ফর্মুলা ১ ২০৩০ সালের জন্য ৩.০-লিটার টার্বো V8 বিবেচনা করছে
ফর্মুলা ১ reportedly তার ইঞ্জিন নিয়মাবলীতে বড় পরিবর্তনের প্রস্তুতি নিচ্ছে, যেখানে ২০৩০ মৌসুমের জন্য ৩.০-লিটার টার্বোচার্জড V8 বিবেচনা করা হচ্ছে। এই পদক্ষেপ বর্তমান হাইব্রিড পাওয়ার ইউনিট থেকে নাটকীয় বিপরীতমুখী পরিবর্তন হবে, যে নিয়মাবলীর অধীনে Audi, Cadillac এবং Ford গ্রিডে যোগ দিতে আকৃষ্ট হয়েছিল। Jalopnik-এর মতে, ২০২৬ সালের নিয়মাবলী অটোমোটিভ নির্বাহীদের কাছে জনপ্রিয় হয়েছিল, কিন্তু এর ফলে তৈরি ইঞ্জিনগুলি চালকদের প্রায় সর্বসম্মত প্রতিবাদের মুখে পড়েছে।
এই সমন্বয় — একদিকে নির্মাতাদের আগ্রহ, অন্যদিকে চালকদের হতাশা — F1-কে পরবর্তী ফর্মুলার দিকে তাকাতে বাধ্য করেছে। প্রস্তাবিত ২০৩০ সালের ইঞ্জিন V8 আর্কিটেকচার ফিরিয়ে আনবে, তবে ফোর্সড ইন্ডাকশন সহ। এটি ২০০৬ থেকে ২০১৩ পর্যন্ত F1-এর সর্বশেষ বাধ্যতামূলক ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড V8 থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি প্রাণী হবে।
কেন আবার V8-এ ফিরবেন?
সেই আগের V8-গুলি ছিল খেলাটির সর্বোচ্চ-রিভিং ইঞ্জিন, যা তাদের জীবনকালে ধীরে ধীরে সীমিত করা হয়েছিল কিন্তু অবসরের সময়ও ৭৫০ হর্সপাওয়ারের বেশি উৎপাদন করত। Jalopnik-এর মতে, ২০৩০ সালে নির্মাতারা সহজেই ১,০০০ হর্সপাওয়ারের মাইলফলক ছাড়িয়ে যেতে পারবে, কারণ টার্বোচার্জার যোগ হবে এবং ১৭ বছরের নতুন প্রযুক্তিগত জ্ঞান কাজে লাগবে।
আকর্ষণের একটি অংশ সরলতা এবং শব্দ সম্পর্কে। F1 CEO Stefano Domenicali জুলাই মাসে Reuters-কে বলেছিলেন যে ভবিষ্যতের নিয়মাবলীর মূল লক্ষ্য হল বিষয়গুলি যতটা সম্ভব সহজ রাখা। তিনি হালকা শ্রেণীর গাড়ির একটি দৃষ্টিভঙ্গি বর্ণনা করেছিলেন, যা টেকসই জ্বালানিতে চলবে, বৈদ্যুতিকীকরণ এখনও থাকবে, এবং চালকদের যতটা সম্ভব কঠিনভাবে চালানোর আরও ভাল সুযোগ দেবে।
হাইব্রিড সিস্টেম অদৃশ্য হচ্ছে না
২০৩০ সালের ধারণায় বৈদ্যুতিকীকরণ সম্পূর্ণভাবে চলে যাবে না। একটি ১৩৪-হর্সপাওয়ার বৈদ্যুতিক মোটর এবং অনেক ছোট ব্যাটারি বিবেচনায় রয়েছে। লক্ষ্য হল সম্মিলিত পাওয়ার ইউনিট থেকে ১১০ পাউন্ড কমানো। ২০২৬ সালের পাওয়ারপ্ল্যান্টের সর্বনিম্ন ওজন সীমা ৪০৭ পাউন্ড, তাই যে খেলায় ভর ব্রেকিং, কর্নারিং এবং টায়ার ব্যবস্থাপনাকে প্রভাবিত করে সেখানে যেকোনো হ্রাস তাৎপর্যপূর্ণ হবে।
ফলাফল একটি হালকা, আরও শক্তিশালী প্যাকেজ হতে পারে যা একটি বড়-ডিসপ্লেসমেন্ট টার্বো V8-কে একটি পরিমিত হাইব্রিড সহায়তার সাথে মিশ্রিত করে। এটি বর্তমান ফর্মুলা থেকে একটি ভিন্ন দর্শন, যা বৈদ্যুতিকীকরণ এবং জটিল শক্তি ব্যবস্থাপনার উপর ভারীভাবে নির্ভর করে।
আপস হিসেবে টার্বোচার্জার
২০৩০ সালের টার্বোচার্জার বর্তমান ফোর্সড-ইন্ডাকশন সেটআপের চেয়ে ছোট হবে এবং একটি তাৎক্ষণিক মাফলার হিসেবে দ্বৈত উদ্দেশ্য পরিবেশন করবে। Autosport-এর মতে, টার্বোচার্জার অন্তর্ভুক্তি একটি প্রয়োজনীয় আপস ছিল। বর্তমান স্ট্রিট সার্কিটের আধিক্যের কারণে সৃষ্ট শব্দ বিধিনিষেধ F1-এর জন্য ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন দিয়ে কাঙ্ক্ষিত পাওয়ার পরিসংখ্যানে পৌঁছানো অসম্ভব করে তোলে।
এক্সহস্টে টারবাইন থাকা সত্ত্বেও, নতুন ইঞ্জিনগুলি আরও জোরে হবে। এটি সেই ভক্তদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে যারা V8-কে একটি নির্দিষ্ট শব্দ স্বাক্ষরের সাথে যুক্ত করেন, এমনকি ২০৩০ সালের সংস্করণ ২০০০-এর দশকের ইঞ্জিনের মতো ঠিক শোনাবে না।
ভক্তরা ইতিমধ্যেই কাঁটা হাতে তুলে নিয়েছে
ভক্তদের প্রাথমিক প্রতিক্রিয়া নেতিবাচক ছিল। Jalopnik উল্লেখ করেছে যে টার্বোচার্জারগুলি এখন দর্শকদের কিছু অংশের কাছে দুর্বল হিসেবে বিবেচিত হয়, এবং ভক্তবৃন্দের একটি উচ্চকণ্ঠ অংশ প্রতিযোগিতামূলক রেসিংয়ের চেয়ে নান্দনিকতা এবং পরিচয়ের উপর বেশি মনোযোগী।
এটি একটি তীক্ষ্ণ মূল্যায়ন, তবে এটি বিভাজনটি ধরে রাখে। একদিকে সেই ভক্তরা যারা F1-এর অতীতের জোরে, উচ্চ-রিভিং, ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড শব্দ চান। অন্যদিকে ইঞ্জিনিয়ার এবং নিয়ন্ত্রকরা যারা শক্তি, ওজন, নিরাপত্তা, শব্দ সীমা এবং রোড-কার প্রযুক্তির সাথে প্রাসঙ্গিকতার ভারসাম্য বজায় রাখার চেষ্টা করছেন।
নিবন্ধ অনুসারে অনলাইন প্রতিক্রিয়া পূর্বানুমেয় ছিল। সোশ্যাল মিডিয়া মতামত অনুমান করা কঠিন নয়, এবং নস্টালজিয়ার একটি শক্তিশালী আকর্ষণ রয়েছে। বিতর্কটি প্রায়শই ল্যাপ টাইম বা ওভারটেকিংয়ের চেয়ে পরিচয় এবং ঐতিহ্য সম্পর্কে হয়ে যায়।
পুশ-টু-পাস এবং রেসিং পণ্য
F1 ২০৩০ সালে IndyCar-স্টাইলের পুশ-টু-পাস সিস্টেম চালু করা উচিত কিনা তা নিয়েও বিতর্ক করছে। এই ধরনের একটি সিস্টেম চালকদের জন্য আরেকটি সরঞ্জাম যোগ করতে পারে, যদিও এটি ওভারটেকিং কীভাবে অর্জিত হয় সে সম্পর্কে প্রশ্ন উত্থাপন করবে। প্রকৃত চালকরা দৃশ্যত পুরো রেস ডার্টি এয়ারে আটকে থাকেন, পাস প্রায়শই ট্র্যাকের মুভের চেয়ে পিট স্ট্র্যাটেজির মাধ্যমে আসে।
এই প্রসঙ্গটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ ইঞ্জিন নিয়মাবলী শুধু হর্সপাওয়ার সম্পর্কে নয়। তারা রেসিংকে আকার দেয়। একটি হালকা পাওয়ার ইউনিট, একটি ছোট ব্যাটারি এবং একটি টার্বো V8 গাড়িগুলি একে অপরকে কীভাবে অনুসরণ করে, দলগুলি কীভাবে শক্তি পরিচালনা করে এবং চালকরা কীভাবে কর্নার আক্রমণ করে তা পরিবর্তন করতে পারে। ২০২৬ সালের নিয়মাবলী নতুন নির্মাতা এবং উন্নত হাইব্রিড প্রযুক্তি আনতে চেয়েছিল, কিন্তু চালকদের প্রতিক্রিয়া ইঙ্গিত দেয় যে বর্তমান ভারসাম্য সবার জন্য কাজ করছে না।
২০৩০ সালের ফর্মুলা কেমন হতে পারে
- একটি ৩.০-লিটার টার্বোচার্জড V8 ইঞ্জিন, যা বর্তমান হাইব্রিড V6 ফর্মুলা প্রতিস্থাপন করবে।
- একটি ১৩৪-হর্সপাওয়ার বৈদ্যুতিক মোটর এবং অনেক ছোট ব্যাটারি।
- সম্মিলিত পাওয়ার ইউনিট থেকে ১১০ পাউন্ড কমানোর লক্ষ্য।
- একটি ছোট টার্বোচার্জার যা একটি তাৎক্ষণিক মাফলার হিসেবেও কাজ করে।
- ১,০০০ হর্সপাওয়ারের উপরে সম্ভাব্য পাওয়ার আউটপুট।
- IndyCar-স্টাইলের পুশ-টু-পাস সিস্টেম নিয়ে চলমান বিতর্ক।
পরিবর্তনটি তাৎক্ষণিক হবে না। F1 ২০৩০ মৌসুমের প্রস্তুতি নিচ্ছে, খেলাটি, নির্মাতারা এবং দলগুলির জন্য নিয়মাবলী চূড়ান্ত করতে এবং হার্ডওয়্যার বিকাশ করতে কয়েক বছর সময় রেখে। ২০২৬ সালের নিয়মাবলী ইতিমধ্যেই চলমান, Audi, Cadillac এবং Ford বর্তমান ফর্মুলায় প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ২০৩০ সালের পরিবর্তনের জন্য সেই নির্মাতাদের আবারও খাপ খাইয়ে নিতে হবে।
একটি নাটকীয় বিপরীতমুখী পরিবর্তন
এই পদক্ষেপকে নাটকীয় বিপরীতমুখী পরিবর্তন বলা অতিরঞ্জন নয়। F1 আরও বৈদ্যুতিকীকরণ এবং দক্ষতার দিকে বছরের পর বছর ধাক্কা দিয়েছে, এবং ২০২৬ সালের পাওয়ার ইউনিটগুলি অটোমোটিভ নির্বাহীদের কাছে আবেদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। রিপোর্ট করা ২০৩০ সালের পরিকল্পনা অভ্যন্তরীণ দহনের দিকে ফিরে যাবে, যদিও একটি হাইব্রিড সহায়তা এবং টেকসই জ্বালানি সহ।
চ্যালেঞ্জ হল যে F1-কে একাধিক দর্শককে সন্তুষ্ট করতে হবে। নির্মাতারা প্রাসঙ্গিক প্রযুক্তি এবং যুক্তিসঙ্গত খরচ চান। চালকরা চ্যালেঞ্জিং কিন্তু রেসযোগ্য গাড়ি চান। ভক্তরা দর্শনীয়তা, শব্দ এবং ঘনিষ্ঠ প্রতিযোগিতা চান। খেলাটিকে শব্দ বিধিনিষেধের সাথেও মোকাবেলা করতে হবে যা স্ট্রিট সার্কিটগুলিকে ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিনের জন্য কঠিন করে তোলে।
টার্বো V8 ধারণাটি সেই সূচটি থ্রেড করার চেষ্টা করে। এটি আরও শক্তি এবং একটি পরিচিত ইঞ্জিন লেআউট অফার করে, তবে একটি টার্বো সহ যা শব্দ পরিচালনা করতে সহায়তা করে এবং একটি হাইব্রিড সিস্টেম যা বৈদ্যুতিকীকরণকে ছবিতে রাখে। এটি সফল হবে কিনা তা নির্ভর করবে বিশদ বিবরণের উপর — এবং ভক্তদের বোঝানো যায় কিনা যে একটি টার্বোচার্জড V8 খেলাটির ঐতিহ্যের বিশ্বাসঘাতকতা নয়।
আপাতত, প্রাথমিক প্রতিক্রিয়া নেতিবাচক, এবং কাঁটাগুলি বেরিয়ে এসেছে। কিন্তু বিতর্কটি সবেমাত্র শুরু। যদি F1 আনুষ্ঠানিকভাবে ২০৩০ সালের জন্য ৩.০-লিটার টার্বো V8-এর দিকে অগ্রসর হয়, তবে কথোপকথনটি অনুমান থেকে নিয়মাবলীতে এবং নস্টালজিয়া থেকে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্থানান্তরিত হবে। খেলাটি আগেও অনেকবার ফর্মুলা পরিবর্তন করেছে, এবং প্রতিটি পরিবর্তন বিতর্কের সৃষ্টি করেছে। এটিও, যদি ঘটে, ভিন্ন হবে না।
এই নিবন্ধটি Jalopnik-এর রিপোর্টিংয়ের উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।
Originally published on jalopnik.com
