Boeing পাইলটবিহীন Chinook ল্যান্ডিং দেখাল, Army-এর অটোনমি বাড়ছে

একটি পুরনো হেলিকপ্টার স্বয়ংক্রিয় উড়ানের দিকে এক ধাপ এগোল

Boeing বলছে, তারা একটি U.S. Army CH-47 Chinook-কে পাইলটের নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই সফলভাবে ল্যান্ড করিয়েছে, এবং এর জন্য উড়ানের সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং পর্যায়গুলোর একটি স্বয়ংক্রিয় করতে সক্ষম সফটওয়্যার ব্যবহার করা হয়েছে। এই প্রদর্শনীতে Boeing-এর Approach-to-X, বা A2X, সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল, যা পাইলটের দেওয়া মূল মিশন প্যারামিটার অনুযায়ী হেলিকপ্টারকে ফাইনাল অ্যাপ্রোচ ও ল্যান্ডিং পর্যন্ত নিয়ে যায়।

এই ঘটনাটি গুরুত্বপূর্ণ মূলত এই কারণে নয় যে এটি পাইলটদের পুরোপুরি সরিয়ে দেয়, বরং এটি দেখায় কীভাবে স্বয়ংক্রিয়তা এমন বিমানে যোগ করা হচ্ছে, যা আগে থেকেই সামরিক অভিযানের কেন্দ্রে আছে। Chinook 1960-এর দশক থেকে পরিষেবায় রয়েছে এবং সৈন্য, সরঞ্জাম, ও ভারী মাল পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম। এমন প্ল্যাটফর্মে অটোমেটেড ল্যান্ডিং ক্ষমতা যোগ করা একটি বাস্তবসম্মত অটোনমি কৌশলের ইঙ্গিত দেয়: একেবারে নতুন বহরের জন্য অপেক্ষা না করে, মূল বিমানগুলোকে আপগ্রেড করা।

সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে

Boeing-এর মতে, A2X শুরু হয় পাইলট নির্ধারিত ইনপুট দিয়ে, যেমন ল্যান্ডিং জোন, চূড়ান্ত উচ্চতা, অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল, এবং প্রাথমিক গতি। একবার সেই প্যারামিটারগুলো সেট হয়ে গেলে, সফটওয়্যার বিমানটিকে নির্ধারিত পয়েন্ট পর্যন্ত উড়িয়ে নিয়ে যায়। পাইলটরা উড়ানের সময় এখনো সমন্বয় করতে পারেন, ফলে পরিবেশের পরিবর্তনে সাড়া দেওয়া সম্ভব হয়, নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণ ছেড়ে দিতে হয় না।

এই নকশা এভিয়েশন অটোনমিতে একটি সাধারণ প্যাটার্নকে প্রতিফলিত করে। লক্ষ্য সব ক্ষেত্রে মানুষকে লুপের বাইরে রাখা নয়। উদ্দেশ্য হলো গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তে কাজের চাপ কমিয়ে ক্রুদের ন্যাভিগেশন, কৌশলগত সচেতনতা, ও অনাকাঙ্ক্ষিত ঝুঁকির দিকে বেশি মনোযোগ দিতে দেওয়া।

Boeing জানিয়েছে, তারা A2X দিয়ে 150টিরও বেশি অ্যাপ্রোচ সম্পন্ন করেছে, যার মধ্যে 100 ফুট hover থেকে touchdown পর্যন্ত চূড়ান্ত উচ্চতা অন্তর্ভুক্ত। কোম্পানি আরও জানিয়েছে, গড় চূড়ান্ত অবস্থানগত ত্রুটি পাঁচ ফুটেরও কম, যা কার্যকর ব্যবহারের জন্য গুরুত্বপূর্ণ পুনরাবৃত্তিযোগ্যতা নির্দেশ করে।

Army কেন আগ্রহী

Army-এর অটোনমিতে আগ্রহ তার এভিয়েশন পোর্টফোলিও জুড়ে বিস্তৃত হচ্ছে। Chinook পরীক্ষার পাশাপাশি সম্প্রতি pilot-optional Black Hawk ভ্যারিয়েন্ট H-60Mx সরবরাহ করা হয়েছে, যা fly-by-wire controls ও autonomy systems একত্রিত করে। এই দুই প্রচেষ্টা ইঙ্গিত দেয় যে পরিষেবাটি পরিচিত মিশন প্ল্যাটফর্ম ছেড়ে না গিয়ে reduced-crew এবং optionally crewed বিমানের দিকে একটি পথ তৈরি করতে চাইছে।

এটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ Army-এর ভবিষ্যৎ অপারেশনাল পরিবেশ আরও প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ, আরও ছড়ানো-ছিটানো, এবং ক্রুদের জন্য আরও চ্যালেঞ্জিং হতে পারে। চাপের মধ্যে landing zone-এর দিকে এগোনো একটি heavy-lift helicopter ইতিমধ্যেই মানসিকভাবে জটিল মিশন। এমন কোনো সিস্টেম যা অ্যাপ্রোচ ও ল্যান্ডিংয়ের সময় পাইলটের কাজের চাপ কমায়, তা নিরাপত্তা বাড়াতে পারে এবং বৃহত্তর কৌশলগত চিত্রে মনোযোগের সুযোগ দেয়।

ধাপে ধাপে অটোনমিই আসল গল্প হতে পারে

সামরিক অটোনমি নিয়ে জনপ্রিয় আলোচনায় প্রায়ই নাটকীয় শেষ অবস্থাগুলোকে গুরুত্ব দেওয়া হয়: সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় বিমান, unmanned swarms, বা পাইলটবিহীন combat operations। Chinook প্রদর্শনী আরও ধাপে ধাপে এগোনো এবং সম্ভবত স্বল্পমেয়াদে বেশি বাস্তবসম্মত কিছুর দিকে ইঙ্গিত করে। এয়ারক্রুকে পুরোপুরি বদলে দেওয়ার বদলে, অটোনমি এমন নির্দিষ্ট উড়ান পর্যায়ে ঢোকানো হচ্ছে যেখানে এটি তাৎক্ষণিক অপারেশনাল মূল্য দিতে পারে।

এই পদ্ধতির অনেক সুবিধা আছে। certification ও user trust তৈরি করা সহজ হয়। পাইলটরা সক্রিয় সিদ্ধান্তগ্রহণকারী হিসেবেই থাকেন। আর অটোনমিকে ভবিষ্যতের প্রতিশ্রুতি থেকে সরিয়ে পরিমাপযোগ্য, পরীক্ষাযোগ্য, ও পরিমার্জনযোগ্য সীমিত ফাংশনের ধারায় রূপান্তর করা যায়।

মূল প্রতিবেদনে Boeing যে human-factors framing দিয়েছে, তা এই পয়েন্টকে আরও জোরালো করে। কোম্পানি বলেছে, interface ও control laws এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে পাইলটরা স্বাভাবিকভাবে কীভাবে অ্যাপ্রোচ উড়ান, সেটি প্রতিফলিত হয়; উদ্দেশ্য ছিল কাজের চাপ কমিয়ে ক্রুদের কৌশলগত পরিস্থিতিতে বাইরে বেশি নজর রাখতে সাহায্য করা। অন্যভাবে বললে, সফটওয়্যারকে cockpit সহকারী হিসেবে গড়ে তোলা হচ্ছে, শুধু বিকল্প প্রযুক্তি হিসেবে নয়।

এরপর কী

Boeing বলেছে, সফটওয়্যার Army-কে দেওয়ার আগে তারা আরও পরিমার্জন করবে, তবে কোনো সময়সূচি দেয়নি। ফলে ক্ষমতাটি এক পরিবর্তনশীল পর্যায়ে আছে: প্রদর্শিত হয়েছে, কিন্তু এখনও মাঠে নামেনি। তবু এই পরীক্ষা দেখায়, অটোনমি আর শুধু ধারণাপত্রে সীমাবদ্ধ নেই; তা বাস্তব অপারেশনাল বিমানের handling tasks-এর দিকে এগোচ্ছে।

Army-এর জন্য এর প্রভাব Chinook-এর অনেক বাইরে পর্যন্ত যায়। ভবিষ্যতের long-range assault aircraft তৈরি করতে গিয়ে এবং বিভিন্ন crew model বিবেচনা করতে গিয়ে, A2X ও অনুরূপ সিস্টেম থেকে পাওয়া শিক্ষা নতুন cockpit, interface, ও mission profile-এর নকশায় প্রভাব ফেলতে পারে। তাৎক্ষণিক ফলাফল একটি স্বয়ংক্রিয় ল্যান্ডিং। বড় প্রবণতা হলো, গুরুত্বপূর্ণ ফ্লাইট কাজ সব সময় মানুষের হাতে চালানো লাগবে না, এই ধারণাকে কেন্দ্র করে এভিয়েশন ধীরে ধীরে পুনর্গঠিত হচ্ছে।

এই নিবন্ধটি Defense News-এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে লেখা। মূল নিবন্ধ পড়ুন.