দুই দশকের মাঠপর্যায়ের ব্যবহারের পর মেরিন কর্পস পেল শেষ MV-22 Osprey

মেরিন কর্পস তার শেষ MV-22B Osprey গ্রহণ করেছে

যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস তাদের পরিকল্পিত বহরের শেষ MV-22B Osprey পেয়েছে, যার ফলে ৩৫৯টি বিমানে সরবরাহ শেষ হলো এবং বাহিনীর সবচেয়ে স্বতন্ত্র ও আলোচিত বিমান কর্মসূচিগুলোর একটি বড় অধিগ্রহণ অধ্যায়ের সমাপ্তি ঘটল।

এই হস্তান্তরটি MV-22 প্রথম প্রাথমিক কার্যক্ষমতায় পৌঁছানোর প্রায় দুই দশক পর এসেছে। প্রতিবেদনের মতে, এই tiltrotor ২০৫৫ সাল পর্যন্ত মেরিন কর্পসের সেবায় থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, যদিও বাহিনী তার Next Generation Assault Support, বা NGAS, উদ্যোগের অধীনে ভবিষ্যৎ উত্তরসূরির দিকে নজর দেওয়া শুরু করেছে।

শেষ ডেলিভারি এবং দীর্ঘ সেবাকাল একসাথে Osprey-র যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বিমানচালনায় অবস্থানকে তুলে ধরে। মেরিন কর্পসের জন্য উৎপাদন শেষ হচ্ছে, কিন্তু বিমানের কার্যকরী ভূমিকা শেষ হচ্ছে না। বরং, প্ল্যাটফর্মটি এখন আরও সম্পূর্ণভাবে রক্ষণাবেক্ষণ ও আধুনিকায়ন পর্যায়ে যাচ্ছে, আর পরিকল্পনাকারীরা ভাবছেন শেষ পর্যন্ত হেলিকপ্টার-সদৃশ প্রবেশাধিকার ও fixed-wing গতির তার অস্বাভাবিক মিশ্রণের জায়গা কী নিতে পারে।

দুই ধরনের বিমানের মাঝে সেতু গড়তে তৈরি একটি প্ল্যাটফর্ম

MV-22B-কে rotary-wing এবং fixed-wing উড়ানের মধ্যকার ফাঁক পূরণ করতে তৈরি করা হয়েছিল। এটি হেলিকপ্টারের মতো উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন ও অবতরণ করতে পারে, তারপর আরও বেশি পরিসর ও দ্রুততর সামনের দিকে উড়ানের জন্য রূপান্তরিত হয়। এই সংমিশ্রণ দীর্ঘদিন ধরে এর মূল মূল্যপ্রস্তাবের কেন্দ্রবিন্দু, বিশেষ করে এমন মেরিন কর্পসের জন্য যা প্রায়ই জাহাজ, দূরবর্তী ঘাঁটি এবং কঠিন অবতরণ অঞ্চলের মধ্যে বাহিনী স্থানান্তর করতে চায়।

২০০৭ সালে সেবায় প্রবেশের পর MV-22B মেরিন যুদ্ধবিমান হামলা সক্ষমতার মেরুদণ্ডে পরিণত হয়, মূলত CH-46-কে প্রতিস্থাপন করে। প্রতিবেদনটি একে স্বয়ংসম্পূর্ণভাবে মোতায়েনযোগ্য এবং নিজেই সারা বিশ্বে উড়ে যেতে সক্ষম বলে বর্ণনা করেছে, পাশাপাশি এমন জাহাজ ও সংকীর্ণ স্থানে অবতরণ করতে সক্ষম যেখানে fixed-wing পরিবহন বিমান চলতে পারে না।

কর্পসের জন্য, এটি কেবল একটি প্রযুক্তিগত আপগ্রেডের চেয়ে বেশি ছিল। এটি কমান্ডাররা দূরত্ব, সময় এবং maneuver সম্পর্কে কীভাবে ভাবেন তা গঠন করেছে। বিমানের গতি ও পরিসর মেরিন ইউনিটগুলোকে প্রচলিত হেলিকপ্টারের তুলনায় দ্রুত ছড়িয়ে থাকা বাহিনীকে সংযুক্ত করতে দেয়, পাশাপাশি রানওয়ে ছাড়া জায়গায় মানুষ ও সরবরাহ পৌঁছে দেওয়ার সক্ষমতাও বজায় রাখে।

Marine Corps-এর Deputy Commandant for Aviation Lt. Gen. William Swan বলেন, MV-22B মৌলিকভাবে বদলে দিয়েছে Marine Air-Ground Task Force কীভাবে যুদ্ধক্ষমতা সৃষ্টি করে। তাঁর বিবরণে, বিমানটি জাহাজ, ঘাঁটি এবং বিতরণকৃত বাহিনীকে এমনভাবে যুক্ত করে কমান্ডারদের সিদ্ধান্তের পরিসর বাড়িয়ে দিয়েছে, যা আগের প্রজন্ম করতে পারেনি।

বিতর্কিত কর্মসূচি থেকে কার্যকরী মূলধারায়

Osprey দীর্ঘদিন ধরে এর জটিল উন্নয়ন ইতিহাস এবং নতুন tiltrotor নকশার সঙ্গে জড়িত ঝুঁকির কারণে নজর কেড়েছে। তবু মেরিন কর্পস এই প্ল্যাটফর্ম ঘিরে মতবাদ ও কার্যকরী অনুমান তৈরি করে গেছে। শেষ ডেলিভারি দেখায় যে বছরের পর বছর বিতর্ক সত্ত্বেও বিমানটি বাহিনীর force design-এর সঙ্গে গভীরভাবে যুক্ত হয়ে গেছে, নিছক একটি প্রান্তিক পরীক্ষায় সীমাবদ্ধ থাকেনি।

রিপোর্টে উদ্ধৃত মেরিন কর্পসের নিজস্ব হিসাব অনুযায়ী, MV-22B বহর ১১৪টি কার্যকরী মোতায়েনে ৬৮৬,৫০০ ঘণ্টারও বেশি উড়েছে। ওই মিশনগুলোর মধ্যে ছিল যুদ্ধ অভিযান, contested logistics, চিকিৎসা উদ্ধার এবং মানবিক সহায়তা।

এই তালিকা বিমানের ব্যাপক উপযোগিতা প্রতিফলিত করে। expeditionary অপারেশনে পরিসর ও জাহাজ-সামঞ্জস্য বিশেষভাবে মূল্যবান। মানবিক মিশনে, প্রচলিত বিমানঘাঁটির সহায়তা ছাড়াই ক্ষতিগ্রস্ত বা বিচ্ছিন্ন এলাকায় পৌঁছাতে পারার ক্ষমতা এটিকে যুদ্ধের বাইরেও কার্যকর করে তোলে। contested logistics-এ, Osprey-র গতি বৃহত্তর অপারেশন এলাকাজুড়ে লোকবল ও উপকরণ স্থানান্তরের উপায় দেয়।

অতএব, মেরিন কর্পসের শেষ ডেলিভারি কেবল একটি ক্রয়-মাইলফলক নয়। এটি ইঙ্গিতও দেয় যে বাহিনী বিশ্বাস করে প্ল্যাটফর্মটি এমন এক দীর্ঘমেয়াদি কার্যকরী সম্পদে পরিণত হয়েছে, যা আরও প্রায় তিন দশক ধরে বজায় রাখার মতো মূল্যবান।

মেরিন assault support-এর পর কী

Osprey ২০৫৫ সাল পর্যন্ত সেবায় থাকার পূর্বাভাস থাকলেও, মেরিন কর্পস ইতিমধ্যেই একটি পরবর্তী সক্ষমতার সংকেত দিচ্ছে। প্রতিবেদনটি NGAS-কে এখন বিবেচনাধীন প্রতিস্থাপন প্রচেষ্টা হিসেবে চিহ্নিত করেছে। এটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি দেখায় যে expeditionary অপারেশনের কেন্দ্রে থাকা বিমান মোতায়েনের ক্ষেত্রে বাহিনীকে কত দূর এগিয়ে পরিকল্পনা করতে হয়।

যে কোনো উত্তরসূরির জন্য চ্যালেঞ্জটি হবে বড়। Osprey-র আকর্ষণ নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যের এক মিশ্রণে: উল্লম্ব উড্ডয়ন ও অবতরণ, জাহাজ-সামঞ্জস্য, দীর্ঘ পরিসর, এবং প্রচলিত rotary-wing বিমানের তুলনায় অনেক বেশি গতি। এটিকে প্রতিস্থাপন করতে হলে কেবল একটি কর্মক্ষমতা সূচকের সঙ্গে মিললেই চলবে না। ভবিষ্যৎ বিমানকে Osprey যে কার্যকরী ধারণাগুলো সম্ভব করেছে সেগুলো ধরে রাখতে হবে, অথবা এমন ভিন্ন একটি ধারণা দিতে হবে যা সেগুলোকে প্রতিস্থাপন করার জন্য যথেষ্ট জোরালো।

এখন পর্যন্ত কোনো প্রতিস্থাপন সেবায় আসছে না। কর্পস বিদ্যমান MV-22B বহরের ওপর নির্ভর করতে থাকবে, যার ফলে উৎপাদন বন্ধ হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে sustainment, readiness এবং fleet management আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠবে। ডেলিভারির সমাপ্তি সাধারণত maintenance pipeline, upgrade এবং দীর্ঘমেয়াদি availability-এর দিকে মনোযোগ সরিয়ে দেয়।

বৃহত্তর তাৎপর্য হলো, মেরিন বিমানচালনার একটি সংজ্ঞায়িত কর্মসূচি নতুন এক পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। শেষ বিমানটি এসে গেছে, কিন্তু যে সিস্টেমের অংশ এটি, তা এখনও U.S. Marine operations-এর কেন্দ্রে রয়েছে। Osprey আর নির্মাণাধীন কোনো বহর নয়। এটি এখন পুরোপুরি সরবরাহকৃত একটি বাহিনী, যাকে কর্পস এই শতাব্দীর মাঝামাঝি পর্যন্ত উড়তে দেখার আশা করছে।

• মেরিন কর্পসের মোট MV-22B ডেলিভারি ৩৫৯টি বিমানে শেষ হয়েছে।
• বিমানটি প্রথম ২০০৭ সালে সেবায় প্রবেশ করে এবং ২০৫৫ সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হওয়ার কথা।
• বহরটি ১১৪টি কার্যকরী মোতায়েনে ৬৮৬,৫০০-এর বেশি উড়ান ঘণ্টা নথিভুক্ত করেছে।

এই নিবন্ধটি twz.com-এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে লেখা। মূল নিবন্ধ পড়ুন.