অবাঞ্ছিত গাড়ি কিনতে বাধ্য করে পরিস্থিতি আরও খারাপ করছে।
দুই ধরণের বিলাসবহুল বাজারের গল্প
অটো শিল্প সবসময়ই বিভক্ত ছিল, কিন্তু বর্তমান বিভাজনটি আকর্ষণীয়। একদম শীর্ষে, ফেরারি এবং বুগাটি খুব ভালো করছে, সাত অঙ্কের দামের অতি-এক্সক্লুসিভ গাড়ি বিক্রি করছে। অন্যদিকে, কিয়া বিক্রিতে বুম উপভোগ করছে। সমস্যাটি মূলত সেই অংশে কেন্দ্রীভূত যাকে বলা যেতে পারে 'সাধ্যের মধ্যে বিলাসবহুল' লেন: বেন্টলি, পোর্শে এবং অ্যাস্টন মার্টিনের মতো ব্র্যান্ড, যাদের প্রকৃত এক্সোটিক গাড়ি নির্মাতাদের চেয়ে অনেক বেশি ভলিউম প্রয়োজন, কিন্তু তাদের মার্জিন এবং দাম এখনও তাদের মূলধারার বাজারের অনেক উপরে রাখে।
এই অবস্থান একটি অনন্য দুর্বলতা তৈরি করে। উদাহরণস্বরূপ, বেন্টলি সুপারস্পোর্টসের মতো কম-ভলিউমের বিশেষ মডেল তৈরি করতে পারে, কিন্তু এটি এমন একটি ব্র্যান্ড নয় যা ফেরারি বা বুগাটির মতো অল্প ভলিউমে টিকে থাকতে পারে। মুনাফার মার্জিন এমন একটি ব্যবসায়িক মডেল টিকিয়ে রাখার জন্য যথেষ্ট নয় যা মাঝে মাঝে অতি-এক্সক্লুসিভ ভেরিয়েন্টের উপর নির্ভর করে। যখন পুরো লাইনআপ জুড়ে বিক্রি শুকিয়ে যায়, তখন আঘাত কমানোর মতো কিছুই থাকে না।
পোর্শের উদ্বেগজনক পতন
পোর্শে 'বিপর্যয়কর' বিক্রির সংখ্যার সম্মুখীন হচ্ছে, যা ২০০৯ সালের পর আইকনিক গাড়ি নির্মাতার সবচেয়ে খারাপ বছর হিসেবে চিহ্নিত। জার্মান ব্র্যান্ডটি, যা দীর্ঘদিন ধরে শিল্পের সবচেয়ে স্থিতিস্থাপক নামগুলির মধ্যে একটি হিসেবে বিবেচিত, হঠাৎ করে এমন একটি বাস্তবতার সাথে লড়াই করছে যা কয়েক বছর আগে অকল্পনীয় মনে হতো। পতনটি ব্যাপক, তবে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিশেষভাবে বেদনাদায়ক, যেখানে ব্র্যান্ডটি 911, কায়েন এবং ম্যাকানের মতো মডেল জুড়ে একটি অনুগত অনুসারী তৈরি করেছে।
ডিলাররা পরিস্থিতি সাহায্য করছে না। আসলে, কেউ কেউ এটিকে যথেষ্ট খারাপ করছে। রিপোর্ট এবং শিল্পের আলোচনা এমন একটি অনুশীলনের দিকে ইঙ্গিত করে যেখানে পোর্শে ডিলাররা গ্রাহকদেরকে তারা যে গাড়িগুলি চান সেগুলিতে অ্যাক্সেস পাওয়ার শর্ত হিসাবে তারা যে গাড়িগুলি চান না সেগুলি কিনতে বাধ্য করছে। এই ধরনের বরাদ্দ কারসাজি অটো জগতে নতুন নয়, কিন্তু এমন এক মুহূর্তে যখন ব্র্যান্ডের মূল মডেলগুলির চাহিদা ইতিমধ্যেই দুর্বল হয়ে পড়ছে, এই ধরনের কৌশলে ক্রেতাদের বিচ্ছিন্ন করা একটি বিপজ্জনক জুয়া। যে গ্রাহকরা ধৈর্যশীল এবং অনুগত হতেন তারা চলে যাচ্ছেন এবং যারা থাকছেন তারা প্রক্রিয়াটিতে ক্রমবর্ধমান হতাশ।
বেন্টলির নৃশংস জুলাই
বেন্টলির পরিস্থিতি সমানভাবে উদ্বেগজনক। ব্রিটিশ মার্কাটি জুলাই মাসে ১৫০টিরও কম গাড়ি বিক্রি করেছে, যা একটি ব্র্যান্ডের জন্য অত্যন্ত কম সংখ্যা যার উৎপাদন অবকাঠামো এবং উন্নয়ন খরচ ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য অনেক বেশি পরিমাণে ভলিউম প্রয়োজন। বেন্টলি দীর্ঘদিন ধরে নিজেকে অতি-বিলাসবহুল খেলোয়াড় হিসেবে অবস্থান করলেও, এর ব্যবসায়িক মডেল কন্টিনেন্টাল জিটি এবং বেন্টায়গার মতো মডেলের ধারাবাহিক চাহিদার উপর নির্ভর করেছে। সেই চাহিদা বাষ্পীভূত হয়েছে।
বেন্টলির কিছু সমস্যা পোর্শেকে প্রভাবিত করা একই বিস্তৃত বাজার শক্তির জন্য দায়ী করা যেতে পারে, তবে ব্র্যান্ডটি তার নিজস্ব কাঠামোগত চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। সুপারস্পোর্টসের মতো কম-ভলিউমের বিশেষ গাড়িগুলি কোম্পানিকে টিকিয়ে রাখার জন্য যথেষ্ট নয়। ফেরারি বা বুগাটির মতো, বেন্টলি গুরুতর আর্থিক চাপের ঝুঁকি না নিয়ে অতি-সীমিত-উৎপাদন কৌশলে ফিরে যেতে পারে না। ব্র্যান্ডের তার পোর্টফোলিও জুড়ে একটি স্থির বিক্রয় প্রবাহ প্রয়োজন এবং সেই প্রবাহ এখন টrickল হয়ে গেছে।
অ্যাস্টন মার্টিনের ট্রেন দুর্ঘটনা
অ্যাস্টন মার্টিনের বর্তমান বাস্তবতা আরও উদ্বেগজনক। রাজস্ব ২১% কমেছে, যা একটি কোম্পানির জন্য একটি নাটকীয় পতন যা ইতিমধ্যেই স্থিতিশীল ভিত্তি খুঁজে পেতে সংগ্রাম করছিল। সূত্রটি অ্যাস্টন মার্টিনের পরিস্থিতিকে 'ট্রেন দুর্ঘটনা' হিসাবে বর্ণনা করেছে এবং সংখ্যাগুলি সেই মূল্যায়নকে সমর্থন করে বলে মনে হচ্ছে। ব্র্যান্ডটি নিজেকে নতুন করে উদ্ভাবনের চেষ্টা করে, নতুন মডেল চালু করে এবং একটি বিস্তৃত দর্শকদের তাড়া করে বছর কাটিয়েছে, কিন্তু ফলাফল হতাশাজনক হয়েছে।
মাসেরাতির করুণ পরিস্থিতি সমস্যার গভীরতাকে আরও ব্যাখ্যা করে। ইতালীয় ব্র্যান্ডটি বছরের পর বছর ধরে সংগ্রাম করছে, তার ঐতিহ্য এবং আরও ফোকাসড প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে প্রতিযোগিতা করার অক্ষমতার মধ্যে আটকে আছে। একসাথে, অ্যাস্টন মার্টিন এবং মাসেরাতি সতর্কতামূলক গল্প হিসাবে কাজ করে যে বিলাসবহুল ব্র্যান্ডগুলি যখন তাদের পরিচয় হারায় বা পরিবর্তনশীল বাজারের অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে ব্যর্থ হয় তখন কী ঘটে।
ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সংযোগ
বিষয়গুলিকে আরও জটিল করে তোলা, পোর্শে এবং বেন্টলি উভয়ই ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মালিকানাধীন। এটি বিশাল অটোমোবাইল সমষ্টির জন্য একটি দ্বৈত বোঝা তৈরি করে। যখন এর দুটি সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ড একই সাথে গুরুতর বিক্রয় হ্রাসের মুখোমুখি হয়, তখন আর্থিক চাপ বহুগুণ বেড়ে যায়। ভক্সওয়াগেন ঐতিহাসিকভাবে উল্লেখযোগ্য মুনাফা উৎপাদনের জন্য পোর্শের উপর নির্ভর করেছে এবং বেন্টলি, যদিও ছোট, গ্রুপের বিলাসবহুল উচ্চ স্তরে প্রবেশের অংশ ছিল।
গ্রুপিংয়ের অর্থ হল ভবিষ্যতের মডেল এবং বিনিয়োগ সম্পর্কে সিদ্ধান্তগুলি কর্পোরেট স্তরে নেওয়া হয়, সম্ভাব্যভাবে পৃথক ব্র্যান্ডগুলির প্রতিক্রিয়ার সময়কে ধীর করে দেয়। পোর্শের মতো একটি ব্র্যান্ড, একসময় তার তত্পরতার জন্য উদযাপিত, এখন একটি অনেক বড় সংস্থার অগ্রাধিকারগুলি নেভিগেট করতে হবে। এটি দ্রুত পরিবর্তনশীল বাজারে একটি অসুবিধা হতে পারে।
বৈদ্যুতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং একটি দ্বিধাগ্রস্ত বাজার
পোর্শে এবং বেন্টলি উভয়ই বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর ব্যাপক বাজি ধরছে, কিন্তু সেই বাজিটি যত দ্রুত আশা করা হয়েছিল তত দ্রুত ফল দিচ্ছে না। বৈদ্যুতিক কায়েন এবং ম্যাকান তাদের নিজস্ব উপায়ে চমত্কার হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, তবে আমেরিকান বাজার বর্তমানে সূত্রটি যা বলে তাতে 'স্ট্রাগল বাস'-এ রয়েছে যখন ইভি গ্রহণের কথা আসে। বৈদ্যুতিক যানবাহনের চাহিদা কমেছে এবং অবকাঠামো উদ্বেগ রয়ে গেছে।
মূলত, ম্যাকান এবং কায়েনের পেট্রল-চালিত প্রতিস্থাপন পরিকল্পনার অংশও ছিল না। সেই সিদ্ধান্তটি এখন ঝুঁকিপূর্ণ দেখাচ্ছে। কায়েন এবং ম্যাকান এসইউভিগুলি একবার পোর্শেকে আর্থিক সমস্যা থেকে বাঁচিয়েছিল, তবে তাদের বৈদ্যুতিক উত্তরসূরিরা সেই কীর্তি পুনরাবৃত্তি করতে পারে কিনা তা স্পষ্ট নয়। যদি আমেরিকান ভোক্তারা সম্পূর্ণরূপে ইভি গ্রহণ করতে প্রস্তুত না হন, তবে পোর্শে নিজেকে সেই সেগমেন্টগুলিতে একটি বাধ্যতামূলক অফার ছাড়া খুঁজে পেতে পারে যা একবার তার সাফল্য চালিত করেছিল।
একটি ব্যয়বহুল খেলায় কোন দ্রুত সমাধান নেই
এই মন্দা থেকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পাঠগুলির মধ্যে একটি হল যে গাড়িগুলি রাতারাতি ডিজাইন এবং বিকাশ করা যায় না। বাজারে একটি নতুন মডেল আনা বছরের পর বছর সময় নেয় এবং বিলিয়ন ডলার খরচ করে। অটোমেকাররা কেবল একটি সুইচ ফ্লিপ করতে পারে না এবং বৈদ্যুতিক চাহিদা কম পড়লে একটি পেট্রল-চালিত ম্যাকান বা কায়েন তৈরি করতে পারে না। তারা বছর আগে নেওয়া সিদ্ধান্তগুলিতে আটকে আছে এবং সেই সিদ্ধান্তগুলি এখন বাস্তব সময়ে খেলছে।
পোর্শে, বেন্টলি, অ্যাস্টন মার্টিন এবং মাসেরাতির জন্য, সামনের রাস্তাটি অনিশ্চিত। তারা সবাই একটি বাজার নেভিগেট করার চেষ্টা করছে যা তাদের পায়ের নীচে সরে গেছে এবং তারা একবার মন্দা মোকাবেলায় যে সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করত তা আর উপলব্ধ নাও হতে পারে। বিলাসবহুল সেগমেন্টটি অদৃশ্য হতে চলেছে না, তবে যে কাঠামোটি এটি কয়েক দশক ধরে সংজ্ঞায়িত করেছে তা ফাটল ধরছে।
দ্য ড্রাইভকাস্ট সম্প্রতি এই ভেঙে পড়া বিলাসবহুল গাড়ির বাজারের উপর একটি গভীর নজর রেখেছে, কেন এটি ঘটছে এবং এর পরে কী হতে পারে তা অন্বেষণ করেছে। কথোপকথনটি একটি sobering বাস্তবতা তুলে ধরে: এমনকি অটো জগতের সবচেয়ে কিংবদন্তি নামগুলিও শিল্পকে পুনর্নির্মাণকারী শক্তিগুলির থেকে অনাক্রম্য নয়। এই ব্র্যান্ডগুলি আবার নিজেদের নতুন করে উদ্ভাবন করতে পারে কিনা, বা কিছু পিছনে পড়ে থাকবে কিনা, এটি একটি উন্মুক্ত প্রশ্ন।
এই নিবন্ধটি দ্য ড্রাইভের রিপোর্টিংয়ের উপর ভিত্তি করে তৈরি। মূল নিবন্ধটি পড়ুন।
Originally published on thedrive.com
