প্রস্তুতি-ঘাটতির পর বৃহত্তর উভচর নৌবহরের জন্য চাপ দিচ্ছে মেরিন কর্পস ও নৌবাহিনী

উভচর জাহাজ আবারও বাহিনী-পরিকল্পনার কেন্দ্রে

২০২৫ সালে প্রস্তুতি-ক্ষমতা তীব্রভাবে কমে যাওয়ায় বাহিনী কতটা নাজুক হয়ে পড়েছে তা স্পষ্ট হওয়ার পর, যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস ও নৌবাহিনী দেশের উভচর নৌবহর সম্প্রসারণ ও স্থিতিশীল করতে যৌথ প্রচেষ্টা জোরদার করছে। ২০২৬ Sea-Air-Space Conference-এ কথা বলতে গিয়ে মেরিন কর্পস কমান্ড্যান্ট জেনারেল এরিক স্মিথ বলেন, উভচর জাহাজের আকার ও প্রাপ্যতা বাড়ানোর বিষয়ে দুই বাহিনীর মধ্যে একটি “একীভূত উদ্দেশ্যবোধ” রয়েছে। তাঁর মন্তব্য বৃহত্তর স্বীকৃতির ইঙ্গিত দেয় যে বৈশ্বিক প্রতিশ্রুতি এখনও ভারী থাকা সত্ত্বেও বর্তমান নৌবহর কার্যকরী চাহিদা পূরণ করতে পারছে না।

স্মিথ বলেন, বর্তমানে ৩১টি উভচর জাহাজের বহর কমব্যাট্যান্ট কমান্ডারদের চাওয়া উপস্থিতি-সংক্রান্ত চাহিদা পূরণের জন্য যথেষ্ট নয়। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বক্তব্য, কারণ উভচর জাহাজ ঐতিহ্যগত মেরিন অভিযাত্রী অপারেশনের কেন্দ্রে থাকে। এগুলো শুধু পরিবহন নয়। এগুলো এমন প্ল্যাটফর্ম যা মেরিনদের সমুদ্র থেকে তীরে যেতে, অবস্থান নিতে, প্রতিরোধ সৃষ্টি করতে এবং প্রয়োজনে সমুদ্র থেকে তীরে অভিযান চালাতে সক্ষম করে। যখন খুব কম জাহাজই উপলব্ধ থাকে, তখন প্রস্তুতি-সংক্রান্ত সমস্যা মোতায়েন চক্র, আঞ্চলিক উপস্থিতি এবং সঙ্কট-প্রতিক্রিয়ার সময়রেখায় ছড়িয়ে পড়ে।

২০২৫ সালে প্রস্তুতি-ক্ষমতা তীব্রভাবে কমে যায়

নতুন উদ্যোগের তাগিদ গত বছরের পারফরম্যান্সের সঙ্গে সম্পর্কিত। সূত্র রিপোর্ট অনুযায়ী, ২০২৫ সালে উভচর জাহাজের প্রস্তুতি হার নেমে ৪১% হয়। এই পতনের তাৎক্ষণিক প্রভাব পড়ে। মাদক কার্টেলের বিরুদ্ধে লড়তে লাতিন আমেরিকা ও ক্যারিবীয় অঞ্চলে বাড়তি মার্কিন অভিযান নৌবহরের ওপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করে, আর প্রস্তুত জাহাজের অভাব মেরিন এক্সপেডিশনারি ইউনিট মোতায়েন পাঁচ মাস পিছিয়ে দেয়। এসব বিলম্ব কোনো বিচ্ছিন্ন সময়সূচি-সংক্রান্ত সমস্যা নয়। মেরিন এক্সপেডিশনারি ইউনিটগুলো নমনীয়, অগ্রবর্তী প্রতিক্রিয়া বিকল্প দিতে তৈরি, এবং দীর্ঘস্থায়ী ব্যাঘাত উত্তেজনার সময় সামরিক বিকল্পকে সংকুচিত করতে পারে।

রিপোর্টে উদ্ধৃত নৌবাহিনীর তথ্য অনুযায়ী, ২০২৬ সালের এপ্রিল পর্যন্ত উত্তর আমেরিকা, ক্যারিবীয় ও প্রশান্ত মহাসাগরজুড়ে মাত্র চারটি উভচর জাহাজ মোতায়েন ছিল। একই সময়ে, উভচর আক্রমণ জাহাজ USS Tripoli যুক্তরাষ্ট্রের হরমুজ প্রণালীর অবরোধে সহায়তায় আরব সাগরে পরিচালিত হচ্ছিল, এবং USS Boxer প্রশান্ত মহাসাগর থেকে মধ্যপ্রাচ্যে মোতায়েন হয়েছিল। রিপোর্টে আরও বলা হয়, Tripoli Amphibious Ready Group-কে মার্চের মাঝামাঝি ইরানের যুদ্ধের জন্য শক্তিবৃদ্ধি হিসেবে মধ্যপ্রাচ্যে পাঠানো হয়েছিল। অর্থাৎ, নৌবহরকে ব্যাপক ভৌগোলিক প্রতিশ্রুতি বহন করতে বলা হচ্ছে, অথচ তা শুরু হচ্ছে খুবই সীমিত ভিত্তি থেকে।

ক্ষমতা বাড়াতে তিন-দফা পরিকল্পনা

স্মিথ তিনটি উপায়ের কথা তুলে ধরেন, যেগুলোর মাধ্যমে পরিস্থিতি উন্নত করতে বাহিনীগুলো এগোতে চায়। প্রথমটি হলো বর্তমানে থাকা জাহাজগুলো থেকে আরও ব্যবহারযোগ্য সময় বের করা। তিনি বলেন, নৌবাহিনী ও মেরিন কর্পস রক্ষণাবেক্ষণ সূচি এবং “fourth-generation runs” অপ্টিমাইজ করে স্বল্পমেয়াদি প্রাপ্যতা বাড়াচ্ছে। অপারেশনাল যুক্তি স্পষ্ট: যদি কেবল ক্রয়ের মাধ্যমে নৌবহর দ্রুত বড় করা না যায়, তবে দ্রুততম তাৎক্ষণিক লাভ আসতে হবে বর্তমান hull-গুলোকে পরিষেবার জন্য প্রস্তুত রাখা এবং এড়ানো যায় এমন downtime কমানো থেকে।

দ্বিতীয় উপাদানটি হলো লক্ষ্যভিত্তিক service-life extension। স্মিথ বলেন, বাহিনীগুলো “best of breed” জাহাজে বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করছে, অর্থাৎ যেসব জাহাজ যান্ত্রিক ও শারীরিক অবস্থায় সবচেয়ে শক্তিশালী। শ্রেণির সব জাহাজে সমানভাবে সম্পদ না ছড়িয়ে এই পদ্ধতি এমন প্ল্যাটফর্মকে অগ্রাধিকার দেয়, যেগুলো আরও দীর্ঘ সময় সেবায় রাখলে নির্ভরযোগ্য ফল দিতে পারে। বাজেটের দৃষ্টিতে এটি নৌবহরের ক্ষয় মেনে নেওয়া এবং বহু বছর পর সম্পূর্ণ নতুন জাহাজ আসার অপেক্ষার মাঝের একটি বাস্তবসম্মত মধ্যপথ।

তৃতীয় উপাদান হলো নতুন ও আরও সক্ষম জাহাজ ক্রয়, যার জন্য কংগ্রেসের সমর্থন এবং পূর্বানুমানযোগ্য দীর্ঘমেয়াদি বিনিয়োগ দরকার বলে স্মিথ মন্তব্য করেন। তাঁর মতে, নৌশিল্পকে অর্থবহভাবে সম্প্রসারণ করতে হলে বৃদ্ধি-প্রাপ্ত, টেকসই ও নির্ভরযোগ্য তহবিল দরকার। এটি এক বছরের appropriations বিতর্কের চেয়ে বড় বিষয়। shipbuilding দীর্ঘ সময়রেখায় কাজ করে, এবং থেমে-থেমে অর্থায়ন শিল্প পরিকল্পনা, কর্মীবাহিনীর স্থিতিশীলতা এবং উৎপাদন দক্ষতাকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। বাহিনীগুলো যদি সত্যিই নৌবহর বৃদ্ধি চায়, তবে বাজেট পরিবেশকেও তা ধারাবাহিকভাবে সমর্থন করতে হবে।

বাজেট প্রশ্নের উত্তর এখনও আংশিক

স্মিথ বলেন, প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্পের প্রস্তাবিত ২০২৭ অর্থবছরের বাজেট উভচর সক্ষমতা পুনর্গঠনের জন্য একটি প্রজন্মব্যাপী প্রচেষ্টার উল্লেখযোগ্য “down payment” প্রতিনিধিত্ব করে, তবে তিনি স্পষ্ট করে দেন যে এটি কেবল শুরু। এই ভাষা গুরুত্বপূর্ণ। এটি ইঙ্গিত করে যে মেরিনরা সমস্যাটিকে স্বল্পমেয়াদি প্রস্তুতি-ঘাটতি হিসেবে দেখছে না, যা সীমিত রক্ষণাবেক্ষণ প্যাকেজে ঠিক করা যাবে। তারা এটিকে কাঠামোগত সমস্যা হিসেবে দেখছে, যার জন্য বেসামরিক ও ইউনিফর্মধারী নেতৃত্ব উভয়ের বহু বছরের ধারাবাহিক অনুসরণ দরকার।

পূর্বানুমানযোগ্যতার ওপর জোর দেওয়াও প্রতিরক্ষা পরিকল্পনায় দীর্ঘদিনের টানাপোড়েনের প্রতিফলন। সামরিক বাহিনী সক্ষমতার ঘাটতি শনাক্ত করতে পারে, কিন্তু শিল্প পুনরুদ্ধারের জন্য স্থিতিশীল চাহিদার সংকেত দরকার। তা না থাকলে সরবরাহকারী ও shipbuilder-দের সীমিত অর্ডার টেনে নেওয়া, বিনিয়োগ বিলম্বিত করা অথবা এমন অনিশ্চয়তা বহন করতে হয় যা শেষ পর্যন্ত ব্যয় বাড়ায় ও উৎপাদন ধীর করে। তাই স্মিথের মন্তব্যে অপারেশনাল ও শিল্প-উভয় ধরনের সতর্কবার্তা রয়েছে: shipbuilding-কে যদি বিচ্ছিন্ন অগ্রাধিকার হিসেবে দেখা হয়, তবে যুক্তরাষ্ট্র একটি বিশ্বাসযোগ্য উভচর নৌবহরের আশা করতে পারে না।

ঐতিহ্যগত উভচর শক্তি ও littoral mobility

ঐতিহ্যগত উভচর সক্ষমতা পুনর্গঠনের পক্ষে যুক্তি দিলেও স্মিথ বলেন, মেরিন কর্পস littoral mobility-এর দিকেও মনোযোগ দিচ্ছে, অর্থাৎ নৌ ও মেরিন বাহিনীর তীরে যেতে ও ফিরতে পারা এবং উপকূলীয় পরিবেশে কাজ করার সক্ষমতা। তিনি Indo-Pacific-কে বিশ্বের সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং পরিবেশ হিসেবে বর্ণনা করেন, কারণ এর বিস্তার বিশাল, এবং উল্লেখ করেন যে প্রশান্ত মহাসাগরের অধিকাংশই littoral-এর মধ্যে পড়ে। এই কাঠামো দেখায়, কর্পস উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া উভচর অপারেশন এবং বিচ্ছিন্ন সমুদ্রভৌগোলিক বাস্তবতার জন্য তৈরি নতুন ধারণার মধ্যে ভুল পছন্দ এড়াতে চাইছে।

কৌশলগত চ্যালেঞ্জ হলো দুটিই একসঙ্গে করা। মেরিনরা বলে যে তারা মূল উভচর সক্ষমতা কখনও ছাড়তে পারে না, তবে অপারেটিং পরিবেশ বদলাচ্ছে এবং বিতর্কিত উপকূলীয় অঞ্চলে নমনীয় চলাচলের চাহিদা বাড়ছে। এর মানে নৌবহর সমস্যাটি কেবল সংখ্যার বিষয় নয়। উপলব্ধ জাহাজ ও সংশ্লিষ্ট mobility ধারণাগুলো কমান্ডাররা এখন যে মিশন চাইছেন, সেগুলোর সঙ্গে মানিয়ে যায় কি না, সেটিও প্রশ্ন।

যৌথ নৌবাহিনী-মেরিন উদ্যোগটি একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত, কারণ এটি প্রকাশ্যে দুই বাহিনীকে একই নির্ণয়ের ওপর একত্রিত করে: বর্তমান নৌবহর খুব ছোট, খুব চাপে থাকা এবং বরাদ্দকৃত মিশনের জন্য খুবই অবিশ্বস্ত। এই ঐকমত্য বৃহত্তর, আরও সুস্থ উভচর বাহিনীতে রূপ নেবে কি না, তা নির্ভর করবে মেইনটেন্যান্স ইয়ার্ডে বাস্তবায়ন, service-life extension-এর সিদ্ধান্তে শৃঙ্খলা, এবং সময়ের সঙ্গে shipbuilding-এর জন্য কংগ্রেসের টেকসই সমর্থনের ওপর।

এই নিবন্ধটি Defense News-এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে। মূল নিবন্ধটি পড়ুন.