জাপানের গ্লোবাল হক বহর তিন থেকে দুটিতে নেমে এল
জাপানের উচ্চ-উচ্চতা, দীর্ঘ-সহনশীল নজরদারি ড্রোনের বহর এ সপ্তাহে এক-তৃতীয়াংশ কমে গেল, যখন তার তিনটি RQ-4B Block 30i গ্লোবাল হকের একটি জাপান সাগরে বিধ্বস্ত হয়। জাপান এয়ার সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স পরদিন এই ক্ষতি নিশ্চিত করে, জানায় যে আন্তর্জাতিক জলসীমার উপর দিয়ে ভূমি-নিয়ন্ত্রকদের সঙ্গে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পর একটি বিমান পানিতে পড়ে যায়।
যে বাহিনী এই বিমানের মাত্র তিনটি পরিচালনা করে, তাদের জন্য হিসাবটা নির্মম। জাপান নর্থরপ গ্রুম্যান-নির্মিত এই ড্রোনগুলোর জন্য প্রায় ১৬৩ মিলিয়ন ডলার করে দিয়েছিল, যা তারা প্রায় এক দশক আগে অর্ডার করেছিল। এই ধরনটি টোকিওকে যেকোনো মনুষ্যবিহীন প্ল্যাটফর্মের মধ্যে সবচেয়ে গভীর পরিসর দেয়, এবং মাত্র দুটি অবশিষ্ট থাকায় একইসঙ্গে একাধিক দিকে অবিরাম উচ্চ-উচ্চতার নজরদারি বজায় রাখার দেশটির সক্ষমতা এখন পরিমাপযোগ্যভাবে কমে গেছে।
ক্ষতিটি যেভাবে ঘটল
JASDF-এর মতে, ড্রোনটি একটি অনির্দিষ্ট মিশনে সকাল ১০:২০-তে উড়ে যায়। প্রায় আড়াই ঘণ্টা পর, দুপুর ১২:৫৫-তে, নিয়ন্ত্রকরা বিমানটির সঙ্গে যোগাযোগ হারায়। এর তিন মিনিট পর, এর রাডার স্বাক্ষর লুপ্ত হয়ে যায় — যা ছিল চূড়ান্ত ইঙ্গিত যে গ্লোবাল হক আন্তর্জাতিক জলসীমার উপর বিধ্বস্ত হয়েছে।
বাহিনীটি তাৎক্ষণিকভাবে ফ্লাইটের উদ্দেশ্য সম্পর্কে কিছু জানায়নি। JASDF-এর চিফ অফ স্টাফ জেনারেল তাকেহিরো মোরিতা শুধু বলেন যে অভিযানটি কোনো প্রশিক্ষণ মহড়া ছিল না, ফলে বিমানটি কী পর্যবেক্ষণের দায়িত্বে ছিল সেই প্রশ্ন খোলা থেকে যায়।
সামুদ্রিক অনুসন্ধান অভিযানের মানদণ্ডে উদ্ধার ও শনাক্তকরণ দ্রুতই ঘটে। যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার মাত্র ৫০ মিনিট পর জাপান কোস্ট গার্ডের একটি হেলিকপ্টার পানিতে ধ্বংসাবশেষ শনাক্ত করে, এবং পরবর্তীতে অন্যান্য সম্পদ আরও ভগ্নাবশেষ দেখতে পায় ও তার ছবি তোলে, যার ফলে কর্মকর্তারা বিমানটি নিশ্চিতভাবে শনাক্ত করতে পারেন। দুর্ঘটনার কারণ এখনো প্রকাশ করা হয়নি।
উত্তর জাপানে ঘাঁটি, দুই প্রতিবেশীর দিকে নজর
গ্লোবাল হকগুলো JASDF-এর ৫০২তম স্কোয়াড্রন দ্বারা উত্তর জাপানের মিসাওয়া এয়ার বেস থেকে পরিচালিত হয়, যে অবস্থান তাদের অঞ্চলের সবচেয়ে নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা কিছু কার্যকলাপের কার্যকর পরিসরের মধ্যে রাখে।
- উত্তর কোরিয়া: জাপানি বহরের একটি স্থায়ী মিশন হলো ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের প্রস্তুতি পর্যবেক্ষণ করা।
- চীন: ড্রোনগুলো চীনা সামরিক গতিবিধির উপর নজর রাখতেও ব্যবহৃত হয়।
- সহনশীলতা: RQ-4B ৩২ ঘণ্টা পর্যন্ত আকাশে থাকতে পারে এবং ৬০,০০০ ফুট উচ্চতা পর্যন্ত উঠতে পারে, যা এটিকে বেশিরভাগ কৌশলগত ও আবহাওয়াগত উদ্বেগের অনেক উপরে দীর্ঘক্ষণ অবস্থান করার সুযোগ দেয়।
এই বৈশিষ্ট্যগুলো বিমানটিকে স্বল্পমেয়াদি কৌশলগত কভারেজের বদলে অবিরাম, বিস্তৃত-এলাকার পর্যবেক্ষণের জন্য মূল্যবান করে তোলে। একটি এয়ারফ্রেম হারানো সেই সক্ষমতা দূর করে না, তবে জাপান একইসঙ্গে কতগুলো কক্ষপথ বজায় রাখতে পারে এবং এক যুদ্ধক্ষেত্র থেকে অন্যটিতে কভারেজ কত দ্রুত সরাতে পারে তা কমিয়ে দেয়।
সেন্সর, এবং একটি দীর্ঘদিনের শর্ত
জাপানি Block 30i কনফিগারেশনে একটি ইলেকট্রো-অপটিক্যাল/ইনফ্রারেড সেন্সর, একটি সিন্থেটিক অ্যাপারচার রাডার এবং একটি গ্রাউন্ড মুভিং টার্গেট ইন্ডিকেটরকে কেন্দ্র করে নির্মিত একটি সমন্বিত পেলোড বহন করে। একসঙ্গে, এই সিস্টেমগুলো বিমানটিকে দিনের আলোয় বা অন্ধকারে ছবি তুলতে, আবহাওয়ার মধ্য দিয়ে দেখতে এবং মাটিতে চলমান বস্তু ট্র্যাক করতে দেয়।
জাপান তার প্রথম গ্লোবাল হক পায় ২০২২ সালের মার্চে, বাকি দুটি একই বছরের শেষের দিকে আসে — এমন একটি সরবরাহ সময়সূচি যা মূল ক্রয় সিদ্ধান্তের বছরখানেক পর এসেছিল। এই কর্মসূচিটি জাপানে দুটি প্রধান কারণে বিতর্কিত ছিল: অত্যন্ত উচ্চ ইউনিট খরচ, এবং এই সত্য যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিমানটির প্রযুক্তি এবং এটি যে তথ্য সংগ্রহ করত তার প্রক্রিয়াকরণের উপর কঠোর নিয়ন্ত্রণ রেখেছিল। এই ব্যবস্থা টোকিওকে একটি সক্ষম সেন্সর প্ল্যাটফর্ম দিয়েছিল, কিন্তু মূল্য নির্ধারণ যা ইঙ্গিত করতে পারে তার চেয়ে কম স্বায়ত্তশাসন দিয়েছিল।
সিগার্ডিয়ানদের দিকে একটি পরিবর্তন
এই দুর্ঘটনা এমন সময়ে ঘটল যখন জাপান তার মনুষ্যবিহীন ভান্ডার বিস্তৃত করতে এবং অল্পসংখ্যক অত্যন্ত ব্যয়বহুল, কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত এয়ারফ্রেমের উপর নির্ভরতা কমাতে এগোচ্ছে। জাপান মেরিটাইম সেলফ-ডিফেন্স ফোর্স ২০২৭ সালে ২৩টি MQ-9B সিগার্ডিয়ানের প্রথমটি পরিষেবায় আনার ইচ্ছা পোষণ করে, এবং জাপানের খসড়া ২০২৭ প্রতিরক্ষা বাজেট সেই বিমানগুলোর প্রথম ১৭টির জন্য ১.৮৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার চেয়েছে।
সিগার্ডিয়ানগুলো গ্লোবাল হকের চেয়ে কম সহনশীলতা ও পরিসর দেয়, তবে টোকিও সেগুলো সামুদ্রিক ডোমেইন সচেতনতার জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছে — জাপানের চারপাশের সমুদ্রে টহল ও জরিপ। তারা এখন P-1 এবং পুরোনো P-3C ওরিয়ন সামুদ্রিক টহল বিমান দ্বারা পরিচালিত কিছু মিশন গ্রহণ করবে, সেই কাজের একটি অংশ মনুষ্যবাহী বিমান থেকে মনুষ্যবিহীন সিস্টেমে সরিয়ে নেবে। এই রূপান্তর মনুষ্যবিহীন প্রযুক্তির উপর জাপানের বিস্তৃত অগ্রাধিকার প্রতিফলিত করে, যদিও এর অর্থ হলো সবেমাত্র হারানো প্ল্যাটফর্মের চেয়ে কম পরিসরের একটি সক্ষমতা গ্রহণ করা।
একটি গ্লোবাল হক সম্প্রদায় যা ক্রমাগত সংকুচিত হচ্ছে
জাপানই একমাত্র পরিচালক নয় যে এই ধরনটি পুনর্মূল্যায়ন করছে। মার্কিন বিমান বাহিনী বর্তমানে টোকিওর ইয়োকোটা এয়ার বেসে তিনটি RQ-4B গ্লোবাল হক মোতায়েন করেছে, টাইফুন মৌসুম এড়াতে মে মাসে গুয়াম থেকে সেগুলো সরিয়ে আনার পর।
ওয়াশিংটন তার গ্লোবাল হকগুলো দ্রুত অবসরে পাঠানোর পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু এখন ২০৩৩ সাল পর্যন্ত সেগুলো পরিচালনা চালিয়ে যাবে। সেই সময়ের পর, বৈশ্বিক বহরটি খুবই ছোট হওয়ার প্রত্যাশা: দক্ষিণ কোরিয়ায় তিনটি এবং জাপানে দুটি বিমান। একসময় উচ্চ-উচ্চতার গোয়েন্দা, নজরদারি ও পুনর্বিবেচনার ভিত্তিপ্রস্তর হিসেবে প্রচারিত একটি প্ল্যাটফর্মের জন্য, সংখ্যাগুলো ক্রমিক পশ্চাদপসরণের গল্প বলে।
যে প্রশ্নগুলো রয়ে গেছে
তদন্তকারীরা প্রকাশ্যে শনাক্ত করেননি কী ড্রোনটিকে বিধ্বস্ত করেছিল। তাৎক্ষণিক ব্যাখ্যার অনুপস্থিতি বেশ কয়েকটি সম্ভাবনা অমীমাংসিত রাখে, যার মধ্যে যান্ত্রিক ত্রুটি, নিয়ন্ত্রণ লিঙ্ক হারানো বা অন্যান্য উড্ডয়নকালীন সমস্যা রয়েছে। যা স্পষ্ট তা হলো তাৎক্ষণিক পরিণতি: দুটি গ্লোবাল হক অবশিষ্ট থাকায়, জাপানের দীর্ঘতম পরিসরের মনুষ্যবিহীন চোখ আকাশে রাখার সক্ষমতা এমন এক মুহূর্তে কমে গেছে যখন আঞ্চলিক নজরদারির চাহিদা কমার কোনো লক্ষণ দেখাচ্ছে না।
এই নিবন্ধটি Defense News-এর প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।
Originally published on defensenews.com
