কামিন্স এমন একটি পেট্রোল ইঞ্জিন বানিয়েছে যা ডিজেলের মতো ভাবে

মিডিয়াম-ডিউটি ট্রাকের জন্য কামিন্স একটি ভিন্ন পথ পরীক্ষা করছে

বাণিজ্যিক ট্রাকিংয়ে দীর্ঘদিন ধরে চলে আসা একটি ধারণাকে চ্যালেঞ্জ করে কামিন্স একটি পাওয়ারট্রেন এনেছে: ডিজেল-সদৃশ টর্ক এবং কাজ-কেন্দ্রিক পারফরম্যান্স পাওয়ার একমাত্র বাস্তবসম্মত উপায় ডিজেলই। তাদের নতুন B6.7 Octane একটি টার্বোচার্জড 6.7-লিটার ইনলাইন-সিক্স, যা সাধারণ 87-অকটেন পেট্রোলে চলে, কিন্তু এটিকে এমনভাবে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে যাতে এটি সাধারণ গ্যাস ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি ঐতিহ্যবাহী মিডিয়াম-ডিউটি ডিজেলের মতো আচরণ করে।

টার্গেট বাজার যাত্রীবাহী যানবাহন নয়। কামিন্স বলছে, এই ইঞ্জিনটি স্কুল বাস, ডেলিভারি ভ্যান এবং ইউটিলিটি যানবাহনের মতো মিডিয়াম-ডিউটি ব্যবহারের জন্য তৈরি। প্রাথমিক ব্যবহারের একটি উদাহরণ হিসেবে 29-ফুটের Peterbilt U-Haul EM কার্গো বক্স ট্রাকের কথা ভাবা হচ্ছে, যা ইঙ্গিত করে যে এই কর্মসূচির প্রকৃত দর্শক ব্যক্তিগত ক্রেতা নয়, ফ্লিট অপারেটররা।

এই কারণেই B6.7 Octane উল্লেখযোগ্য, কারণ এটি এমন এক সময়ে এসেছে যখন ফ্লিটগুলোর ওপর নির্গমন কমানো এবং অপারেটিং জটিলতা হ্রাসের চাপ রয়েছে, অথচ তারা তাদের বাণিজ্যিক কাজের জন্য নির্ভর করা নিম্ন-গতি টানার ক্ষমতা হারাতে চায় না। কামিন্স মনে হচ্ছে বাজি ধরছে যে কিছু অপারেটর ডিজেলের এমন একটি বিকল্প চান, যা ব্যাটারি-ইলেকট্রিক বা অন্যান্য কম পরিচিত প্রপালশন সিস্টেমে সম্পূর্ণ ঝাঁপ দেওয়ার প্রয়োজন ফেলে না।

ডিজেল আচরণ, পেট্রোল জ্বালানি

কাগজে-কলমে, ইঞ্জিনের সংখ্যা ইচ্ছাকৃতভাবে ডিজেল-সদৃশ। কামিন্স বলছে, B6.7 Octane চারটি আউটপুট স্তরে দেওয়া হবে, যা 200 horsepower এবং 600 pound-feet টর্ক থেকে 300 horsepower এবং 660 pound-feet পর্যন্ত বিস্তৃত। সর্বোচ্চ স্পেসিফিকেশনে পিক টর্ক আসে 1,800 rpm-এ, এবং ইঞ্জিন 3,200 rpm পর্যন্ত রেভ করে।

এই পরিসংখ্যান গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এগুলো বেশিরভাগ পেট্রোল ইঞ্জিনের চরিত্রের চেয়ে ডিজেল ইঞ্জিনের কাজের স্বভাবের অনেক কাছাকাছি। কোম্পানি একটি Jacobs Engine Brake-ও যুক্ত করেছে, যা ভারী-শ্রেণি এবং মিডিয়াম-ডিউটি ডিজেল অ্যাপ্লিকেশনের সঙ্গে দৃঢ়ভাবে সম্পর্কিত একটি বৈশিষ্ট্য। কার্যত, কামিন্স জ্বালানি ও নির্গমন প্রোফাইল বদলাতে বদলাতে ডিজেল সরঞ্জামের পরিচিত অপারেটিং অনুভূতি ধরে রাখতে চাইছে।

এই ইঞ্জিনিয়ারিং সিদ্ধান্ত ফ্লিটগুলোকে একেবারে নতুন যানবাহন স্থাপত্য গ্রহণের সঙ্গে আসা কিছু অস্বস্তি এড়াতে সাহায্য করতে পারে। বিশেষ করে যখন যানবাহন বড় সেবা নেটওয়ার্কে ব্যবহৃত হয় বা বিস্তৃত গ্রাহকভিত্তিতে ভাড়া দেওয়া হয়, তখন চালক, রক্ষণাবেক্ষণ দল এবং অপারেটররা ধারাবাহিকতাকে গুরুত্ব দেন।

ইঞ্জিনের পেছনের HELM কৌশল

B6.7 Octane কামিন্সের HELM প্ল্যাটফর্মের অংশ, যার অর্থ Higher Efficiency, Lower emissions, Multiple fuels। সরবরাহকৃত উৎস উপকরণ অনুযায়ী, 6.7-লিটার ব্লকটি একটি clean-sheet ডিজাইন, যা সময়ের সঙ্গে একাধিক জ্বালানি ধরনকে সমর্থন করার জন্য তৈরি। কামিন্স আশা করছে, একই স্থাপত্য ভবিষ্যতের ডিজেল এবং হাইড্রোজেন ডেরিভেটিভগুলোরও ভিত্তি হবে।

এই বিবরণ থেকে বোঝা যায়, কোম্পানি একসঙ্গে একাধিক পণ্যের সমস্যা সমাধান করতে চাইছে। প্রতিটি জ্বালানি পথকে সম্পূর্ণ আলাদা ইঞ্জিনিয়ারিং প্রোগ্রাম হিসেবে না দেখে, কামিন্স একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্ম তৈরি করছে যা বিভিন্ন প্রপালশন কৌশলের সঙ্গে মানিয়ে নেওয়া যাবে। এই পদ্ধতি কাজ করলে, উন্নয়ন জটিলতা কমতে পারে এবং ট্রাক নির্মাতা ও ফ্লিটগুলো নির্গমন বিধি, জ্বালানি খরচ এবং অবকাঠামোগত বাস্তবতার প্রতি কীভাবে সাড়া দেবে, সে বিষয়ে আরও বিকল্প পেতে পারে।

পেট্রোল সংস্করণটি এই ধারণার প্রথম, বিশেষভাবে অস্বাভাবিক প্রকাশ, কারণ এটি পরিবহন ডিকার্বনাইজেশন নিয়ে আলোচনায় প্রায়শই উপেক্ষিত একটি জায়গায় দাঁড়িয়ে আছে। জনসাধারণের আলোচনার বড় অংশ ব্যাটারি-ইলেকট্রিক যানবাহন, হাইড্রোজেন, বা উন্নত ডিজেল সিস্টেমের ওপর কেন্দ্রীভূত হয়েছে। ডিজেল-সদৃশ বৈশিষ্ট্যযুক্ত একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সেই বিভাগগুলোর সঙ্গে সহজে মেলে না, আর সেটিই এটিকে কৌশলগতভাবে আকর্ষণীয় করে তোলে।

ফ্লিটগুলো কেন আগ্রহী হতে পারে

B6.7 Octane-এর সবচেয়ে শক্তিশালী বাস্তবিক যুক্তি হতে পারে অপারেশনাল সরলতা। যেহেতু এটি পেট্রোলে চলে, ফ্লিটগুলো ডিজেল এক্সহস্ট ফ্লুইড ট্যাঙ্ক এবং ডিজেল সিস্টেমের সঙ্গে সম্পর্কিত কিছু নির্গমন সরঞ্জাম এড়াতে পারবে, একই সঙ্গে অনেক গ্যাস ইঞ্জিনের তুলনায় ডিজেল প্রত্যাশার কাছাকাছি সার্ভিস ইন্টারভাল বজায় রাখতে পারবে। সূত্রপাঠে বলা হয়েছে, এই ইঞ্জিনের তেল পরিবর্তন প্রায় 15,000 মাইল অন্তর হওয়ার কথা।

অপারেটরদের জন্য, এই সংমিশ্রণ শিরোনাম-যোগ্য প্রযুক্তির চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। ফ্লিট অর্থনীতি নির্ধারিত হয় ডাউনটাইম, জ্বালানি নেওয়ার অভ্যাস, রক্ষণাবেক্ষণ প্রশিক্ষণ, এবং যানবাহনগুলো বিদ্যমান সেবা নেটওয়ার্কের মধ্যে কত সহজে চলাচল করতে পারে তার ওপর। যদি একটি পেট্রোলচালিত মিডিয়াম-ডিউটি ইঞ্জিন প্রত্যাশিত টর্ক দিতে পারে, কিছু নির্গমন-ব্যবস্থার জটিলতা এড়াতে পারে, এবং প্রতিষ্ঠিত জ্বালানি নেওয়ার রুটিনে মানিয়ে যায়, তাহলে এটি এমন সংস্থার কাছে আকর্ষণীয় হতে পারে যারা তাদের কাজের যানবাহনের বড় অংশ বিদ্যুতায়নের জন্য প্রস্তুত নয়।

U-Haul একটি কার্যকর উদাহরণ। সূত্রপাঠে বলা হয়েছে, কোম্পানিটি একটি অল-গ্যাস ফ্লিট চালায়, কারণ বেশিরভাগ গ্রাহকই পেট্রোল নেওয়ার সঙ্গে আগে থেকেই পরিচিত। সেই সুবিধা বজায় রেখে কাজমুখী পারফরম্যান্স উন্নত করা একটি ট্রাক ভাড়াভিত্তিক এবং বৃত্তিমূলক ব্যবহারের পরিবেশে আকর্ষণীয় হতে পারে, যেখানে ব্যবহারকারীর পরিচিতি প্রকৌশলগত দক্ষতার মতোই গুরুত্বপূর্ণ।

এটি কী বোঝায়, আর কী বোঝায় না

B6.7 Octane ডিজেলের শেষের সংকেত নয়, এবং এটি বাণিজ্যিক পরিবহনের চারপাশের বৃহত্তর নির্গমন বিতর্কও সমাধান করে না। বরং এটি দেখায়, নির্মাতারা কীভাবে এমন মধ্যবর্তী সমাধান খুঁজছে যা বিদ্যমান ফ্লিট আচরণের সঙ্গে মানিয়ে যায়। কামিন্স ডিজেল দক্ষতা ছেড়ে দিচ্ছে না; বরং সেই দক্ষতাকে ব্যবহার করে মিডিয়াম-ডিউটি প্রেক্ষাপটে পেট্রোল ইঞ্জিন কেমন হতে পারে, তা নতুনভাবে গড়ে তুলছে।

এ কারণে এই লঞ্চটি প্রথমে যতটা নতুন মনে হয়, বাস্তবে ততটা কৌতূহলজনক নয়। বাণিজ্যিক যানবাহন বাজার প্রায়শই আকস্মিক প্রযুক্তি বদলের চেয়ে এমন রূপান্তরধর্মী পণ্যের মাধ্যমে বদলায়, যা গ্রহণের বাধা কমায়। ডিজেল অপারেটরদের কাছে পরিচিত মনে হওয়া একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সম্ভবত ঠিক তেমনই একটি সেতু।

• B6.7 Octane সাধারণ 87-অকটেন পেট্রোলে চলে, তবে ডিজেল-ধরনের টর্ক ডেলিভারির জন্য টিউন করা হয়েছে।
• এটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য নয়, মিডিয়াম-ডিউটি ট্রাক, বাস এবং ইউটিলিটি যানবাহনের জন্য লক্ষ্য করা হয়েছে।
• কামিন্স বলছে, ইঞ্জিনটি তার মাল্টি-ফুয়েল HELM প্ল্যাটফর্মের অংশ এবং ভবিষ্যতের ডিজেল ও হাইড্রোজেন সংস্করণের সঙ্গে স্থাপত্য ভাগ করতে পারে।
• কোম্পানি কম অপারেটিং জটিলতা এবং দীর্ঘ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবধানকে মূল ফ্লিট সুবিধা হিসেবে তুলে ধরছে।

সেই অর্থে, কামিন্স বাণিজ্যিক পরিবহনের ভবিষ্যৎ সম্পর্কে একটি বিস্তৃত যুক্তি দিচ্ছে: ফ্লিটগুলো একসঙ্গে সবের জন্য একটি একক প্রপালশন উত্তর বেছে নাও করতে পারে। তারা এমন প্রযুক্তি গ্রহণ করতে পারে যা সক্ষমতা বজায় রাখে এবং ঘর্ষণ কমায়, আর B6.7 Octane সেই বাস্তবতাকে মেটানোর জন্য তৈরি।

এই নিবন্ধটি Jalopnik-এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে লেখা। মূল নিবন্ধটি পড়ুন.