U.S. yard capacity crunch-এর মধ্যে বিদেশি shipbuilding বিবেচনা করছে Navy

Navy Looks Beyond Domestic Yards

অমেরিকান warships তৈরিতে foreign partners সাহায্য করতে পারে কি না, তা U.S. Navy পর্যালোচনা করার প্রস্তুতি নিচ্ছে; এটি service-এর নিজ দেশের চাপে থাকা domestic shipbuilding base-এ চাপ কমানোর উপায় খোঁজার প্রচেষ্টায় একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন.

Washington-এ Sea-Air-Space 2026 media roundtable-এ Navy Secretary John Phelan সাংবাদিকদের বলেন, service ঘরোয়া labor capacity সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে এবং বিভিন্ন বিকল্প খতিয়ে দেখছে. তাঁর মন্তব্য ships বিদেশে তৈরি করার সিদ্ধান্তের সমান নয়, তবে এটি ইঙ্গিত দেয় যে আগের procurement debates-এ রাজনৈতিক ও শিল্পগতভাবে কঠিন ছিল এমন ধারণাগুলিও Navy বিবেচনা করতে প্রস্তুত.

source report অনুযায়ী Phelan বলেন, “Everything’s on the table.” তিনি বিষয়টিকে এমনভাবে উপস্থাপন করেন যে কোনও foreign production role যৌক্তিক কি না, তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে তার প্রভাবগুলো Navy-কে বুঝতে হবে.

Allied Maintenance Work Is the Starting Point

Phelan Japan এবং South Korea-র সঙ্গে maintenance, repair and operations work-কে উদাহরণ হিসেবে তুলে ধরেন, যেখানে allies ইতিমধ্যে U.S. naval sustainment-এ চাপ কমাতে সহায়তা করেছে. South Korean shipbuilders HD Hyundai Heavy Industries এবং Hanwha Ocean 2026 সালে ইতিমধ্যে তিনটি U.S. Navy maintenance contract জিতেছে, report অনুযায়ী, যার বেশির ভাগ কাজ 7th Fleet এলাকার ships-এর সঙ্গে যুক্ত.

Operational logic স্পষ্ট: western Pacific-এ বা তার কাছে অবস্থানরত ships regional yards-এর সক্ষমতা থেকে উপকৃত হতে পারে, বিশেষ করে যখন U.S. repair capacity সীমিত থাকে. এই মডেলকে maintenance থেকে construction-এ প্রসারিত করা policy এবং industrial দিক থেকে অনেক বড় পদক্ষেপ হবে. এতে security controls, workforce strategy, congressional support, technology transfer, domestic supplier networks এবং U.S. public ও private yards-এর দীর্ঘমেয়াদি ভূমিকা নিয়ে প্রশ্ন উঠবে.

Navy ইতিমধ্যে বিদেশের shipbuilding practices নিয়ে গবেষণা করছে. Chief of Naval Operations Adm. Daryl Caudle November 2025-এ CNO হিসেবে তাঁর প্রথম international trip-এ South Korean shipbuilders-দের সঙ্গে দেখা করেন, U.S. maritime industrial base পুনরুজ্জীবিত করতে পারে এমন practices-এর ওপর জোর দিয়ে.

Contracting Incentives Are Also Under Review

Foreign-build আলোচনা Navy procurement দ্রুততর করার বৃহত্তর প্রচেষ্টার মাত্র একটি অংশ. shipbuilders-দের দ্রুত delivery করার শক্তিশালী কারণ দিতে contracting mechanisms এবং incentives পরিবর্তন করার পরিকল্পনাও Navy-এর রয়েছে বলে Phelan জানান. একটি proposal schedule-এর আগে কাজ শেষ করা companies-কে reward করবে এবং bonus-এর একটি অংশ workers-এর সঙ্গে ভাগ করতে বাধ্য করবে.

এই বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ Navy shipbuilding challenge শুধুমাত্র physical yard capacity-এর নয়. এটি labor availability, predictable ordering, contract structure এবং people ও facilities-এ বিনিয়োগ করার জন্য contractors-এর প্রয়োজনীয় confidence-এরও বিষয়. multi-ship orders পাওয়া contractors একই ship তৈরিতে আট থেকে 11 মাস পর্যন্ত সময় কমাতে পেরেছে, বলে Phelan উল্লেখ করেন, যা দেখায় production stability দ্রুত delivery-তে রূপ নিতে পারে.

Procurement backdrop অস্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী. proposed fiscal 2027 Defense Department budget shipbuilding-এর জন্য $65.8 billion চায়, যার মধ্যে 18 battle force ships এবং 16 auxiliary ships রয়েছে, যা President Donald Trump December 2025-এ ঘোষণা করা Golden Fleet initiative-এর সঙ্গে যুক্ত. Navy-এর বর্তমান fleet প্রায় 300 ships-এর কাছাকাছি, এবং service আগে আগামী 30 বছরে 381 ships-এ পৌঁছানোর লক্ষ্য স্থির করেছিল.

Why It Matters

foreign ship construction অধ্যয়ন করতে Navy-এর আগ্রহ strategic demand এবং domestic industrial capacity-এর মধ্যকার ফাঁককে তুলে ধরে. United States আরও বেশি ships চায়, সেগুলো দ্রুত চায়, এবং এমন regions-এ উপলব্ধ চায় যেখানে naval competition আরও তীব্র হচ্ছে. কিন্তু shipbuilding বিশেষায়িত labor, দীর্ঘ supplier chains এবং বড় fixed infrastructure-এর ওপর নির্ভর করে, তাই দ্রুত scale করা defense sectors-এর অন্যতম কঠিন ক্ষেত্র.

Navy যদি শেষ পর্যন্ত এই ধারণার অধ্যয়ন ছাড়িয়ে এগোয়, allied participation output বাড়ানোর একটি উপায় হতে পারে. কিন্তু এটি U.S. defense industrial policy-এর সীমাও পরীক্ষা করবে. মূল প্রশ্ন হলো, Navy কি allied capacity ব্যবহার করতে পারবে, domestic workforce এবং supplier base-কে দুর্বল না করেই, যেটিকে সে নিজেও পুনর্গঠন করতে চাইছে.

এখনকার জন্য, practical takeaway হলো Navy আর domestic yard capacity-কে এমন সমস্যা হিসেবে দেখছে না যা কেবল U.S. borders-এর মধ্যেই সমাধান করা যায়. service allied maintenance experience, contract incentives এবং বড় multi-ship buying patterns-কে একই capacity puzzle-এর অংশ হিসেবে দেখছে.

This article is based on reporting by Defense News. Read the original article.