নাসা বোয়িংয়ের স্টারলাইনার ক্রু ক্যাপসুলকে আর্থিক ও প্রকৌশলগত সহায়তার জীবনরেখা দিচ্ছে, এমন একটি মহাকাশযানকে পুনরুজ্জীবিত করার উদ্যোগ নিচ্ছে যার ২০২৪ সালের পরীক্ষামূলক ফ্লাইট এতটাই খারাপভাবে ব্যর্থ হয়েছিল যে এর দুই পাইলট পরিকল্পনার চেয়ে প্রায় নয় মাস বেশি সময় আন্তর্জাতিক মহাকাশ স্টেশনে বসবাস করতে বাধ্য হয়েছিলেন।
নাসার প্রশাসক জ্যারেড আইজ্যাকম্যান সোমবার ঘোষণা করেছেন যে বোয়িং ডিসেম্বরের মধ্যে একটি সংস্কারকৃত স্টারলাইনার স্টেশনে পাঠানোর অবস্থানে থাকতে পারে। সেই ফ্লাইটে মানুষ নয়, মালামাল বহন করা হবে। নভোচারীরা ২০২৮ সালের আগে ক্যাপসুলে বসবেন না, এই সময়সীমা নির্ধারিত হয়েছে নিরাপত্তা পুনর্নির্মাণের কারণে, যা পরিচালকদের মতে আরও কয়েক মাস, এমনকি কয়েক বছর অতিরিক্ত কাজ নিয়ে যাবে।
প্রথমে মালবাহী অভিযান, ক্রু অনেক পরে
ডিসেম্বরের লক্ষ্যটি সামনের দিকে যেকোনো পদক্ষেপের আগে সচেতনভাবে পিছিয়ে যাওয়ার প্রতিনিধিত্ব করে। স্টারলাইনারকে ক্রু ছাড়া উড়ানো প্রকৌশলীদের ২০২৪ সালের মিশনে ত্রুটিপূর্ণ প্রপালশন ও অন্যান্য সিস্টেমের সংশোধন যাচাই করার সুযোগ দেয়, কোনো ক্রুকে অবশিষ্ট ঝুঁকির মুখে না ফেলে। শুধুমাত্র সেই সিস্টেমগুলি পুনরাবৃত্তিযোগ্য, নির্ভরযোগ্য কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করলে সংস্থা আবার মানুষকে onboard করার কথা বিবেচনা করবে।
প্রোগ্রামের সাথে জড়িত একজন পরিচালক ডানা ওয়াইগেল জোর দিয়ে বলেছেন যে নভোচারীদের ফিরিয়ে আনার সীমা হলো আস্থা, সময়সূচির চাপ নয়। তাঁর বার্তা ছিল যে ক্রু উড়ানোর অনুমতি দেওয়ার আগে প্রতিটি পরিচিত ত্রুটি বুঝতে হবে এবং সমাধান করতে হবে। এই অবস্থান প্রতিফলিত করে যে নাসা যানবাহনের ট্র্যাক রেকর্ডকে কতটা গুরুত্বের সাথে বিবেচনা করতে শুরু করেছে।
stakes অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ কারণ সংস্থা ইতিমধ্যে ২০২৪ সালের ফ্লাইটকে ক্রু-বিপন্ন "টাইপ এ মিশ্যাপ" হিসেবে চিহ্নিত করেছে — কোনো ঘটনার জন্য তার সবচেয়ে গুরুতর শ্রেণীবিভাগ। এই designation নাসার অভ্যন্তরে ওজন বহন করে, ভবিষ্যতের যেকোনো ফ্লাইট কতটা পরীক্ষা-নিরীক্ষা, কাগজপত্র এবং স্বাধীন পর্যালোচনার মুখোমুখি হবে তা নির্ধারণ করে।
২০২৪ সালের মিশন কীভাবে ব্যর্থ হলো
স্টারলাইনারার কক্ষপথে যাত্রা কখনোই মসৃণ ছিল না। বোয়িং দুটি ক্রু-বিহীন পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে সংগ্রাম করেছে যা পরিষ্কারভাবে সফল হয়নি, প্রোগ্রামটি বারবার বিলম্বিত করেছে এবং নাসার সেই সময়সূচিগুলো ক্ষতিগ্রস্ত করেছে যা স্টেশনে দ্বিতীয় বাণিজ্যিক যাত্রার উপর নির্মিত ছিল।
ক্যাপসুলটি অবশেষে নভোচারী বাচ উইলমোর এবং সুনি উইলিয়ামসকে নিয়ে উৎক্ষেপণ করা হয়। যা তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত প্রদর্শনী মিশন হওয়ার কথা ছিল তা পরিবর্তে একটি দীর্ঘায়িত অবস্থানে পরিণত হয়: ফ্লাইটে সম্মুখীন সমস্যাগুলি এতটাই গুরুতর ছিল যে নাসা স্টারলাইনারারে ক্রুকে বাড়িতে ফিরিয়ে না আনার সিদ্ধান্ত নেয়। উইলমোর এবং উইলিয়ামস পরিবর্তে স্পেসএক্স ড্রাগনে ফিরে আসেন, উৎক্ষেপণের প্রায় নয় মাস পরে।
উভয় নভোচারী এরপর সংস্থা থেকে অবসর নিয়েছেন। স্টেশনে তাদের অনিচ্ছাকৃত ম্যারাথন প্রোগ্রামের অসুবিধাগুলির সবচেয়ে দৃশ্যমান প্রতীক হয়ে ওঠে এবং কিছু সময়ের জন্য কক্ষপথে একটি খোলা-শেষ মোতায়েনে দুজন পেশাদারের সর্বোত্তম প্রচেষ্টার একটি চলমান গল্প হয়ে ওঠে।
নাসা কেন এখনও দ্বিতীয় যাত্রা চায়
স্টারলাইনার মেরামতের প্রতি সংস্থার আগ্রহ আবেগপ্রবণ নয়, কাঠামোগত। স্পেস শাটল বহর অবসর নেওয়ার পর, নাসা দুটি কোম্পানি — বোয়িং এবং স্পেসএক্স — কে বিশেষভাবে কক্ষপথে মানুষ পরিবহনের জন্য একক যানবাহনের উপর নির্ভরতা এড়াতে বিলিয়ন ডলার প্রদান করেছে।
- স্পেসএক্স ২০২০ সালে কক্ষপথে নভোচারী উৎক্ষেপণকারী প্রথম বেসরকারি ব্যবসা প্রতিষ্ঠান হয়ে ওঠে এবং এরপর থেকে নাসার জন্য ধারাবাহিকভাবে ক্রু উড়িয়েছে, এর ১৪তম এই ধরনের মিশন এই সপ্তাহের শেষের দিকে নির্ধারিত।
- বোয়িং প্রতিদ্বন্দ্বী বিকল্প সরবরাহ করার কথা ছিল, যা একটি ক্যাপসুল গ্রাউন্ডেড হলে সংস্থাকে রিডান্ডেন্সি দেবে।
- সেই রিডান্ডেন্সি বাস্তবায়িত হয়নি, ফলে নাসা পরিকল্পনার চেয়ে অনেক বেশি সময় ধরে ক্রু পরিবহনের জন্য একক সরবরাহকারীর উপর নির্ভরশীল হয়ে পড়েছে।
স্পেসএক্সের দিকে টিকটিক করা ঘড়ি
সংস্থাটি স্টারলাইনারকে আবার উড়তে দেখতে আগ্রহী হওয়ার দ্বিতীয় কারণ রয়েছে: স্পেসএক্স ইঙ্গিত দিয়েছে যে তারা কয়েক বছরের মধ্যে তাদের ফ্যালকন ৯ রকেট এবং ড্রাগন ক্যাপসুল পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার ইচ্ছা পোষণ করে, বড় স্টারশিপ যানবাহনের দিকে মনোযোগ সরিয়ে নেবে, যা সোমবার প্রথমবার কক্ষপথে পৌঁছেছে।
সেই রূপান্তর, যখনই সম্পূর্ণভাবে আসুক, নাসাকে প্রত্যয়িত বিকল্পের প্রয়োজনীয়তায় ফেলবে। একটি স্টারলাইনার যা কাজ করে — এবং নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে — প্রতিযোগিতা সংরক্ষণ করবে এবং সংস্থাকে এমন একটি বাজারে লিভারেজ ও ফলব্যাক ক্ষমতা দেবে যেখানে বর্তমানে শুধুমাত্র একজন প্রমাণিত ক্রু পরিবহনকারী রয়েছে।
মুক্তির মূল্য
স্টারলাইনারকে আবার উড়ানে ফিরিয়ে আনা বিনামূল্যে নয়। ওয়াইগেল বলেছেন প্রোগ্রামের জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত ক্যাপসুল আপগ্রেড এবং নতুন রকেট সার্টিফিকেশন নাসাকে আরও ৩৫৯ মিলিয়ন ডলার খরচ করাবে। সেই সংখ্যাটি সংস্থা ইতিমধ্যে বোয়িংয়ের ফেরি পরিষেবায় বিনিয়োগ করা বিলিয়ন ডলারের উপরে পড়ে, এবং এটি তুলে ধরে যে একটি মহাকাশযানকে কেবল পুনঃপ্রত্যয়িত করার পরিবর্তে উল্লেখযোগ্যভাবে পুনর্নির্মাণ করতে হলে তা কত ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে।
ব্যয়টি উদ্দেশ্যও সংকেত দেয়। নাসা বোয়িংয়ের ক্যাপসুল থেকে সরে যাচ্ছে না; এটি অসঙ্গতিগুলি বন্ধ করতে এবং ক্রু ফ্লাইটের জন্য একটি মামলা পুনর্নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় প্রকৌশল ঘণ্টা কিনছে।
একজন নতুন কমান্ডার, এবং অতীতের প্রতি শ্রদ্ধা
নাসার নভোচারী উডি হোবুর্গ পরবর্তী স্টারলাইনার ফ্লাইটের কমান্ড করবেন। তিনি এই প্রচেষ্টাকে সঠিক পথে থাকার কথা বলেছেন এবং তাঁর আগে যানবাহনটি উড়িয়েছিলেন এমন দুই পাইলটকে শ্রদ্ধা জানিয়েছেন, উইলমোর এবং উইলিয়ামসকে আমেরিকান বীর বলে অভিহিত করেছেন এবং বলেছেন যে তিনি তাদের পদাঙ্ক অনুসরণ করতে গভীরভাবে বিনীত।
এই ফ্রেমিং একটি প্রোগ্রামের জন্য গুরুত্বপূর্ণ যা তার সবচেয়ে কঠিন অধ্যায় অতিক্রম করার চেষ্টা করছে। ২০২৪ সালের ব্যর্থতার পরিণতি যে নভোচারীরা বহন করেছিলেন তারা এখন সংস্থার বাইরে, কিন্তু তাদের অভিজ্ঞতা পুনর্নির্মাণের কাজ এবং তার চারপাশের সতর্কতাকে আকার দেয়।
পরবর্তী কী আসছে
নিকট-মেয়াদী মাইলফলকগুলি সুনির্দিষ্ট: আপগ্রেড সম্পূর্ণ করা, ডিসেম্বরের মালবাহী মিশন স্টেশনে উড়ানো, ডেটা সংগ্রহ করা, এবং তারপর ২০২৮ সালে মানুষকে onboard করার দীর্ঘ সার্টিফিকেশন পথ শুরু করা। প্রতিটি পদক্ষেপ ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করা হবে, কারণ যানবাহন আগে ব্যর্থ হয়েছে এবং কারণ নাসার মানব মহাকাশফ্লাইটের বৃহত্তর কৌশল কক্ষপথে পৌঁছানোর একাধিক উপায় থাকার উপর নির্ভর করে।
বোয়িংয়ের জন্য, প্রোগ্রামটি বছরের পর বছর ধাক্কা একটি কার্যকরী মহাকাশযানে রূপান্তরিত করার একটি সুযোগ। নাসার জন্য, এটি একটি বাজি যে অতিরিক্ত অর্থায়ন এবং তদারকি একটি টাইপ এ মিশ্যাপকে রুটিন, নির্ভরযোগ্য পরিষেবায় পরিণত করতে পারে — যা সংস্থা সহজে ছাড়া করতে পারে না।
এই নিবন্ধটি Phys.org-এর রিপোর্টিংয়ের উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।
Originally published on phys.org
