সাহসী নেতৃত্বের উত্তরাধিকার
হিরোশি ওকুদা, টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের প্রাক্তন চেয়ারম্যান, যিনি RAV4 এবং প্রিয়াস হাইব্রিডের উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন, 92 বছর বয়সে মারা গেছেন। ওকুদা, যিনি 1990-এর দশক এবং 2000-এর দশকের প্রথম দিকে জাপানি অটোমেকারকে একটি রূপান্তরমূলক যুগে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তার আক্রমণাত্মক খরচ কমানোর ব্যবস্থা এবং এমন ঝুঁকি নেওয়ার ইচ্ছার জন্য ব্যাপকভাবে স্বীকৃত ছিলেন যা অন্যরা খুব সাহসী বলে মনে করত।
ওকুদার মৃত্যু টয়োটার জন্য একটি যুগের সমাপ্তি চিহ্নিত করে, একটি কোম্পানি যাকে তিনি তার সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং এবং উদ্ভাবনী সময়ের কিছু মাধ্যমে পরিচালনা করতে সাহায্য করেছিলেন। তার নেতৃত্বের শৈলী ছিল কোন বাজে কথা নয় এমন দৃষ্টিভঙ্গি এবং এই গভীর বিশ্বাস দ্বারা চিহ্নিত যে আত্মতুষ্টি যেকোনো সফল কর্পোরেশনের জন্য সবচেয়ে বড় হুমকি। তিনি প্রায়শই 'বড় কোম্পানির রোগ' বলে অভিহিত করার বিপদ সম্পর্কে কথা বলতেন - এমন একটি অবস্থা যেখানে সাফল্য জড়তা এবং পরিবর্তনের অনীহা তৈরি করে।
মেকানিক থেকে চেয়ারম্যান
টয়োটার শীর্ষে ওকুদার যাত্রা কোনোভাবেই প্রচলিত ছিল না। 1934 সালে জন্মগ্রহণ করেন, তিনি 1955 সালে হিটোসুবাশি বিশ্ববিদ্যালয় থেকে আইন ডিগ্রি নিয়ে স্নাতক হওয়ার পর টয়োটায় যোগ দেন। কোম্পানিতে তার প্রথম বছরগুলি বিভিন্ন উৎপাদন এবং প্রকৌশল ভূমিকায় কাটে, যেখানে তিনি হ্যান্ডস-অন এবং নোংরা হতে ভয় পান না বলে খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। এই ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা পরে তার ব্যবস্থাপনা দর্শনকে অবহিত করবে, যা দক্ষতা এবং সরাসরি যোগাযোগের উপর জোর দেয়।
1990-এর দশকের শুরুর দিকে, ওকুদা পদমর্যাদার মাধ্যমে সিনিয়র ম্যানেজিং ডিরেক্টর হয়ে উঠেছিলেন। 1995 সালে, তিনি প্রেসিডেন্ট নিযুক্ত হন, একটি পদ যা তিনি 1999 সাল পর্যন্ত অধিষ্ঠিত ছিলেন, যখন তিনি ভাইস চেয়ারম্যান হন। তারপর তিনি 1999 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত চেয়ারম্যান হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন, সেই সময়ে তিনি কোম্পানির কৌশলগত দিকনির্দেশনায় উল্লেখযোগ্য প্রভাব প্রয়োগ করতে থাকেন।
উদ্ভাবনের চ্যাম্পিয়ন: RAV4 এবং প্রিয়াস
ওকুদার সবচেয়ে স্থায়ী উত্তরাধিকারগুলির মধ্যে একটি হল টয়োটা RAV4 এবং প্রিয়াস হাইব্রিডের প্রতি তার অটল সমর্থন। 1994 সালে প্রবর্তিত RAV4 ছিল বাজারে প্রথম কমপ্যাক্ট ক্রসওভার SUVগুলির মধ্যে একটি। এমন এক সময়ে যখন SUVগুলি বড়, ট্রাক-ভিত্তিক যানবাহন ছিল, RAV4-এর গাড়ি-ভিত্তিক প্ল্যাটফর্ম ছিল একটি আমূল পরিবর্তন। ওকুদা প্রকল্পটিকে সমর্থন করেছিলেন, বিশ্বাস করেছিলেন যে একটি ছোট, আরও জ্বালানী-দক্ষ SUV-এর ক্রমবর্ধমান চাহিদা রয়েছে যা শহরের ড্রাইভিং এবং হালকা অফ-রোড অবস্থা উভয়ই পরিচালনা করতে পারে।
1997 সালে চালু হওয়া প্রিয়াস ছিল আরও উচ্চাভিলাষী জুয়া। হাইব্রিড প্রযুক্তি তার শৈশবকালে ছিল, এবং অনেক শিল্প insider সন্দেহ করেছিল যে ভোক্তারা একটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটরকে একত্রিত করে এমন একটি যানবাহন গ্রহণ করবে কিনা। ওকুদা, তবে, প্রিয়াসকে পরিবেশগত প্রযুক্তিতে টয়োটাকে নেতা হিসাবে অবস্থান করার একটি উপায় হিসাবে দেখেছিলেন। তিনি উন্নয়ন দলকে দ্রুত বাজারে গাড়ি আনার জন্য চাপ দিয়েছিলেন এবং প্রিয়াস বিশ্বের সবচেয়ে বেশি বিক্রিত হাইব্রিড হয়ে ওঠে, 2020 সালের মধ্যে 10 মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট বিক্রি হয়।
এই যানবাহনগুলি কেবল টয়োটার পণ্য লাইনই পরিবর্তন করেনি বরং বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত শিল্পকেও নতুন আকার দিয়েছে। RAV4 ক্রসওভার সেগমেন্টকে জনপ্রিয় করতে সাহায্য করেছিল, যা এখন বাজারে আধিপত্য বিস্তার করে, যখন প্রিয়াস হাইব্রিড প্রযুক্তিকে মূলধারায় পরিণত করেছিল এবং আজকের বৈদ্যুতিক যানবাহনের পথ প্রশস্ত করেছিল।
খরচ কমানো এবং আত্মতুষ্টির বিরুদ্ধে লড়াই
খরচ কাটার হিসাবে ওকুদার খ্যাতি ভালভাবে অর্জিত হয়েছিল। তিনি টয়োটায় আক্রমণাত্মক খরচ কমানোর প্রোগ্রামগুলির একটি সিরিজ প্রয়োগ করেছিলেন, উত্পাদন প্রক্রিয়া থেকে সরবরাহ চেইন ব্যবস্থাপনা পর্যন্ত সবকিছু লক্ষ্য করে। তিনি তার 'জেনচি জেনবুতসু' পদ্ধতির জন্য পরিচিত ছিলেন - প্রকৃত পরিস্থিতি দেখতে প্রকৃত জায়গায় যাওয়া - যা তিনি অদক্ষতা সনাক্ত করতে এবং উন্নতি চালাতে ব্যবহার করেছিলেন।
কিন্তু তার খরচ কমানো শুধু অর্থ সাশ্রয়ের বিষয়ে ছিল না; এটি ছিল ক্রমাগত উন্নতি এবং সতর্কতার সংস্কৃতি স্থাপন করা। ওকুদা প্রায়শই সাফল্যের বিপদ সম্পর্কে সতর্ক করতেন, যুক্তি দিয়েছিলেন যে এটি অহংকার এবং ফোকাস হারাতে পারে। তিনি সকল স্তরের কর্মীদেরকে স্ট্যাটাস কো চ্যালেঞ্জ করতে এবং সবসময় ভালো করার উপায় খুঁজতে উত্সাহিত করতেন।
1990-এর দশকের শেষের দিকে এশিয়ান আর্থিক সংকটের সময় তার নেতৃত্ব পরীক্ষায় পড়েছিল, যখন টয়োটা বিক্রিতে তীব্র মন্দার মুখোমুখি হয়েছিল। ওকুদা খরচ কমানোর প্রচেষ্টা ত্বরান্বিত করে এবং উদীয়মান বাজারে সম্প্রসারণ করে সাড়া দিয়েছিলেন, যে কৌশলগুলি কোম্পানিকে ঝড় মোকাবেলা করতে এবং শক্তিশালী হয়ে উঠতে সাহায্য করেছিল।
একটি বিতর্কিত ব্যক্তিত্ব
ওকুদা সমালোচক ছাড়া ছিলেন না। তার স্পষ্টভাষী প্রকৃতি কখনও কখনও মানুষকে বিরক্ত করত এবং প্রতিযোগী এবং এমনকি তার নিজের কোম্পানি সম্পর্কে তার স্পষ্ট মূল্যায়ন শিরোনাম হয়েছিল। তিনি বেশ কয়েকটি বিতর্কেও জড়িত ছিলেন, যার মধ্যে নিরাপত্তা বিধি নিয়ে জাপান সরকারের সাথে বিরোধ এবং একটি প্রতিদ্বন্দ্বী অটোমেকারের সাথে প্রকাশ্য ঝগড়া ছিল।
এই বিতর্ক সত্ত্বেও, ওকুদা শিল্পে একজন সম্মানিত ব্যক্তিত্ব ছিলেন। ঝুঁকি নেওয়ার তার ইচ্ছা এবং উদ্ভাবনের প্রতি তার প্রতিশ্রুতি ব্যাপকভাবে প্রশংসিত হয়েছিল এবং স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যত সম্পর্কে তার অন্তর্দৃষ্টির জন্য তাকে প্রায়শই চাওয়া হত।
শেষ বছর এবং উত্তরাধিকার
2006 সালে চেয়ারম্যান পদ থেকে পদত্যাগ করার পর, ওকুদা শিল্পে সক্রিয় ছিলেন, টয়োটার উপদেষ্টা হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং বিভিন্ন সম্মেলন এবং ইভেন্টে বক্তৃতা করেছিলেন। তিনি শিক্ষা এবং প্রযুক্তির ক্ষেত্রে বিশেষত জনহিতকর কার্যক্রমেও সময় দিয়েছিলেন।
হিরোশি ওকুদার মৃত্যু স্বয়ংচালিত বিশ্বের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতি। টয়োটা এবং সামগ্রিকভাবে শিল্পে তার অবদান অপরিমেয়। তাকে এমন একজন নেতা হিসাবে স্মরণ করা হবে যিনি সুযোগ নিতে ভয় পান না, যিনি আত্মতুষ্টির বিরুদ্ধে লড়াই করেছিলেন এবং যিনি আধুনিক স্বয়ংচালিত ল্যান্ডস্কেপ গঠনে সহায়তা করেছিলেন।
টয়োটা বৈদ্যুতিক এবং স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনে রূপান্তর নেভিগেট করতে থাকায়, ওকুদা যে নীতিগুলি সমর্থন করেছিলেন - উদ্ভাবন, দক্ষতা এবং উন্নতির নিরলস সাধনা - আগের মতোই প্রাসঙ্গিক রয়ে গেছে। তার উত্তরাধিকার তিনি যে কোম্পানি তৈরি করতে সাহায্য করেছিলেন এবং তার ছাপ বহন করে এমন যানবাহনে বেঁচে থাকবে।
এই নিবন্ধটি অটোমোটিভ নিউজের রিপোর্টিংয়ের উপর ভিত্তি করে তৈরি। মূল নিবন্ধটি পড়ুন।
Originally published on autonews.com
