ফোর্ড কয়েক দশক ধরে একই গাড়ি দুবার তৈরি করেছে — একবার ইউরোপের জন্য, একবার উত্তর আমেরিকার জন্য — এবং তারপর দেখেছে যে দুটি সংস্করণ ক্রেতাদের কাছে খুব ভিন্নভাবে পৌঁছেছে। ১৯৯০-এর দশকের শেষের দুটি স্পোর্ট সেডান এই বিভাজনকে আরও ভালোভাবে চিত্রিত করে: যুক্তরাজ্যে বিক্রিত ফোর্ড মনডিও ST200 এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রিত ফোর্ড SVT কনট্যুর। তারা একটি ইঞ্জিন, একটি গিয়ারবক্স এবং একই মৌলিক লক্ষ্য ভাগ করেছিল। তারা ভাগ্য ভাগ করেনি। ST200 ব্রিটিশ উৎসাহীদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল, অন্যদিকে SVT কনট্যুর আমেরিকায় কখনও জনপ্রিয়তা পায়নি — এবং প্রবাদ অনুসারে, বিক্রয় সংখ্যা মিথ্যা বলে না।
দুটি নাম, একটি গাড়ি, দুটি ভিন্ন দর্শক
২৫ বছরেরও বেশি আগে, ফোর্ড আমেরিকান ক্রেতাদের একটি ইউরোপীয় স্পোর্ট সেডান থেকে উদ্ভূত কিছু দিয়েছিল, তবে সামান্য ভিন্ন বডি সহ। মার্কিন শোরুমে যে গাড়িটি এসেছিল তা ফোর্ড SVT কনট্যুর নামে ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। আটলান্টিকের ওপারে, মূলত একই মেশিন ফোর্ড মনডিও ST200 নামফলক পরেছিল। SVT আমেরিকার স্পোর্ট কমপ্যাক শ্রেণীর ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার উত্তর হিসেবে conceived করা হয়েছিল: প্রায় ২০০ হর্সপাওয়ার, শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, আরও উৎসাহীভাবে টিউন করা সাসপেনশন, এবং দূর থেকে এর পারফরম্যান্সের উদ্দেশ্য ঘোষণা করে এমন কাস্টম বডিওয়ার্ক। ST200 একই ইঞ্জিন, একই ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভিং উপভোগের প্রতি একই মনোযোগ দিয়েছিল। কাগজে, দুটি গাড়ি ঘনিষ্ঠ আত্মীয় ছিল। শোরুমে, তারা ভিন্ন জগতে বাস করত।
মূল বিষয়: উভয় গাড়িকে বিশেষ করে তুলেছিল কী
কোনো গাড়িই কেবল প্রসাধনী ব্যায়াম ছিল না। SVT এবং ST200 উভয়ই পারফরম্যান্সের জন্য পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে টিউন করা হয়েছিল, এবং উভয়ই প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং, ভালো গ্রিপ এবং একটি দৃঢ় রাইডের জন্য সুনাম অর্জন করেছিল। একটি মসৃণ-শিফটিং ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং একটি টর্কি ২.৫-লিটার V6-এর সাথে, সম্পূর্ণ প্যাকেজটি ব্যাপকভাবে সত্যিকারের মজাদার হিসেবে বিবেচিত হয়েছিল।
শক্তি, টর্ক এবং একটি ভালো-শ্বাসপ্রশ্বাসকারী V6
প্রথম বছরের ১৯৯৮ SVT কনট্যুর ১৯৫ হর্সপাওয়ার এবং ১৬৫ পাউন্ড-ফুট টর্ক উৎপাদন করেছিল। ফোর্ড ২.৫-লিটার V6-এর ভিতরে সেই সংখ্যাগুলি খুঁজে পেয়েছিল একটি ভালো-শ্বাসপ্রশ্বাসকারী ইনটেক টিউব এবং ম্যানিফোল্ড, একটি বড় থ্রটল বডি, আরও পারফরম্যান্স-ভিত্তিক ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি প্রশস্ত এক্সহস্ট সিস্টেম লাগিয়ে। ST200-ও পিছিয়ে ছিল না: ১৯৯৯ সালে যখন এটি শোরুমে পৌঁছেছিল, তখন এটি ২০২ হর্সপাওয়ার এবং ১৭৩ পাউন্ড-ফুট টর্ক উৎপাদন করেছিল। উভয় গাড়িই প্রায় ৭.৫ সেকেন্ডে ৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছেছিল, যা সেই যুগের একটি ফ্রন্ট-ড্রাইভ সেডানের জন্য সম্মানজনক গতি ছিল।
চেসিস, ব্রেক এবং একটি অনুপস্থিত চাকার সেট
চেসিস হার্ডওয়্যার আউটপুটের মতোই গুরুত্বপূর্ণ ছিল। ফোর্ড USA ইউরোপীয় গাড়ি থেকে একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ ধার করেছিল: মনডিওর ১০.৯-ইঞ্চি ফ্রন্ট ব্রেক রোটর SVT কনট্যুরে লাগানো হয়েছিল। কিন্তু স্থানান্তর সম্পূর্ণ হয়নি। ST200-এর ১৭-ইঞ্চি চাকা — যেগুলিতে ট্যুরিং-কার-রেসারের চেহারা ছিল — কখনও পার হয়নি। SVT কনট্যুর পরিবর্তে ১৬-ইঞ্চি চাকা দিয়ে কাজ চালিয়েছিল, একটি ছোট বিবরণ যা সেই সময়ের উৎসাহীরা তৎক্ষণাৎ লক্ষ্য করেছিলেন।
পর্যালোচকরা চাকার পিছনে কী অনুভব করেছিলেন
সমকালীন বিবরণগুলি পরিমাপের মতোই স্বরে ভিন্ন ছিল। Car Throttle-এর জন্য তার উচ্চ-মাইলেজ ST200 সম্পর্কে লিখতে গিয়ে, মাইক ফার্নি একটি গাড়ির বর্ণনা দিয়েছিলেন যা কোণে ছুড়ে ফেলা যেতে পারে, তার কঠিন স্পোর্ট সাসপেনশন সম্পূর্ণ সংযমের সাথে সংকুচিত করে যখন স্টিয়ারিং প্রগতিশীলভাবে লোড হয় এমনভাবে যা মোটরস্পোর্টে নিমজ্জিত মনে হয়। আমেরিকান দিকে, Car and Driver-এর জন্য ডন শ্রোডারের পর্যালোচনা কনট্যুর SVT-কে চালাতে আনন্দদায়ক হিসেবে বিবেচনা করেছিল। হার্ডওয়্যার যথেষ্ট相似 ছিল যে অভ্যর্থনার পার্থক্যটি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের চেয়ে এটি গ্রহণকারী বাজারের সাথে বেশি সম্পর্কিত ছিল।
কেন যুক্তরাজ্য ST200-কে গ্রহণ করেছিল
ব্রিটিশ বাজার দীর্ঘদিন ধরে দ্রুত পারিবারিক সেডানকে একটি কৌতূহল而不是 একটি বৈধ শ্রেণী হিসেবে বিবেচনা করেছিল। যুক্তরাজ্যে একটি মনডিও সাধারণ পরিবহন ছিল, যার অর্থ একটি আরও গরম, আরও তীক্ষ্ণ মনডিও এমন একটি গাড়ির আকাঙ্ক্ষিত আপগ্রেড হিসেবে পড়া হয়েছিল যা মানুষ ইতিমধ্যে জানত এবং বিশ্বাস করত। যুক্তরাজ্যের উৎসাহীরা ST200-এর ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, একটি টর্কি V6 এবং সাসপেনশন টিউনিংয়ের সংমিশ্রণে সাড়া দিয়েছিলেন যা প্রতিশ্রুতিকে পুরস্কৃত করেছিল। এটি এমন এক ধরনের গাড়ি ছিল যা এমন একটি দেশে অর্থবহ ছিল যেখানে ড্রাইভিং সংস্কৃতি ক্রেতাদের বিশাল না হয়েও দ্রুত এমন মেশিনের দিকে ঠেলে দেয় — এবং ব্রিটিশ ক্রেতারা এটি তৈরির জন্য ফোর্ডকে পুরস্কৃত করেছিলেন।
কেন মার্কিন ক্রেতারা এগিয়ে গিয়েছিলেন
আমেরিকান অভ্যর্থনা শীতল ছিল, এবং কারণগুলি আবেগের মতোই কাঠামোগত। SVT কনট্যুর স্পোর্ট কমপ্যাক বুমের প্রতি ফোর্ডের উত্তর হিসেবে এসেছিল, কিন্তু এটি ভিতরে এখনও একটি কনট্যুর ছিল — এমন একটি গাড়ি যার মূলধারার পরিচয় স্বাভাবিকভাবে পারফরম্যান্স প্রকাশ করে না। সেই যুগে একটি দ্রুত ফোর্ড চেয়েছিলেন এমন উৎসাহীদের আঁকতে অন্য ঐতিহ্য ছিল, এবং স্পোর্ট কমপ্যাক শ্রেণী নিজেই ভিড় ছিল। কাস্টম বডিওয়ার্ক এবং ম্যানুয়াল-শুধু ড্রাইভট্রেন যারা ঘনিষ্ঠভাবে দেখেছিলেন তাদের কাছে গুরুত্বের সংকেত দিয়েছিল। সমস্যা ছিল প্রথম স্থানে যথেষ্ট মানুষকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে পাওয়া।
বৃহত্তর প্যাটার্ন: গ্লোবাল গাড়ি এবং বাদ পড়া বাজার
কনট্যুর-বনাম-মনডিও গল্পটি একটি বিচ্ছিন্ন অদ্ভুততা নয়। একটি বিশ্ব অর্থনীতিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রিত গাড়িগুলি সাধারণত অন্যত্র প্রায় অভিন্নভাবে উপস্থিত হয় — বিশেষত উৎসাহী মডেলগুলি। পোর্শে ৯১১ এখানে ইউরোপের মতোই প্রায় একই, এবং ভক্সওয়াগেন GTI likewise বাজারে ব্যাপকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ, কয়েকটি নির্বাচিত ট্রিম ছাড়া। সেই সামঞ্জস্যই ব্যতিক্রমগুলিকে কষ্টদায়ক করে তোলে। উদাহরণস্বরূপ, ইউরোপ নürburgring Nordschleife-এর চারপাশে বর্তমান দ্রুততম ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ উৎপাদন গাড়ি পায়, GTI Edition 50, যা আমেরিকান ক্রেতারা কেবল পেতে পারেন না। ফোর্ডের ১৯৯০-এর দশকের পরীক্ষা একই গতিশীলতা বিপরীতে চালিয়েছিল: একটি ইউরোপীয়-স্বাদের পারফরম্যান্স সেডান আমেরিকার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল, এবং আমেরিকা আমন্ত্রণ প্রত্যাখ্যান করেছিল।
বিভাজনটি এখনও কী শেখায়
এক চতুর্থাংশ শতাব্দীরও বেশি পরে, শিক্ষাটি টিকে আছে। শক্তিশালী ইঞ্জিনিয়ারিং একটি গ্রহণযোগ্য দর্শকের নিশ্চয়তা দেয় না, এবং একটি ব্যাজ বিভিন্ন দেশে বিভিন্ন ওজন বহন করে। যুক্তরাজ্যে, মনডিও ST200 এমন একটি গাড়ি হয়ে উঠেছিল যা উৎসাহীরা এখনও স্নেহের সাথে আলোচনা করেন — একটি ম্যানুয়াল-শুধু স্পোর্ট সেডান যা তার প্রতিশ্রুতি পূরণ করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, SVT কনট্যুর একটি পাদটীকা হয়ে উঠেছিল: একটি সত্যিকারের উপভোগ্য মেশিন যা সঠিক বিশ্বব্যাপী সংস্থায় কিন্তু ভুল স্থানীয় কথোপকথনে এসেছিল। দুটি গাড়ি ছিল ভাইবোন, একই রেসিপি থেকে একই উদ্দেশ্যে তৈরি। তাদের মধ্যে কেবল একটি নগরীর স্বাগত পেয়েছিল।
এই নিবন্ধটি Jalopnik-এর রিপোর্টিংয়ের উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধটি পড়ুন।
Originally published on jalopnik.com
