Bolt-এর প্রত্যাবর্তন দ্রুত করতে GM সিমুলেশনের ওপর বেশি নির্ভর করল

General Motors বলছে, ভার্চুয়াল ক্র্যাশ টেস্টিং ২০২৭ Chevrolet Bolt EV-কে সংকুচিত সময়রেখায় আবার বাজারে আনতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রেখেছে। Bolt-এর প্রধান প্রকৌশলী Jeremy Short-এর মতে, উন্নয়নের সময় শারীরিকভাবে যেসব প্রাক-উৎপাদন যানবাহন ক্র্যাশ করতে হতো, তাদের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে কোম্পানি বিস্তারিত 3D সিমুলেশনের ওপর নির্ভর করেছে।

এই পদ্ধতি বাস্তব জগতের পরীক্ষাকে পুরোপুরি বাদ দেয়নি। নিয়ন্ত্রক homologation-এর জন্য প্রয়োজনীয় চূড়ান্ত বাস্তব ক্র্যাশ টেস্ট GM এখনও করেছে। কিন্তু কোম্পানির দাবি, তাদের সফটওয়্যার মডেলগুলোর ওপর যথেষ্ট আস্থা ছিল, তাই আগের তুলনায় বেশি ধ্বংসাত্মক পরীক্ষা লাগত এমন উন্নয়ন ও ভ্যারিয়েশন কাজের অনেকটাই সিমুলেশনের মাধ্যমে করা গেছে।

সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে

Short এই ভার্চুয়াল প্রক্রিয়াকে এমন একটি পূর্ণাঙ্গ 3D মডেল হিসেবে বর্ণনা করেছেন, যেখানে গাড়ির পৃথক উপাদান এবং steel ও plastics-এর মতো উপকরণের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত থাকে। GM বলছে, তারা বাণিজ্যিকভাবে উপলভ্য সফটওয়্যার নিজেদের সংযোজনের সঙ্গে মিলিয়ে ব্যবহার করে, আর airbags ও seats-সহ নির্দিষ্ট উপাদানের শারীরিক পরীক্ষার সঙ্গে মডেলগুলো মিলিয়ে দেখা হয়।

এই ব্যবস্থায় প্রকৌশলীরা বারবার একই ধরনের পরিস্থিতি চালাতে পারেন এবং প্রতিবার নতুন গাড়ি তৈরি ও ধ্বংস না করে পরিবর্তন মূল্যায়ন করতে পারেন। একটি weld সরানো যায়, একটি bracket-এর আকার বদলানো যায়, কিংবা মডেলে গতি পরিবর্তন করা যায়। ভিজ্যুয়ালগুলো কতটা বাস্তবসম্মত দেখাচ্ছে তা নয়, গুরুত্বপূর্ণ আউটপুট হলো সংখ্যাগত তথ্য: গাড়ির কাঠামো এবং crash-test dummies-এর ওপর কাজ করা বল।

পণ্যের সুবিধা হিসেবে প্রকৌশলগত গতি

পুনরায় আনা Bolt-কে সাধারণ পণ্য উন্নয়ন চক্রের চেয়ে বেশি কিছু অতিক্রম করতে হয়েছে। The Drive-এর প্রতিবেদন অনুযায়ী, সাশ্রয়ী EV বন্ধ করে পরে আবার চালু করার GM-এর সিদ্ধান্তের ফলে অস্বাভাবিক পদক্ষেপ নিতে হয়েছে, যার মধ্যে একটি assembly line সরানো এবং prototypes-এর জন্য যন্ত্রাংশ জমা করা অন্তর্ভুক্ত। এই প্রেক্ষাপটে, বাস্তব ক্র্যাশ যানবাহনের সংখ্যা কমানো কেবল প্রকৌশলগত কৌতূহল নয়। এটি একটি সময়সূচি নির্ধারণের হাতিয়ার হয়ে ওঠে।

Short-এর বিবরণ ইঙ্গিত দেয় যে GM এখন সিমুলেশনকে যথেষ্ট পরিণত মনে করছে, যাতে তা অন্তত প্রাথমিক ও মধ্য-পর্যায়ের উন্নয়নে যাচাইকরণ প্রক্রিয়ার আরও বড় অংশ সামলাতে পারে। তিনি আরও উল্লেখ করেন যে একটি ক্র্যাশ কতটা ভয়াবহ দেখায় তা বিভ্রান্তিকর হতে পারে; কিছু খারাপ দেখানো ফলাফল প্রত্যাশার চেয়ে ভালো কাজ করে, আর কিছু তুলনামূলকভাবে হালকা দেখানো পরিস্থিতিতে নকশা পরিবর্তনের প্রয়োজন হয়।

ভবিষ্যতের যানবাহন উন্নয়নের জন্য এর অর্থ কী

গাড়ি নির্মাতারা বছরের পর বছর ধরে সিমুলেশন ব্যবহার করে আসছেন, কিন্তু GM-এর মন্তব্যগুলো ইঙ্গিত দেয় যে এসব সরঞ্জামের ওপর উচ্চতর সিদ্ধান্ত গ্রহণে আস্থা বাড়ছে। এর প্রভাব Bolt-এর বাইরেও যেতে পারে। দ্রুত iteration মানে দ্রুত উন্নয়ন চক্র, কম prototype নির্মাণ, এবং ডিজিটাল মডেল যথেষ্ট নির্ভুল হলে সম্ভাব্য কম প্রকৌশল ব্যয়।

ভোক্তাদের জন্য, তাৎক্ষণিক গল্পটি একটি সাশ্রয়ী EV-এর ফিরে আসা নিয়ে। শিল্পের জন্য, আরও গুরুত্বপূর্ণ সংকেত হতে পারে এই প্রত্যাবর্তন কীভাবে সম্ভব হলো। GM বলছে, চূড়ান্ত নিয়ন্ত্রক ধাপের সঙ্গে আপস না করে সফটওয়্যার এখন ব্যয়বহুল শারীরিক ক্র্যাশ কাজের বড় অংশ প্রতিস্থাপন করতে পারে। যদি এটি সাধারণ চর্চা হয়ে ওঠে, তবে digital validation যানবাহন উন্মোচনের ক্ষেত্রে assembly line-এর মতোই কেন্দ্রীয় হয়ে উঠবে।

এই নিবন্ধটি The Drive-এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে। মূল নিবন্ধ পড়ুন.

Originally published on thedrive.com