একটি নতুন X-Plane গঠন পায়
Defense Advanced Research Projects Agency বেল টেক্সট্রনের fold-away rotor demonstrator বিমানকে X-76 হিসাবে নির্ধারিত করেছে, যা X-1 সহ আমেরিকান পরীক্ষামূলক বিমানের প্রশংসিত ঐতিহ্যে যোগদান করে যা প্রথম সাউন্ড ব্যারিয়ার ভেঙে ছিল, এবং X-15 রকেট বিমান। X-76 এমন প্রযুক্তি অন্বেষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা বিমানগুলিকে হেলিকপ্টারের মতো উল্লম্বভাবে উড়ে উঠতে এবং অবতরণ করতে এবং fixed-wing বিমানের গতি এবং দক্ষতায় উড়তে সক্ষম করবে।
এই বিমানটি DARPA-এর Speed and Runway Independent Technologies প্রোগ্রামের অধীনে বিকশিত হচ্ছে, যা SPRINT হিসাবে পরিচিত। প্রোগ্রামটি বিমানচলনের সবচেয়ে স্থায়ী প্রকৌশল চ্যালেঞ্জগুলির একটি অতিক্রম করতে চায়: rotary-wing বিমানের উল্লম্ব উড়াল এবং অবতরণ ক্ষমতা প্রচলিত বিমানের উচ্চ-গতি, দীর্ঘ-পরিসর কর্মক্ষমতার সাথে একত্রিত করা। বর্তমান হেলিকপ্টারগুলি VTOL ক্ষমতার জন্য গতি ত্যাগ করে, যখন fixed-wing বিমানগুলি কর্মক্ষমতার জন্য রানওয়ে স্বাধীনতা ত্যাগ করে।
Fold-Away রোটর কীভাবে কাজ করে
X-76-এর কেন্দ্রীয় উদ্ভাবন হল একটি rotor সিস্টেম যা উল্লম্ব উড়াল এবং অবতরণের জন্য স্থাপন করে কিন্তু forward flight এর সময় সংকুচিত হয়, drag হ্রাস করে যা প্রচলিত হেলিকপ্টার গতিকে সীমিত করে। VTOL মোডে, rotorগুলি runway ছাড়াই উড়ে উঠতে এবং অবতরণ করার জন্য প্রয়োজনীয় lift প্রদান করে। একবার আকাশে এবং forward flight-এ রূপান্তরিত হলে, rotorগুলি বিমানের fuselage এর সাথে একটি streamlined কনফিগারেশনে fold হয় এবং লক হয়, যা এটিকে আলাদা propulsion ব্যবহার করে একটি প্রচলিত fixed-wing বিমান হিসাবে উড়তে দেয়।
এই পদ্ধতি tiltrotor বিমান যেমন V-22 Osprey থেকে আলাদা, যা তাদের সম্পূর্ণ engine nacelles কে উল্লম্ব থেকে অনুভূমিক অভিযোজনে ঘোরায়। V-22 ডিজাইন operationally সক্ষম প্রমাণিত হয়েছে কিন্তু ওজন এবং জটিলতার জরিমানা আরোপ করে যা এর গতি এবং দক্ষতা সীমিত করে। fold-away ধারণার লক্ষ্য হল forward flight-এ airstream থেকে rotor সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে একটি পরিষ্কার aerodynamic কনফিগারেশন অর্জন করা।
প্রকৌশল চ্যালেঞ্জগুলি উল্লেখযোগ্য। rotor-borne এবং wing-borne flight এর মধ্যে রূপান্তর মসৃণ এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য হতে হবে, folding মেকানিজমকে flight-এর vibration এবং loading শর্তের অধীনে নির্ভরযোগ্য হতে হবে, এবং বিমানটি স্থিতিশীল থাকতে হবে সেই সংক্ষিপ্ত সময়কালে যখন এটি rotor থেকে wing-এ lift স্থানান্তর করছে।
কর্মক্ষমতা লক্ষ্য
DARPA SPRINT প্রোগ্রামের জন্য উচ্চাভিলাষী কর্মক্ষমতা লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। X-76 প্রচলিত হেলিকপ্টারগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে অতিক্রম করে এমন গতি প্রদর্শন করার জন্য প্রত্যাশিত, যা সাধারণত ১৮০ knots এ সীমাবদ্ধ retreating blade stall দ্বারা — একটি aerodynamic ঘটনা যা ঘটে যখন blade যা বিমানের গতির সাথে আপেক্ষিক পিছিয়ে চলে উচ্চ গতিতে lift হারায়।
cruise এর সময় flight সমীকরণ থেকে rotor দূর করে, X-76 সম্ভবত ৪০০ knots বা তার বেশি গতি অর্জন করতে পারে যখন unprepared sites, ship decks, এবং অন্যান্য সীমাবদ্ধ এলাকায় কাজ করার ক্ষমতা বজায় রাখে যেখানে runway রসদ উপলব্ধ নয়। এই সংমিশ্রণ সামরিক অপারেশনের জন্য রূপান্তরকারী হবে, যেখানে গতি এবং অ্যাক্সেসের মধ্যে tension দশকের জন্য বিমান ডিজাইনের সিদ্ধান্তগুলি গঠন করেছে।
ক্রু এবং অক্রু অ্যাপ্লিকেশন
X-76 ক্রু এবং অক্রু উভয় configurations মাথায় রেখে ডিজাইন করা হচ্ছে। প্রাথমিক demonstrator অক্রু হবে, DARPA কে flight envelope অন্বেষণ করতে দেয় technology maturation এর উচ্চ-ঝুঁকি পর্যায়ে একজন পাইলটকে ঝুঁকিতে ফেলে। যদি fold-away rotor ধারণা viable প্রমাণিত হয়, এটি সামরিক platforms এর একটি পরিসরে প্রয়োগ করা যেতে পারে যার মধ্যে রয়েছে troop transports, reconnaissance বিমান, logistics বাহন, এবং strike platforms।
অক্রু variant বিশেষভাবে আকর্ষণীয় সামরিকের ক্রমবর্ধমান জোর autonomous এবং semi-autonomous বিমানের প্রসঙ্গে। একটি দ্রুত, runway-independent অক্রু platform contested environments এ মিশন সম্পাদন করতে পারে যেখানে airfield অ্যাক্সেস এবং পাইলট ঝুঁকি উভয়ই উদ্বেগ — যেমন forward positions এ সরবরাহ সরবরাহ, denied airspace এ intelligence সংগ্রহ, বা crewed fighters এর জন্য loyal wingman হিসাবে সেবা করা।
সময়সীমা এবং প্রতিযোগিতা
DARPA পরিকল্পনা করছে X-76 কে ২০২৮ সালে উড়ান দিতে, বেলের প্রকৌশল দল কে প্রায় দুই বছর দেয় বর্তমান ডিজাইন পর্যায় থেকে manufacturing এবং ground testing এর মাধ্যমে first flight পর্যন্ত। এই সময়সীমা আক্রমণাত্মক কিন্তু DARPA এর দ্রুত prototyping নতুন concepts যাচাই বা অবৈধ করার জন্য full-scale development programs এ commitment এর আগে।
বেল SPRINT প্রোগ্রামের অধীনে অন্যান্য designs এর সাথে প্রতিযোগিতা করছে। Aurora Flight Sciences, একটি Boeing subsidiary, একটি বিকল্প পদ্ধতি প্রস্তাব করেছে যা একটি আলাদা VTOL-to-cruise transition mechanism ব্যবহার করে। প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করে যে DARPA একাধিক প্রযুক্তিগত সমাধান মূল্যায়ন করতে পারে এবং আরও উন্নয়নের জন্য সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল নির্বাচন করতে পারে।
ঐতিহাসিক প্রসঙ্গ
একটি practical high-speed VTOL বিমানের অনুসন্ধান ১৯৫০ এর দশকে ফিরে যায়, যখন পরীক্ষামূলক designs যেমন Convair XFY Pogo এবং Ryan X-13 Vertijet vertical takeoff প্রদর্শন করেছিল কিন্তু operational ব্যবহারের জন্য impractical প্রমাণিত হয়েছিল। V-22 Osprey, যা ২০০৭ সালে troubled development এর দশকের পরে সেবায় প্রবেশ করেছিল, আজ পর্যন্ত সবচেয়ে সফল high-speed VTOL বিমান থাকে, কিন্তু এর গতি এবং দক্ষতা fold-away rotor ধারণা যা প্রতিশ্রুতি দেয় তার চেয়ে কম। X-76 এই lasting চ্যালেঞ্জ সমাধানের সর্বশেষ প্রচেষ্টা, আধুনিক materials, flight control systems, এবং computational design tools দিয়ে সজ্জিত যা engineering এর পূর্ববর্তী প্রজন্মের জন্য উপলব্ধ ছিল না।
এই নিবন্ধটি twz.com এর reporting এর উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।
