TACAMO বহর পুনর্গঠনের জন্য 31টি E-130J কেনার পরিকল্পনা নৌবাহিনীর

নৌবাহিনী তার পরবর্তী প্রজন্মের TACAMO বহর বাড়াচ্ছে

যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী এমন একটি অনেক বড় পরিসরের পরবর্তী প্রজন্মের আকাশভিত্তিক পারমাণবিক কমান্ড ও নিয়ন্ত্রণ বিমানের বহর পরিকল্পনা করছে, যা আগে যতটা বোঝা গিয়েছিল তার চেয়েও বড়। উৎসে উদ্ধৃত একটি পেন্টাগন ক্রয়-সংক্রান্ত রিপোর্ট অনুযায়ী, বর্তমানে Take Charge And Move Out, বা TACAMO, মিশন পরিচালনাকারী 16টি E-6B Mercury জেটের বদলে 31টি E-130J Phoenix II বিমান কেনার ইচ্ছা রয়েছে বাহিনীর।

এই মিশনটি মার্কিন সামরিক ব্যবস্থার সবচেয়ে সংবেদনশীল ক্ষেত্রগুলোর একটির অন্তর্ভুক্ত। TACAMO বিমানগুলো ব্যালিস্টিক মিসাইল সাবমেরিনের জন্য আকাশভিত্তিক কমান্ড ও নিয়ন্ত্রণ সহায়তা দেয় এবং সেগুলো ডুবে থাকা অবস্থায়ও ওই নৌযানগুলোর কাছে লঞ্চ আদেশ পাঠাতে পারে। এই পারমাণবিক সহায়ক ভূমিকার কারণে বিমানগুলোকে প্রায়ই “doomsday planes” বলা হয়, যদিও আনুষ্ঠানিক মিশন হলো সবচেয়ে চরম পরিস্থিতিতেও টিকে থাকতে পারে এমন যোগাযোগ এবং কমান্ডের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করা।

নতুনভাবে প্রকাশিত বহরের আকারটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি কেবল সাধারণ একের বদলে এক প্রতিস্থাপন নয়, বরং আরও বিস্তৃত পুনর্গঠনের ইঙ্গিত দেয়। 16টি E-6B থেকে 31টি E-130J-এ যাওয়া এই মিশনের জন্য কনফিগার করা বিমানের সংখ্যা প্রায় দ্বিগুণ করবে, যদিও নতুন প্ল্যাটফর্মটি জেটচালিত নয়, বরং তুলনামূলকভাবে ছোট এবং turboprop-চালিত।

পেন্টাগন নথি কী যোগ করে

উৎস বলছে, মোট পরিকল্পিত কেনাকাটা 21 এপ্রিল 2026 তারিখের Modernized Selected Acquisition Report-এ দেখা যায়, যা প্রস্তাবিত 2027 অর্থবছরের প্রতিরক্ষা বাজেট নিয়ে কাজের অংশ হিসেবে প্রস্তুত করা হয়েছিল। ওই রিপোর্টে উন্নয়ন কাজের জন্য ছয়টি pre-production E-130J এবং 25টি production aircraft-এর একটি ক্রয় পরিকল্পনা বর্ণনা করা হয়েছে।

এতদিন পর্যন্ত প্রকাশ্য তথ্য একটি অনেক সংকীর্ণ প্রাথমিক চিত্রই দেখিয়েছিল: ছয়টি উন্নয়ন বিমান এবং low-rate production-এর প্রাথমিক ধাপে আরও তিন থেকে ছয়টি বিমান। ফলে নতুন সংখ্যাটি নৌবাহিনীর অভিপ্রেত শেষ অবস্থার আরও পূর্ণাঙ্গ ধারণা দেয় এবং ইঙ্গিত করে যে Phoenix II মোতায়েন হলে বাহিনীটি ভৌতভাবে ভিন্ন এক force structure লক্ষ্য করছে।

রিপোর্টটি একটি বাস্তব প্রশ্নও খোলা রাখে। প্রকাশিত তথ্য থেকে স্পষ্ট নয় যে ছয়টি pre-production বিমানের কিছু বা সবগুলো শেষ পর্যন্ত operational roles-এ কাজ করবে কি না। সেই উত্তর না থাকলেও মূল বার্তা এখন পরিষ্কার: নৌবাহিনী 31টি বিমানের বহর ধরে পরিকল্পনা করছে, কোনো ছোট incremental batch নয়।

বড় বহর কেন যুক্তিযুক্ত হতে পারে

প্রথমে দেখলে, ছোট turboprop বিমানের একটি বড় বহর দিয়ে ছোট সংখ্যার বড় জেট প্রতিস্থাপন করা উল্টো মনে হতে পারে। কিন্তু এই পরিবর্তন এমন একটি মিশনের operational demands প্রতিফলিত করতে পারে, যা শুধুমাত্র গতি নয়, বরং availability, endurance, এবং survivable communications-এর ওপর বেশি নির্ভরশীল।

বড় inventory প্রশিক্ষণ, রক্ষণাবেক্ষণ, পরীক্ষা, এবং alert commitments-এর জন্য আরও বেশি scheduling flexibility দিতে পারে। এটি উচ্চমাত্রায় বিশেষায়িত বিমানের সঙ্গে অনিবার্যভাবে আসা availability কমতেও সাহায্য করতে পারে। নৌবাহিনী যদি E-130J দিয়ে মিশনটি আরও বেশি tails-এ ছড়িয়ে দিতে চায়, তবে legacy E-6B বহরের তুলনায় প্রতিটি airframe-এর ওপর single-point চাপ কমতে পারে।

একই সঙ্গে, বেশি সংখ্যাই resilience-এর নিশ্চয়তা নয়। উৎস উল্লেখ করছে যে পেন্টাগন রিপোর্ট operational availability-সংক্রান্ত ঝুঁকিগুলো স্বীকার করেছে, যা Government Accountability Office আগেই প্রকাশ্যে তুলে ধরেছিল। এর মানে, নৌবাহিনীর নিজস্ব পরিকল্পনাও স্বীকার করছে যে বড় বহর বানানোই সমস্যার একমাত্র সমাধান নয়। এমন একটি মিশনকে সমর্থন করতে বিমানগুলোকে যথেষ্ট ঘন ঘন প্রস্তুত থাকতে হবে, যেখানে কোনো gap মেনে নেওয়া যায় না।

প্রোগ্রাম থেকে খরচের সংকেত

ক্রয়-সংক্রান্ত রিপোর্টটি খরচের দিকেও আরও স্পষ্ট চিত্র দেয়। গবেষণা ও উন্নয়নসহ Program Acquisition Unit Cost পুরো 31-বিমানের প্রোগ্রামের জন্য প্রতিটি বিমানে $732.8 million হিসেবে তালিকাভুক্ত হয়েছে। 25টি production aircraft-এর জন্য Average Procurement Unit Cost প্রতিটি বিমানে $360.9 million দেওয়া হয়েছে।

এগুলো বড় অঙ্ক, তবে উৎস বলছে উভয় পরিমাপই baseline estimates-এর নিচে, বিস্তৃত অধিগ্রহণ ব্যয় সূচকের জন্য 3.29% এবং শুধু procurement-ভিত্তিক সংখ্যার জন্য 2.64% কম। প্রতিরক্ষা ক্রয় প্রক্রিয়ায় এটি উল্লেখযোগ্য। এই শ্রেণির প্রোগ্রামগুলো সাধারণত প্রথমে খরচ বৃদ্ধির জন্য এবং পরে সময়সূচি-সংক্রান্ত চাপের জন্য নজরদারিতে আসে। baseline-এর নিচে unit cost estimates দেখানো রিপোর্ট ঝুঁকি দূর করে না, তবে ইঙ্গিত দেয় যে প্রোগ্রামটি এখনো অনেক বড় recapitalization প্রচেষ্টার সঙ্গে জড়িত runaway headline-ধরনের অবস্থায় যায়নি।

তবু, প্রোগ্রামের অর্থনীতি তার মিশনের প্রেক্ষাপটে দেখা উচিত। TACAMO কোনো সাধারণ airlift বা surveillance প্রয়োজন নয়। এটি পারমাণবিক deterrence-এর সঙ্গে সরাসরি যুক্ত একটি সীমিত, উচ্চ-পরিণতির যোগাযোগ মিশন। তাই গ্রহণযোগ্য ব্যয়ের সীমা আইনপ্রণেতা বা watchdog-দের কাছে সাধারণ বহর প্রতিস্থাপনের তুলনায় ভিন্ন হয়।

কৌশলগত গুরুত্বসম্পন্ন পুনর্নবীকরণ

E-6B Mercury বহর দীর্ঘদিন ধরে একটি অস্বাভাবিক জায়গা পূরণ করেছে, যেখানে স্থায়ী অবকাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত বা ধ্বংস হয়ে যেতে পারে এমন পরিস্থিতিতে জাতীয় কমান্ড কর্তৃপক্ষকে পারমাণবিক বাহিনীর সঙ্গে যুক্ত রাখা হয়েছে। সেই সক্ষমতা প্রতিস্থাপন করা ঐচ্ছিক নয়, কিন্তু যেভাবে প্রতিস্থাপন করা হবে তার কৌশলগত তাৎপর্য আছে। বড় E-130J বহর নৌবাহিনীর জন্য বেশি ভৌগোলিক নমনীয়তা, readiness-এর জন্য বেশি margin, বা দীর্ঘমেয়াদে আরও টেকসই পরিচালন মডেলের ইঙ্গিত দিতে পারে।

এটি আরও দেখায় যে deterrence-এর চারপাশের সহায়ক কাঠামোকে পেন্টাগন আধুনিকায়ন করছে, কেবল warheads, submarines, বা missiles নয় যেগুলো সাধারণত জনপরিসরের আলোচনায় প্রাধান্য পায়। যোগাযোগের survivability deterrence-এর হিসাবের অংশ। যে launch order পাঠানোই যাবে না, সেটি এমনই গুরুতর সমস্যা, যেমন এমন platform যা fire করতে পারে না।

এই দৃষ্টিকোণ থেকে, বহরের আকার সংক্রান্ত তথ্য কেবল একটি procurement footnote নয়। এটি ইঙ্গিত দেয় যে নৌবাহিনী তার সবচেয়ে সংবেদনশীল মিশনগুলোর একটি আরও বেশি airframe-এ ভাগ করে নিতে প্রস্তুত হচ্ছে, একই সঙ্গে যেকোনো জটিল নতুন platform-এর সঙ্গে আসা availability risks নিয়েও লড়ছে।

পরবর্তী মাইলস্টোনগুলো গুরুত্বপূর্ণ হবে। বাজেট যাচাই, উৎপাদন কর্মক্ষমতা, এবং operational testing নির্ধারণ করবে নৌবাহিনী তার 31-বিমানের পরিকল্পনাকে E-6B বাহিনীর নির্ভরযোগ্য বিকল্পে রূপান্তর করতে পারবে কি না। এখনকার জন্য, নতুন প্রকাশিত রিপোর্ট থেকে সবচেয়ে পরিষ্কার takeaway হলো: Phoenix II প্রোগ্রামটি জনসমক্ষে আগে যতটা মনে করা হয়েছিল তার চেয়ে বড়, এবং কৌশলগতভাবে আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

এই নিবন্ধটি twz.com-এর প্রতিবেদনভিত্তিক। মূল নিবন্ধ পড়ুন.