আমেরিকান স্বাদযুক্ত একটি ইতালীয় গ্র্যান্ড ট্যুরার
ইসো গ্রিফো অটোমোবাইল ইতিহাসের একটি খুব নির্দিষ্ট এবং খুব আকর্ষণীয় অধ্যায়ের অন্তর্গত: আমেরিকান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ইউরোপীয় বিদেশি গাড়ি। এই সূত্রটি প্রথম চেষ্টা করা গাড়ি এটি ছিল না — ফাসেল ভেগা HK500, জেনসেন ইন্টারসেপ্টর, এবং ডি টমাসোর মাঙ্গুস্তা ও পান্থেরা সবই অনুরূপ কিছু করেছিল — কিন্তু খুব কম মেশিনই এতটা স্টাইল বা এতটা কাঁচা ক্ষমতা দিয়ে এটি করতে পেরেছিল। গ্রিফো ছিল একটি নিচু গ্র্যান্ড ট্যুরার যার মার্জিত রেখাগুলি ডেট্রয়েট-উদ্ভূত যথেষ্ট শক্তি দ্বারা সমর্থিত ছিল যা সেই সময়ের দ্রুততম স্পোর্টস কারগুলিকেও সমস্যায় ফেলতে পারত।
উৎপাদন ছিল অত্যন্ত সীমিত। প্রায় এক দশক ধরে চলা একটি উৎপাদনকালে মাত্র প্রায় ৪০০টি নমুনা তৈরি হয়েছিল, এবং সেই উৎপাদন শেষ হলে গাড়িটির পিছনের কোম্পানিটি স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায়। প্রথম আত্মপ্রকাশের ৫০ বছরেরও বেশি সময় পরে, গ্রিফো এখনও একটি আলোচনার যোগ্য গাড়ি — যা ক্লো ক্লোঘারের জালোপনিক ফিচারের প্রেক্ষাপট, যেখানে এই মডেল সম্পর্কে সাতটি তথ্য সংগ্রহ করা হয়েছে, এর ছয়-সংখ্যার আধুনিক মূল্য থেকে শুরু করে লাম্বোর্গিনি ও ফেরারির V12-এর مقابل এর বৃহত্তম V8 কেমন ছিল তা পর্যন্ত।
তুরিন, ১৯৬৩: যেখানে গ্রিফোর গল্প শুরু
গ্রিফো ১৯৬৩ সালের তুরিন মোটর শো-তে জনসমক্ষে আত্মপ্রকাশ করে, যেখানে জিউজিয়ারো দ্বারা গঠিত একটি বডির আবরণ সরানো হয়। সেই প্রকাশই পরবর্তী সবকিছুর সূচনা বিন্দু। গাড়িটির অনুপাত ও পৃষ্ঠতল এটিকে এমন একটি উপস্থিতি দিয়েছিল যা সেই সময়ের প্রতিষ্ঠিত ইতালীয় বিদেশি গাড়িগুলির পাশে আরামসে দাঁড়াতে পারত, এবং এটিই একটি বড় কারণ যে কেন মডেলটি আজও উদযাপিত হয়।
ডিজাইনের গল্পটিকে উল্লেখযোগ্য করে তোলে যে সমন্বয় এটি উপস্থাপন করেছিল। এটি এমন একটি ইতালীয় গাড়ি ছিল না যা তার আমেরিকান হার্ডওয়্যার লুকানোর চেষ্টা করছিল। এটি ছিল একটি ইতালীয় গাড়ি যা সেটিকে প্রকাশ্যে গ্রহণ করেছিল, একটি পেশীবহুল ড্রাইভট্রেনকে এমন কোচওয়ার্কে মুড়ে দিয়েছিল যা তুরিনের শো স্ট্যান্ডে নিজের যোগ্যতা প্রমাণ করতে পারত।
বিরলতা গ্রিফোতে অন্তর্নির্মিত ছিল
সংগ্রাহক বাজারে টিকে থাকার হার এবং উৎপাদনের মোট সংখ্যা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এবং গ্রিফো উভয় ক্ষেত্রেই উচ্চ স্কোর করে। প্রায় দশ বছরের উৎপাদন জীবনে প্রায় ৪০০টি গাড়ি সম্পন্ন হয়েছিল — এই সংখ্যাটি অধিকাংশ মূলধারার নির্মাতার জন্য একটি একক মডেল বর্ষেও পরিমিত হতো, এক দশকের জন্য তো নয়ই।
এই অভাব ইচ্ছাকৃত সীমিত-সংস্করণ কৌশলের ফলাফল ছিল না। কোম্পানিটি বিলুপ্ত হওয়ার আগে কতগুলি গাড়ি তৈরি করতে পেরেছিল, সেটিই ছিল। গ্রিফোর উৎপাদনকাল শেষ হলে নির্মাতাও শেষ হয়ে যায়। একটি সংক্ষিপ্ত, সীমিত নির্মাণ এবং ব্র্যান্ডের অন্তর্ধানের এই সমন্বয় সেই উৎসাহীদের মধ্যে গাড়িটির মর্যাদা প্রতিষ্ঠা করতে সাহায্য করেছে যারা স্পষ্টের চেয়ে অসাধারণকে মূল্য দেন।
ইঞ্জিন নির্বাচনে আমেরিকান মনোভাব
এখানেই গ্রিফো তার ইউরোপীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে তীব্রভাবে আলাদা। সেই সময়ের ফেরারি ক্রেতারা ঠিক জানতেন তারা কী পাচ্ছেন: একটি 365 GTB/4 মডেল বর্ষ নির্বিশেষে ৪.৪-লিটার কলম্বো V12 সহ আসত। লাম্বোর্গিনি মিউরা ক্রেতারা সবাই ৩.৯-লিটার V12 পেতেন। প্রতিটি অ্যাস্টন মার্টিন DB5 কারখানা থেকে তাদেক মারেক ডিজাইন করা ৪.০-লিটার ইনলাইন-সিক্স নিয়ে বের হত।
ইসো বিপরীত পথ নিয়েছিল। যেমন ১৯৬০-এর দশকের শেষের করভেট এবং মুস্ট্যাং ছোট-ব্লক ও বড়-ব্লক V8-এর বিস্তৃত মেনু সহ অর্ডার করা যেত, গ্রিফো ক্রেতাদের তাদের শক্তি বেছে নিতে দিত। কোম্পানিটি ইউরোপের অভিজাতদের সাথে প্রতিযোগিতা করছিল, কিন্তু একই সাথে এটি একটি আমেরিকান হৃদয় এবং পাওয়ারট্রেন বৈচিত্র্যের প্রতি আমেরিকান মনোভাব গ্রহণ করেছিল।
সিরিজ I: শেভ্রোলেট ছোট ব্লক
তার প্রাথমিক রূপে, গ্রিফো শেভ্রোলেট ছোট-ব্লক শক্তির উপর নির্ভর করত। বেস সিরিজ I গাড়িটি একটি 327-কিউবিক-ইঞ্চ শেভি V8 ব্যবহার করত, যার আউটপুট ৩০০ থেকে ৩৫০ হর্সপাওয়ারের মধ্যে ছিল। যারা আরও চাইতেন তাদের জন্য একটি 350-কিউবিক-ইঞ্চ শেভ্রোলেট ছোট ব্লকও ছিল, যা এন্ট্রি-লেভেল গ্রিফোকে কীভাবে স্পেসিফাই করা হয়েছিল তার উপর নির্ভর করে উল্লেখযোগ্য পারফরম্যান্স বৈচিত্র্য দিত।
সিরিজ II এবং ফোর্ড 351 ক্লিভল্যান্ড
পরবর্তী গাড়িগুলির জন্য ইঞ্জিনের গল্প পরিবর্তিত হয়। ১৯৭২ সাল থেকে, সিরিজ II গ্রিফো — যা IR-8 মডেল নামে পরিচিত — ফোর্ডের 351 ক্লিভল্যান্ড V8 দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা প্রায় ৩৩০ হর্সপাওয়ার উৎপাদন করত। এই ফোর্ড-চালিত গাড়িগুলি বিশেষভাবে বিরল: মাত্র ৩৭টি কখনও বিক্রি হয়েছিল। সবচেয়ে কম-সাধারণ ভ্যারিয়েন্টের সন্ধানে থাকা সংগ্রাহকদের জন্য, সেই সংখ্যাটি IR-8-কে ইতিমধ্যে ক্ষুদ্র জনসংখ্যার মধ্যে একটি স্বতন্ত্র উপ-প্রজাতি করে তোলে।
বড় ব্লক, ট্রাই-পাওয়ার, এবং ৪৫৪ কিউবিক ইঞ্চিতে স্থানান্তর
শিরোনাম পারফরম্যান্স এসেছিল শেভ্রোলেটের বড়-ব্লক 427 থেকে, যা গ্রিফো রূপে ৪৩৫ হর্সপাওয়ার এবং ৪৬০ পাউন্ড-ফুট টর্ক পর্যন্ত রেট করা হয়েছিল। সেই আউটপুট অর্জিত হয়েছিল ট্রাই-পাওয়ার ইন্ডাকশন সেটআপ দিয়ে — ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহকারী তিনটি দুই-ব্যারেল কার্বুরেটরের একটি ত্রয়ী, যা সেই সময়ের আমেরিকান মাসল কার সম্পর্কে জানেন এমন যে কেউই চিনবেন।
কিছু গ্রিফো আরও বড় হয়েছিল, একটি 454-কিউবিক-ইঞ্চ শেভ্রোলেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে। অন্য কথায়, গ্রিফো রেঞ্জের শীর্ষ শুধু আমেরিকান শক্তি ধার করেনি; এটি উপলব্ধ সবচেয়ে আক্রমণাত্মক আমেরিকান শক্তি ধার করেছিল।
গ্রিফোর ৪৩৫ হর্সপাওয়ার কেমন ছিল তুলনায়
গ্রিফোর বৃহত্তম ইঞ্জিনের প্রতি মুগ্ধতা শুধু ডিসপ্লেসমেন্ট সম্পর্কে নয়। এটি প্রেক্ষাপট সম্পর্কে। সেই সময়ের একক-স্পেসিফিকেশন V12 ফেরারি এবং লাম্বোর্গিনির বিরুদ্ধে, একটি ৪৩৫-হর্সপাওয়ার আমেরিকান V8 একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ইঞ্জিনিয়ারিং দর্শনের প্রতিনিধিত্ব করত — যা উচ্চ-রেভিং, কোয়াড-ক্যাম জটিলতার বদলে সহজলভ্য টর্ক এবং কাঁচা ক্ষমতার উপর নির্মিত। জালোপনিক ফিচারটি সরাসরি তুলনাটি তুলে ধরে, সেই সময়ে লাম্বোর্গিনি এবং ফেরারি দ্বারা প্রদত্ত ইঞ্জিনগুলির বিরুদ্ধে গ্রিফোর সর্বোচ্চ আউটপুটের ওজন করে।
এই বৈপরীত্যই গাড়িটিকে অনুরণিত করে। এটি ইতালির সেরাদের তাদের নিজের খেলায় হারানোর চেষ্টা করছিল না। এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি খেলা খেলছিল, এবং অনেক উৎসাহীর মতে, একই কৌশল চেষ্টা করা অন্য যে কারও চেয়ে ভালভাবে খেলছিল।
আজ একটি গ্রিফোর মূল্য কত
বাজার লক্ষ্য করেছে। গ্রিফোগুলি এখন $৩০০,০০০-এর উপরে মূল্যায়ন দাবি করে, যা মডেলটির বিরলতা এবং ইতালীয় ডিজাইন ও আমেরিকান মাসলের সবচেয়ে সফল বিবাহ হিসাবে এর খ্যাতি উভয়কেই প্রতিফলিত করে। মাত্র কয়েকশ গাড়ি নির্মিত এবং তাদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সংগ্রাহক যুগে টিকে থাকায়, চাহিদা ধারাবাহিকভাবে সরবরাহকে ছাড়িয়ে গেছে।
এই মূল্যায়নগুলি গ্রিফোকে ক্লাসিক GT মালিকানার উচ্চ স্তরে firmly স্থাপন করে, অনেক বেশি বিখ্যাত মেশিনারির পাশে। এটি একটি স্মারক যে কম উৎপাদন সংখ্যা যোগ প্রকৃত ঐতিহাসিক তাৎপর্য যোগ একটি দুর্দান্ত গল্প দীর্ঘমেয়াদে শক্তিশালী মূল্য উৎপাদন করে।
কেন গ্রিফো এখনও গুরুত্বপূর্ণ
গ্রিফো সেই ধারণার একটি উপযোগী সংশোধন যে মহান ইতালীয় বিদেশি গাড়িগুলি অবশ্যই ইতালীয় ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হতে হবে। এর আকর্ষণ এসেছিল সমন্বয় থেকে: জিউজিয়ারো রেখা, একটি নিচু, আক্রমণাত্মক ভঙ্গি, এবং একটি ড্রাইভট্রেন যা প্রায় বিভ্রান্তিকর বৈচিত্র্যের আকারে অর্ডার করা যেত। গাড়িটি দশক আগে বন্ধ করা হয়েছিল এবং এর নির্মাতা এর সাথে বিলীন হয়ে গিয়েছিল, তবুও গ্রিফোর খ্যাতি কেবল বেড়েছে।
এর তুরিন আত্মপ্রকাশের ৫০ বছরেরও বেশি সময় পরে, এটি আমেরিকান-V8 ইতালীয় বিদেশি গাড়ির মানদণ্ড হিসাবে রয়ে গেছে — যে গাড়ি একটি পরিচিত ধারণা নিয়েছিল এবং প্রতিযোগিতার চেয়ে বেশি স্টাইল, বেশি শক্তি এবং বেশি দুঃসাহসিকতার সাথে তা সম্পাদন করেছিল।
মূল টেকওয়ে
- ইসো গ্রিফো ১৯৬৩ সালের তুরিন মোটর শো-তে জিউজিয়ারো-ডিজাইন করা বডিওয়ার্ক সহ আত্মপ্রকাশ করে।
- প্রায় দশ বছরের উৎপাদনকালে প্রায় ৪০০টি গাড়ি নির্মিত হয়েছিল।
- সিরিজ I মডেলগুলি শেভ্রোলেট 327 এবং 350 ছোট ব্লক ব্যবহার করত, যা ৩০০ থেকে ৩৫০ হর্সপাওয়ারের মধ্যে রেট করা।
- ১৯৭২ সাল থেকে, সিরিজ II IR-8 গাড়িগুলি একটি ফোর্ড 351 ক্লিভল্যান্ড ব্যবহার করত যা প্রায় ৩৩০ হর্সপাওয়ার উৎপাদন করত; মাত্র ৩৭টি বিক্রি হয়েছিল।
- বড়-ব্লক বিকল্পগুলির মধ্যে ছিল একটি শেভ্রোলেট 427 যা ট্রাই-পাওয়ার কার্বুরেশন সহ ৪৩৫ হর্সপাওয়ার এবং ৪৬০ পাউন্ড-ফুট টর্ক পর্যন্ত, প্লাস একটি 454-কিউবিক-ইঞ্চ শেভ্রোলেট ইঞ্জিন।
- একই সময়ে ফেরারি, লাম্বোর্গিনি এবং অ্যাস্টন মার্টিন প্রতি মডেলে একটি ইঞ্জিন অফার করত; ইসো একটি মেনু অফার করত।
- আজ, গ্রিফোর মূল্য $৩০০,০০০ ছাড়িয়ে গেছে।
এই নিবন্ধটি জালোপনিকের রিপোর্টিংয়ের উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।
Originally published on jalopnik.com
