ওয়েমোর বিস্তার থেকে শেখাই নুরোর সেরা রোবোট্যাক্সি সুবিধা হতে পারে বলে মনে করে নুরো

দ্বিতীয় হয়ে আসা কেন সুবিধা হতে পারে

রোবোট্যাক্সি প্রতিযোগিতা সাধারণত প্রথম হওয়ার দৌড় হিসেবে দেখা হয়: আগে চালু করা, আগে স্কেল বাড়ানো, আগে শহরের অনুমতি পাওয়া, এবং আগে জনতাকে বোঝানো যে চালকবিহীন যাত্রা স্বাভাবিক হয়ে উঠতে পারে। নুরো ভিন্ন যুক্তি দিচ্ছে। কোম্পানির দাবি, ক্যাটাগরির নেতা পরে আসা ক্ষতি নয়, বরং সুবিধাও হতে পারে।

The Verge-কে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে, নুরোর সহ-প্রতিষ্ঠাতা ও সহ-সিইও Dave Ferguson স্বায়ত্তশাসিত রাইড-হেইলিংয়ে "second mover" অবস্থানের মূল্য ব্যাখ্যা করেন। Waymo এখনো এই খাতের মানদণ্ড, যুক্তরাষ্ট্রের অন্তত 10টি শহরে 3,000-রও বেশি চালকবিহীন গাড়ির বহর পরিচালনা করছে। বেশিরভাগ প্রতিদ্বন্দ্বীর কাছে সেই অগ্রগতি ভয়ংকর। নুরোর কাছে তা শিক্ষণীয়ও বটে।

ডেলিভারি বট থেকে রোবোট্যাক্সি

নুরোর বর্তমান কৌশল তুলনামূলকভাবে সাম্প্রতিক মোড়। Google-এর self-driving car প্রকল্পের অভিজ্ঞদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত কোম্পানিটি 2024 সালে ডেলিভারি থেকে রোবোট্যাক্সিতে ঘুরে দাঁড়ায়। সেই বদল তাকে আরও ভিড়ভাট্টা ও দৃশ্যমান এক প্রতিযোগিতায় নিয়ে যায়, তবে পাশাপাশি এমন এক বাজারের সঙ্গে মিলিয়ে দেয় যা বড় আকারের বাণিজ্যিক বাস্তবায়নের কাছাকাছি বলে মনে হয়।

এই pivot-এর পর নুরো এমন কিছু উপাদান জড়ো করেছে যা দেখায়, সে একক বহর চালানোর বদলে অংশীদারত্বের মাধ্যমে স্কেল করতে চাইছে। কোম্পানিটি Uber ও Lucid-এর সঙ্গে একটি চুক্তি করেছে, যার মাধ্যমে যুক্তরাষ্ট্রজুড়ে দশ হাজারেরও বেশি রোবোট্যাক্সি মোতায়েন করা হবে। এই ব্যবস্থায় Uber-এর কাছ থেকে শত শত মিলিয়ন ডলারের বিনিয়োগও এসেছে, ফলে নুরো পুঁজি ও বিতরণ-সমন্বয় দুটোই পেয়েছে।

নুরো এ বছরের পরে San Francisco-তে পরিষেবা চালু করার পরিকল্পনা করছে। এই মাসের শুরুতে সে এর জন্য দরকারি একাধিক পারমিটের প্রথমটি পেয়েছে। এসব মাইলফলক তাকে Waymo-র স্কেলে নিয়ে যায় না, কিন্তু পরবর্তী বাণিজ্যিক প্রতিদ্বন্দ্বীদের সারিতে দৃঢ়ভাবে দাঁড় করায়।

Waymo-র অভিজ্ঞতা কেন গুরুত্বপূর্ণ

Ferguson-এর মূল কথা এই নয় যে নুরো কোনো মৌলিকভাবে সহজ পথ খুঁজে পেয়েছে। তার বক্তব্য হলো, Waymo-র বছরের পর বছর বাস্তব-জগতের বাস্তবায়ন রোবোট্যাক্সি সেবা আসলে কীভাবে স্কেল করে তার একটি ব্যবহারিক ডেটাসেট তৈরি করেছে। এতে আছে প্রযুক্তিগত সাফল্য, পরিচালনাগত প্রান্তিক ঘটনা, এবং এমন সব ধাক্কা যা কেবল তখনই দেখা যায় যখন স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন বড় পরিসরে শহরের জটিল জীবনের সঙ্গে মিশে যায়।

Ferguson-এর ভাষায়, সেই মুহূর্তগুলো নুরোর নিজস্ব সিস্টেমের জন্য কার্যকর চাপ-পরীক্ষা হয়ে ওঠে। Waymo সফল হলে, তা ব্যবসাটির সম্ভাবনাকে বৈধতা দেয়। Waymo সমস্যায় পড়লে, নুরোর ইঞ্জিনিয়াররা জিজ্ঞেস করার সুযোগ পান তাদের সফটওয়্যার, অপারেশনাল মডেল বা নিরাপত্তা নকশা ভিন্নভাবে কাজ করবে কি না। এই দৃষ্টিতে দ্বিতীয় হওয়ার প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হলো, নিজেরাই প্রতিটি টিউশন ফি না দিয়ে শেখার ক্ষমতা।

বাজারের পরিপক্বতার আলাদা ধাপ

এই যুক্তি ইঙ্গিত করে যে রোবোট্যাক্সি খাত নতুন ধাপে ঢুকতে পারে। প্রাথমিক স্বায়ত্তশাসিত যান উন্নয়ন প্রযুক্তিগত নতুনত্ব ও মাইলফলক প্রদর্শনকে পুরস্কৃত করত। পরবর্তী ধাপটি সম্ভবত পরিচালনাগত বিচক্ষণতাকে পুরস্কৃত করবে: কোথায় চালু করা হবে, কত দ্রুত বিস্তৃত হবে, কোন গাড়ির প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার হবে, অংশীদারিত্ব কীভাবে গড়তে হবে, এবং জনসমক্ষে অনিবার্য সমস্যা এলে কীভাবে সাড়া দিতে হবে।

নুরোর পদ্ধতি এই পরিবর্তন প্রতিফলিত করে। Uber-এর সঙ্গে জোট তাকে একটি প্রতিষ্ঠিত রাইড-হেইলিং ইন্টারফেস ও গ্রাহকভিত্তি দেয়। Lucid-এর সঙ্গে কাজ করা স্বায়ত্তশাসিত স্তরকে একটি গাড়ির প্ল্যাটফর্মের সঙ্গে যুক্ত করে, ফলে নুরোকে পুরো সার্ভিস স্ট্যাক অভ্যন্তরীণভাবে ডিজাইন করতে হয় না। এই অংশীদারিত্বভিত্তিক মডেল তাকে স্বায়ত্তশাসনের ওপর কেন্দ্রীভূত হতে দেয়, আর সহযোগীরা বাণিজ্যিকীকরণের অন্য স্তরগুলো সামলায়।

No. 2 হওয়ার চাপ

তবে নেতা থেকে শেখা আর তাকে ধরতে পারা এক বিষয় নয়। Waymo-র স্কেল তাকে ক্রমবর্ধমান সুবিধা দেয়। বেশি মোতায়েনকৃত গাড়ি বেশি পরিচালনাগত ডেটা, সফটওয়্যার আরও পরিমার্জনের সুযোগ, এবং পরিষেবার সঙ্গে বেশি জনপরিচিতি তৈরি করতে পারে। এই চাকা চলতে থাকলে প্রতিদ্বন্দ্বীদের প্রতিটি বিলম্ব incumbent-র নেতৃত্ব আরও শক্তিশালী করতে পারে।

তাই নুরোর second-mover ফ্রেমিং-কে সর্বোচ্চ একটি কৌশলগত বাজি হিসেবে দেখা উচিত, নিশ্চিত সুবিধা হিসেবে নয়। এটি ধরে নিচ্ছে যে Waymo-র স্কেল-আপ দেখে অর্জিত জ্ঞান Waymo-র এগিয়ে থাকার সুবিধাকে পুষিয়ে দিতে পারবে। এটিও ধরে নিচ্ছে যে গ্রাহক, নিয়ন্ত্রক ও অংশীদাররা এখনো বাজারটিকে উন্মুক্ত হিসেবে দেখবে, কার্যত নির্ধারিত হিসেবে নয়।

San Francisco কেন গুরুত্বপূর্ণ

এই বছরের পরে San Francisco-তে চালু করা এই তত্ত্বের একটি অর্থপূর্ণ পরীক্ষা হবে। শহরটি স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন কোম্পানির জন্য একই সঙ্গে প্রমাণক্ষেত্র ও চাপের কড়াই। ঘন শহুরে জটিলতা, তীব্র জনপর্যবেক্ষণ, আর ভৌগোলিক পরিসরের চেয়ে অনেক বড় প্রতীকী গুরুত্ব সেখানে আছে। সেখানে মসৃণ সূচনা হলে নুরোর যুক্তি আরও বিশ্বাসযোগ্য হবে যে দেরিতে আসা প্রতিষ্ঠানগুলো বেশি শৃঙ্খলাপরায়ণ, বেশি বাছাইক্ষম, এবং সম্ভাব্যভাবে বেশি স্কেলযোগ্য হতে পারে।

একই সঙ্গে San Francisco ক্ষমাশীল নয়। পরিচালনাগত ভুল সেখানে আরও বড় হয়ে ওঠে, এবং নিয়ন্ত্রক ধৈর্য দ্রুত বদলে যেতে পারে। তাই শহরের রাস্তাগুলো নুরো সত্যিই Waymo থেকে শেখা পাঠ আত্মস্থ করেছে কি না, তা যাচাই করার উপযুক্ত পরিবেশ।

সামনের প্রতিযোগিতার গল্প

The Verge-এর প্রতিবেদনে নুরোকে Waymo-র সঙ্গে ব্যবধান কমাতে চাওয়া একটি বড় গোষ্ঠীর মধ্যে রাখা হয়েছে, যেখানে Tesla, Zoox, Avride, এবং Motional-ও আছে। এমন ক্ষেত্রে পার্থক্য তৈরি করা জরুরি। নুরো প্রথম হওয়ার গৌরব দাবি না করে, বরং বলছে বাজারের শুরুর অধ্যায়ই খুব প্রকাশ্যে ও খুব দ্রুত পথপ্রদর্শক হওয়ার খরচ দেখিয়ে দিয়েছে।

কোম্পানিটি ঠিক হলে, রোবোট্যাক্সি ব্যবসা শুধু ধারণা প্রমাণ করা প্রথম কোম্পানিকেই পুরস্কৃত করবে না। এটি সেই কোম্পানিকেই পুরস্কৃত করতে পারে, যে সবচেয়ে ভালো বোঝে স্কেল কোথায় ভাঙে, নিয়ন্ত্রকরা কী সহ্য করে, আর গ্রাহক কীতে বিশ্বাস করবে। এটি শিল্পের আগের বাক্যবাগীশতার চেয়ে বেশি অপারেশনাল, বেশি সীমিত এক দৃষ্টিভঙ্গি।

এটা Waymo-র লিড কমানোর জন্য যথেষ্ট কি না, তা অনিশ্চিত। কিন্তু নুরোর অবস্থান একটি বিষয় স্পষ্ট করে: রোবোট্যাক্সিতে দেরিতে আসা এখন আর এমন কোনো গল্প নয় যার জন্য কোম্পানিকে ক্ষমা চাইতে হবে। এটি পিচের কেন্দ্রবিন্দুও হতে পারে।

এই নিবন্ধটি The Verge-এর প্রতিবেদনের ওপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন.