BMW বলছে পরের M3 হাইব্রিড আপস মানবে না

পরের M3-এর জন্য BMW আরও স্পষ্ট সীমারেখা টানছে

BMW নিশ্চিত করেছে যে পরবর্তী প্রজন্মের M3 হাইব্রিড হবে না। এর বদলে, কোম্পানি এই মডেলের ভবিষ্যৎকে দুইটি আলাদা পথে ভাগ করার পরিকল্পনা করছে: একটি পেট্রোলচালিত সংস্করণ এবং চারটি মোটরসহ একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সংস্করণ।

এই সিদ্ধান্তটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি এমন একটি মধ্যপন্থী কৌশলকে প্রত্যাখ্যান করে যা অনেক পারফরম্যান্স ব্র্যান্ড দহন ও ব্যাটারি শক্তির মধ্যে সেতুবন্ধন হিসেবে ব্যবহার করেছে। BMW M প্রধান Frank Van Meel-এর ব্যাখ্যা সরবরাহ করা উৎস উপকরণে সরাসরি: নতুন M3-এর জন্য কোম্পানি “মাঝামাঝি” নয়, বরং “চরম” পছন্দ করছে।

কেন BMW হাইব্রিড পথ এড়াচ্ছে

পারফরম্যান্স-কার বাজার গত কয়েক বছর ধরে পরীক্ষা করছে, কড়া হয়ে আসা নির্গমন নিয়ম এবং গতির প্রতি বাড়তে থাকা প্রত্যাশার মধ্যে হাইব্রিড কি সবচেয়ে ব্যবহারিক উত্তর। হাইব্রিড টর্ক এবং নিয়ন্ত্রক কিছুটা স্বস্তি দিতে পারে, কিন্তু এগুলো ওজন এবং জটিলতাও বাড়ায়। উত্সাহী মডেলের ক্ষেত্রে এই সমঝোতা বিক্রি করা কঠিন হতে পারে।

BMW স্পষ্টভাবেই সেই হিসাব করছে। বর্তমান M5 একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড, কিন্তু M3-কে ভিন্নভাবে দেখা হচ্ছে। ক্রেতাদের মিশ্র ফর্মুলা মেনে নিতে বলার বদলে, কোম্পানি একটি প্রচলিত দহন সংস্করণ চালু রাখছে এবং একই সঙ্গে একটি নিবেদিত বৈদ্যুতিক পারফরম্যান্স মডেল তৈরি করছে।

এর ফলে BMW-এর পণ্য-কাহিনি আরও পরিষ্কার হয়। যারা অভ্যন্তরীণ দহন স্পোর্টস সেডানের চরিত্র চান, তারা তা-ই পাবেন। যারা বৈদ্যুতিক M3-এর জন্য প্রস্তুত, তারা এমন একটি সংস্করণ পাবেন যা আংশিক আপস নয়, বরং যানবাহনের গতিশীলতাকে অন্য দিকে ঠেলে দেওয়ার জন্য তৈরি।

দহন সংস্করণের ভিত্তি আপডেটেড ইনলাইন-সিক্স

পেট্রোল মডেলটি BMW-এর টুইন-টার্বোচার্জড 3.0-লিটার ইনলাইন-সিক্স ব্যবহার করে চলবে, যা অভ্যন্তরীণভাবে S58 নামে পরিচিত। Van Meel বলেছেন, সেই ইঞ্জিনের সংশোধিত Euro 7-সম্মত সংস্করণ ভবিষ্যতের M কারেও টিকে থাকবে।

সরবরাহ করা উৎস পাঠ্য অনুযায়ী, BMW আসন্ন নির্গমন মান মেটাতে ইঞ্জিনটিকে ব্যাপকভাবে পুনর্গঠন করেছে। পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে M Ignite নামে একটি প্রি-চেম্বার ইগনিশন সিস্টেম, প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ, বেশি কম্প্রেশন, এবং নতুন ভ্যারিয়েবল টারবাইন জ্যামিতির টার্বো। কোম্পানির দাবি, এই আপডেটগুলোর উদ্দেশ্য উচ্চ আরপিএম-এ জ্বালানি খরচ কমানো, কিন্তু শক্তি না কমানো।

এই ইঞ্জিনিয়ারিং প্রচেষ্টাই ব্যাখ্যা করে কেন BMW পেট্রোল M3-কে লাইনআপে রাখার ব্যাপারে আত্মবিশ্বাসী। দহনকে স্বল্পমেয়াদি থামার ব্যবস্থা হিসেবে না দেখে, তারা আরও উন্নত ইঞ্জিন সংস্করণে বিনিয়োগ করেছে যাতে কঠোর নিয়ন্ত্রণের মধ্যেও বিকল্পটি টিকে থাকে।

বৈদ্যুতিক M3 শুধু দ্রুততা নয়, ডাইনামিক্সও লক্ষ্য করছে

BMW Neue Klasse দিকনির্দেশনার ভিত্তিতে একটি চার-মোটর বৈদ্যুতিক M3ও প্রস্তুত করছে। Van Meel-এর মন্তব্য ইঙ্গিত দেয়, কোম্পানি চায় EV-টি শুধু সোজা পথে দ্রুততার জন্য নয়, বরং হ্যান্ডলিং এবং টর্ক ব্যবস্থাপনার জন্যও দাঁড়াক।

এই বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ। বৈদ্যুতিক পারফরম্যান্স গাড়ি প্রায়ই প্রথমে ত্বরণের ভিত্তিতে বিচার করা হয়, কিন্তু BMW পরের M3 EV-কে গাড়ির ডাইনামিক্স এবং নিয়ন্ত্রণকে কেন্দ্র করে উপস্থাপন করছে। চারটি মোটর এবং সফটওয়্যার-নিয়ন্ত্রিত টর্ক বিতরণ দিয়ে, কোম্পানি প্রচলিত দহন উত্তরসূরির চেয়ে বেশি র‍্যাডিকাল কিছু তৈরির সুযোগ দেখছে।

অন্য কথায়, BMW এমন একটি একক M3 বানাতে চাইছে না যা সব পাওয়ারট্রেন পছন্দকে সন্তুষ্ট করে। বরং একই ব্যাজের দুটি আলাদা উচ্চ-ক্ষমতার ব্যাখ্যা তৈরি করতে চাইছে।

শিল্পের প্রচলিত ধারা থেকে পরিষ্কার কৌশল

এই সিদ্ধান্তে কৌশলগত স্বচ্ছতা আছে। কাগজে-কলমে হাইব্রিড সবচেয়ে নিরাপদ পথ মনে হতে পারে, কিন্তু এতে দুই পক্ষই অসন্তুষ্ট থাকতে পারে। প্রচলিত উত্সাহীরা ওজন এবং জটিলতার আপত্তি তুলতে পারেন, আর EV-কেন্দ্রিক ক্রেতারা রূপান্তরমূলক আর্কিটেকচারের বদলে উদ্দেশ্যনির্মিত বৈদ্যুতিক প্ল্যাটফর্ম পছন্দ করতে পারেন।

BMW-এর পদ্ধতি স্বীকার করে যে বাজার ভাগ হয়ে যাচ্ছে। কিছু ক্রেতা এখনও দহন চায়, যতক্ষণ নিয়ম তা অনুমতি দেয়। অন্যরা পূর্ণ বৈদ্যুতিক পারফরম্যান্স গাড়ি চায়, যদি তা নিঃশব্দ গতির চেয়ে বেশি কিছু দেয়। আলাদা পথে এগিয়ে BMW এমন কিছু দেখানো এড়াচ্ছে, যা কোম্পানির কাছে দুর্বল উত্তর বলে মনে হতে পারে।

M3 সিদ্ধান্ত এখন পারফরম্যান্স কার সম্পর্কে কী বলে

এই ঘোষণার গুরুত্ব একটি নামফলকের বাইরে যায়। এটি দেখায় যে নির্গমন চাপের মধ্যেও কিছু নির্মাতা বিশ্বাস করে, পারফরম্যান্স বাজারকে সমঝোতার চেয়ে আরও তীক্ষ্ণ পার্থক্য দিয়েই ভালোভাবে সেবা দেওয়া যায়। এর মানে এই নয় যে হাইব্রিড পারফরম্যান্স কার হারিয়ে যাবে। এর মানে হলো, তাদের ভূমিকা আর স্বয়ংক্রিয়ভাবে ধরে নেওয়া হচ্ছে না।

BMW-এর জন্য, পরের M3 হলো একটি পরীক্ষা, যেখানে দেখা হবে একটি ঐতিহ্যবাহী পারফরম্যান্স আইকন কি তার ভবিষ্যৎকে এক প্যাকেজে মিশিয়ে না দিয়ে দুই ভাগে ভাগ করে পাওয়ারট্রেন পরিবর্তন টিকে থাকতে পারে। যদি কোম্পানি দুই সংস্করণই ঠিকভাবে করতে পারে, তবে সেটি প্রমাণ করতে পারে যে বিভক্ত বাজারে চলার সেরা উপায় হলো বিকল্পগুলোর গড় করা নয়, বরং প্রতিটির জন্য আলাদাভাবে সবচেয়ে শক্তিশালী যুক্তি তৈরি করা।

এই নিবন্ধটি The Drive-এর রিপোর্টিং-এর ভিত্তিতে লেখা। মূল নিবন্ধ পড়ুন.