Bugatti-এর হারিয়ে যাওয়া অধ্যায় থেকে একটি লাক্সারি সেডান আবার আলোচনায়
আধুনিক সময়ের সবচেয়ে দুর্লভ Bugattis-এর একটি নিলামে উঠছে, এবং এটি কোনো হাইপারকার নয়। RM Sotheby’s তাদের 2026 Monaco নিলামে 25 এপ্রিল Bugatti EB112-এর মাত্র তিনটি সম্পন্ন সেডানের একটিকে বিক্রি করবে, ফলে ইতালীয় ব্যবসায়ী Romano Artioli-এর অধীনে কোম্পানির 1990-এর দশকের পুনরুজ্জীবনের একটি আকর্ষণীয় অধ্যায় আবারও সামনে আসছে।
The Drive-এর বর্ণনা অনুযায়ী, EB112-কে EB110-এর উত্তরসূরি হিসেবে ভাবা হয়েছিল, সেই উচ্চাভিলাষী সুপারকার যা একসময় Bugatti-কে একটি গুরুত্বপূর্ণ পারফরম্যান্স ব্র্যান্ড হিসেবে পুনঃপ্রতিষ্ঠা করেছিল, কিন্তু আর্থিক ধস প্রকল্পটিকে মাঝপথেই থামিয়ে দেয়। সেডানটি কখনোই উৎপাদনে যায়নি। বরং শেষ পর্যন্ত মাত্র তিনটি চালানো যায় এমন উদাহরণ সম্পন্ন হয়েছিল, ফলে EB112 কোনো ব্যর্থ মডেলের চেয়ে বরং একটি বিকল্প Bugatti ইতিহাসের টিকে থাকা টুকরো হয়ে উঠেছে।
পারফরম্যান্স ছাড় না দিয়ে চার-দরজার Bugatti হিসেবে নকশা করা
EB112 1993 Geneva Motor Show-এ উন্মোচিত হয় এবং EB110 থেকে নেওয়া কার্বন-ফাইবার মনোককের ওপর নির্মিত হয়। সেই সংযোগটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। একটি বিচ্ছিন্ন লাক্সারি প্রকল্পের বদলে, গাড়িটি কোম্পানির শীর্ষস্থানীয় মেশিনের মূল প্রকৌশল ডিএনএ বহন করেছিল এবং সেটিকে একেবারে ভিন্ন বিন্যাসে রূপ দিয়েছিল: স্পষ্ট উচ্চ-ক্ষমতার উদ্দেশ্যসম্পন্ন চার-আসনের একটি সেডান।
এর পাওয়ারট্রেন সেই উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে আরও স্পষ্ট করে। EB110-এর quad-turbocharged 3.5-liter V12-এর বদলে EB112-এ ব্যবহৃত হয় naturally aspirated 6.0-liter V12, যা কেবিনের সামনে কিন্তু সামনের অ্যাক্সেলের পেছনে বসানো ছিল। The Drive অনুযায়ী, ইঞ্জিনটি 460 horsepower এবং 435 pound-feet torque উৎপাদন করত। এর সঙ্গে ছিল ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং all-wheel drive, যেখানে টর্ক বণ্টন ছিল 38% front এবং 62% rear; এটি EB110 থেকে ভাবনার স্তরে আরেকটি উত্তরাধিকার।
এর সময়ের একটি লাক্সারি সেডানের জন্য পারফরম্যান্সের পরিসংখ্যান ছিল চমকপ্রদ। Bugatti জানিয়েছিল, গাড়িটি 4.3 সেকেন্ডে 62 miles per hour-এ পৌঁছাতে পারত এবং 186 mph সর্বোচ্চ গতিতে যেতে পারত। এই সংখ্যাগুলো ব্যাখ্যা করে কেন EB112 আজও এত অস্বাভাবিক মনে হয়। এটি শুধু এক্সোটিক ব্যাজ লাগানো একটি নির্বাহী গাড়ি ছিল না। এটি এমন এক সময়ে সত্যিকারের দ্রুত, প্রযুক্তিগতভাবে পরিশীলিত একটি সেডান বানানোর চেষ্টা ছিল, যখন উচ্চ-ক্ষমতার লাক্সারি চার-দরজার বাজার পরে যতটা বড় হবে, তখনো ততটা সীমিত একটি ক্ষেত্র ছিল।
Giugiaro-এর নকশা এবং Bugatti ঐতিহ্যের সঙ্গে আরও দৃঢ় সংযোগ
গাড়িটির নকশাও এটিকে EB110 থেকে স্পষ্টভাবে আলাদা করেছিল। EB112-কে রূপ দিয়েছিলেন Giorgetto Giugiaro, এবং এতে Bugatti-এর প্রাক-যুদ্ধকালীন পরিচয়ের আরও দৃশ্যমান উল্লেখ ছিল। The Drive জানায়, এর স্পষ্ট spine এবং split rear window Type 57 Atlantic-এর কথা মনে করিয়ে দেয়, আর চাকার নকশা Type 41 থেকে অনুপ্রাণিত। ক্লাসিক Bugatti horseshoe grille-ও EB110-এ ব্যবহৃত ছোট সংস্করণের তুলনায় বড় এবং ঐতিহাসিকভাবে আরও বিশ্বস্ত স্কেলে ফিরে আসে।
এই স্টাইলিং দিকটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি দেখায় যে EB112 কেবল লাইনআপ বাড়ানোর চেয়েও বেশি কিছু করতে চাইছিল। এটি আরও পূর্ণাঙ্গ একটি Bugatti পরিচয় গড়ে তোলার চেষ্টা ছিল, যা supercar engineering-কে grand, ঐতিহাসিকভাবে প্রতিধ্বনিত luxury-এর সঙ্গে সেতুবন্ধন করতে পারে। পেছন ফিরে তাকালে, এই ধারণা অনেক prestige brand-এর পরে গ্রহণ করা কৌশলের পূর্বাভাস দেয়: heritage design cues ব্যবহার করে performance credibility না হারিয়ে নতুন body style-এ প্রসারিত হওয়া।
Bugatti-এর পতনের পর গাড়িটি কীভাবে টিকে গেল
EB112-এর বিরলতা সেই পতনের সঙ্গে অবিচ্ছেদ্য, যা প্রকল্পটিকে থামিয়ে দেয়। Bugatti একটি চালানো যায় এমন prototype, Geneva show car, এবং দুটি styling model সম্পন্ন করার পর 1995 সালে কাজ বন্ধ করে দেয়। chassis ও parts-এর একটি ছোট ভাণ্ডার রয়ে যায়। পরে Monegasque ব্যবসায়ী Gildo Pallanca Pastor কোম্পানির সম্পদ অধিগ্রহণ করেন এবং সেই উপাদানগুলো থেকে দুইটি সম্পূর্ণ EB112 গাড়ি তৈরি করান।
এখন নিলামে উঠতে যাওয়া উদাহরণটি সেই দুই সম্পন্ন গাড়ির দ্বিতীয়টি, তাই এটি 1999 model হিসেবে তালিকাভুক্ত, যদিও তখন Bugatti নিজেই ইতিমধ্যে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। The Drive জানায়, Pastor মাঝে মাঝে এটি Monaco-তে চালাতেন, পরে বিক্রি করে দেন। এই অস্বাভাবিক provenance গাড়িটির আকর্ষণ আরও বাড়ায়। এটি শুধু বিরল নয় কারণ খুব কম বানানো হয়েছিল; এটি বিরল কারণ এর অস্তিত্ব এক ব্যর্থ মূল নির্মাতা এবং তার অপূর্ণ উচ্চাকাঙ্ক্ষার উদ্ধারকৃত অবশিষ্টাংশের মধ্যকার ব্যবধান অতিক্রম করে।
EB112 এখন কেন গুরুত্বপূর্ণ
RM Sotheby’s আশা করছে গাড়িটি 1.5 million থেকে 2 million euros-এ বিক্রি হবে, অর্থাৎ বর্তমান বিনিময় হারে প্রায় $1.7 million থেকে $2.3 million। এই অনুমান শুধু দুর্লভতাকে নয়। এটি সেইসব অচর্চিত অটোমোবাইল ইতিহাসের শাখার প্রতি সংগ্রাহকদের বাড়তে থাকা মূল্যবোধকে প্রতিফলিত করে, বিশেষ করে যখন সেগুলো বড় নাম, বিশ্বাসযোগ্য প্রকৌশল, এবং বাধাগ্রস্ত হওয়ার গল্পকে একত্র করে।
EB112 আলাদা হয়ে ওঠে কারণ এটি সেই মুহূর্তটিকে ধরে, যখন Bugatti কেবল আরেকটি exotic car বানাতে পারছে কিনা তা প্রমাণ করার বদলে নিজেকে কী হতে পারে তা পরীক্ষা করছিল। সেডানটির প্রকৌশল, নকশা, এবং অল্প উৎপাদন সংখ্যা এটিকে এমন এক কোম্পানির স্ন্যাপশট বানায়, যা আবার public view-তে ফিরিয়ে আনা supercar template-এর বাইরে যেতে চাইছিল।
আজকের বাজারে, যেখানে ultra-luxury brand-গুলো নিয়মিত high-performance SUVs এবং four-door grand tourers বিক্রি করে, EB112 এখন আর শুধু এক অদ্ভুত বিচ্যুতি নয়; বরং শিল্প পরে যেটিকে স্বাভাবিক করবে, তারই এক প্রাথমিক খসড়া মনে হয়। এতে গাড়িটি কম অদ্ভুত হয় না। বরং এটি আরও ঐতিহাসিকভাবে প্রকাশক হয়ে ওঠে।
সংগ্রাহকদের জন্য, Monaco sale সেই ধারণার সবচেয়ে দুর্লভ প্রকাশগুলোর একটি কেনার সুযোগ দেয়। আর পুরো শিল্পের জন্য, এটি স্মরণ করিয়ে দেয় যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় যানগুলোর সবগুলোই বাজার বদলে দেয়নি; কিছু গাড়ি খুব আগে এসেছিল, খুব তাড়াতাড়ি হারিয়ে গিয়েছিল, তবু দেখিয়ে দিয়েছিল বাজার শেষ পর্যন্ত কোন দিকে এগোচ্ছিল।
এই নিবন্ধটি The Drive-এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে লেখা। মূল নিবন্ধ পড়ুন.
