F1 2027-2028-এর জন্য পাওয়ার ইউনিট নিয়ম সংশোধন করল
ফর্মুলা 1 আনুষ্ঠানিকভাবে অভ্যন্তরীণ দহন এবং বৈদ্যুতিক শক্তির মধ্যে 50/50 বিভাজনের উচ্চাকাঙ্ক্ষী লক্ষ্য থেকে সরে এসেছে; বুধবার FIA নিশ্চিত করেছে যে 2027 মৌসুমে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের (ICE) পক্ষে 58/42 অনুপাত কার্যকর হবে। 2026 সালের নিয়মে 50/50 বিভাজনের লক্ষ্য ছিল, কিন্তু তা 53/47-এ থেমে যায়, এবং ড্রাইভাররা শক্তি ব্যবস্থাপনা ও নিরাপত্তা নিয়ে গুরুতর উদ্বেগ তোলার পর এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।
মূল 2026 কাঠামোর অধীনে, F1 আয়োজক ও নির্মাতারা ICE থেকে 400kW (536hp) এবং MGU-K থেকে 350kW (469hp) পাওয়ার লক্ষ্য রেখেছিল। তবে বৈদ্যুতিক অংশটি প্রত্যাশামতো পরিপক্ব হয়নি; কারণ 2014 সাল থেকে ব্যবহৃত একই ব্যাটারি সক্ষমতার ওপরই দলগুলোকে নির্ভর করতে হয়েছে, যদিও বৈদ্যুতিক শক্তির আউটপুট দ্বিগুণেরও বেশি ছিল। এর ফলে ব্রেকিংয়ের বাইরে অতিরিক্ত সময় শক্তি পুনরুদ্ধারে ব্যয় করতে হয়েছে, যার ফলে lift-and-coasting এবং ড্রাইভারদের ভাষায় "super-clipping" - এমন সময়পর্ব যখন তারা পুরো শক্তিতে গাড়ি চালাতে পারতেন না - দেখা দিয়েছে।
নতুন পাওয়ার বিভাজনের বিবরণ
2027-এর অনুমোদিত পরিবর্তনে ICE থেকে 420kW (563hp) এবং MGU-K থেকে 300kW (402hp) পাওয়া যাবে, ফলে বিভাজন 58/42-এ যাবে। এটি 2028 মৌসুমে 60/40 বিভাজনের পথে প্রথম ধাপ, যেখানে দহন শক্তি আরও বাড়বে। আগামী দুই মৌসুমে পিক হার্ভেস্টিং পাওয়ারও 25kW বাড়বে এবং 2028 সালের মধ্যে 400kW-এ পৌঁছাবে। এই সমন্বয়গুলো lift-and-coasting এবং super-clipping উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে ড্রাইভারদের দীর্ঘ সময় বেশি আক্রমণাত্মকভাবে চালানোর সুযোগ দেবে বলে আশা করা হচ্ছে।
আলোচনার সময় জ্বালানি প্রবাহ সীমা বড় বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছিল। 2027-এর জন্য 5% বৃদ্ধি এবং 2028-এর জন্য অতিরিক্ত 13% বৃদ্ধি কার্যকর করার সিদ্ধান্ত হয়, যাতে অতিরিক্ত দহন শক্তি সামাল দেওয়া যায়। পাওয়ার ইউনিট নির্মাতারা তাদের ইঞ্জিন কত দ্রুত মানিয়ে নিতে পারবেন তা নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন, তবে শেষ পর্যন্ত সংশোধনগুলোতে সম্মতি দেন।
ড্রাইভার নিরাপত্তার উদ্বেগ পরিবর্তন আনল
2026 মৌসুমের তীব্র রেসিং ধাঁচ শুরুতে F1 দলগুলোকে আকৃষ্ট করলেও, জাপানি গ্রাঁ প্রিতে Oliver Bearman-এর 50G দুর্ঘটনার পর সুর দ্রুত বদলে যায়। ড্রাইভাররা বলতে শুরু করেন, শক্তি ব্যবস্থাপনার চাহিদা কেবল প্রতিযোগিতামূলক অসুবিধা নয়, বরং একটি নিরাপত্তা সমস্যা। প্রতিটি ল্যাপে পুরো শক্তিতে চালাতে না পারার কারণে ড্রাইভারদের শক্তি এমনভাবে পরিচালনা করতে হচ্ছিল যা গাড়ির আচরণকে অপ্রত্যাশিত করতে পারে এবং ঝুঁকি বাড়াতে পারে।
FIA সভাপতি Mohammed Ben Sulayem, যিনি শুরু থেকেই 50/50 পরীক্ষার বিরোধিতা করে আসছিলেন, এই উদ্বেগকে কাজে লাগান। Ben Sulayem আগে F1-কে টেকসই জ্বালানিসহ স্বাভাবিক-শ্বাসপ্রাপ্ত V10 ইঞ্জিন ব্যবহার করার পক্ষে লবিং করেছিলেন, যা অটোমেকার ও আয়োজকরা হাস্যকর বলে উড়িয়ে দিয়েছিল। এখন তিনি V8-এ ফিরে যাওয়ার পক্ষে সওয়াল করছেন, এবং নতুন এই ধারণা, বিশেষ করে ভক্তদের মধ্যে, তুলনামূলক উষ্ণ সাড়া পাচ্ছে। তবে Ben Sulayem জনমত-উঠতি এই সুবিধা ব্যবহার করে FIA-র মেয়াদসীমা তুলে দিতে এবং অনির্দিষ্টকাল ক্ষমতায় থাকতে চাইছেন।
রেসিং ও নির্মাতাদের ওপর প্রভাব
দহন শক্তির দিকে এই পরিবর্তন প্রতিযোগিতামূলক পরিস্থিতিকে বদলে দিতে পারে। যারা হাইব্রিড প্রযুক্তিতে ভারী বিনিয়োগ করেছে, তাদের পুনর্মূল্যায়ন করতে হতে পারে, আর যাদের ICE দক্ষতা শক্তিশালী, তারা সুবিধা পেতে পারে। বাড়তি জ্বালানি প্রবাহ সীমা ইঞ্জিন উন্নয়ন কৌশলকেও প্রভাবিত করবে। ভক্তদের জন্য এই পরিবর্তন আরও জোরালো ইঞ্জিন শব্দ এবং দীর্ঘস্থায়ী উচ্চগতির অ্যাকশন আনতে পারে, কারণ 2026 গাড়িগুলোকে খুব মৃদু শোনাত এবং খুব বেশি coasting করতে হতো বলে অভিযোগ ছিল।
FIA জোর দিয়ে বলেছে, সংশোধিত পাওয়ার বিভাজনের অর্থ এই নয় যে বিদ্যুতায়ন পুরোপুরি ছেড়ে দেওয়া হচ্ছে। এনার্জি রিকভারি সিস্টেম এখনও একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, এবং বাড়তি হার্ভেস্টিং সক্ষমতা সামগ্রিক পারফরম্যান্সে ভূমিকা রাখবে। তবে আগামী দুই মৌসুমের জন্য অন্তত ভারসাম্য স্পষ্টভাবে আবার অভ্যন্তরীণ দহনের দিকে ঝুঁকেছে।
ভবিষ্যতের দিকে তাকিয়ে: 2028 এবং তার পর
2028-এর জন্য 60/40 বিভাজন লক্ষ্য রাখা হয়েছে, যা দেখায় F1 দহন শক্তির প্রতি দীর্ঘমেয়াদি অঙ্গীকার করছে, যদিও ভবিষ্যতেও আরও সমন্বয়ের দরজা খোলা আছে। FIA ভবিষ্যৎ নিয়মচক্রে 50/50 লক্ষ্য পুনর্বিবেচনার সম্ভাবনা পুরোপুরি নাকচ করেনি, তবে আপাতত অগ্রাধিকার হল ড্রাইভার নিরাপত্তা মোকাবিলা করা এবং প্রতিযোগিতার আকর্ষণ বাড়ানো। বর্তমান পরিবর্তন জনপ্রিয় প্রমাণিত হলে Ben Sulayem-এর V8 প্রচার গতি পেতে পারে, কিন্তু তার জন্য পাওয়ার ইউনিট নিয়মে আরও মৌলিক সংস্কার লাগবে।
এখন দলগুলো ও নির্মাতারা 2027 পরিবর্তনের সঙ্গে মানিয়ে নিতে ব্যস্ত। বাড়তি জ্বালানি প্রবাহ ও দহন শক্তির জন্য ইঞ্জিন পুনঃনকশা দরকার হবে, তবে সময় খুবই কম। 2027 মৌসুম এক বছরেরও কিছু বেশি দূরে, তাই উন্নয়ন কাজ ইতিমধ্যে শুরু হয়ে গেছে। আগামী মাসগুলোতে বোঝা যাবে প্যাডক কত দ্রুত ঘুরে দাঁড়াতে পারে এবং সংশোধিত পাওয়ার বিভাজন নিরাপদ, আরও উত্তেজনাপূর্ণ রেসিংয়ের প্রতিশ্রুতি পূরণ করতে পারে কি না।
এই নিবন্ধটি Jalopnik-এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে লেখা। মূল নিবন্ধটি পড়ুন.
Originally published on jalopnik.com
