চীনের নিঃসরণ দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে কমেছে, কিন্তু কারণটি গুরুত্বপূর্ণ
উৎস উপকরণে উদ্ধৃত বিশ্লেষণ অনুযায়ী, ২০২৬ সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে চীনের কার্বন ডাইঅক্সাইড নিঃসরণ ১% কমেছে, এবং সেই ত্রৈমাসিকের শেষে দেশটি হঠাৎ করে তেল ব্যবহার কমে যেতে দেখেছে, যদিও কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎ উৎপাদন আবার বাড়ছিল। এই সমন্বয়ই পতনটিকে উল্লেখযোগ্য করে তোলে। আগের সময়ে যখন চীনের মোট নিঃসরণ কমেছিল, তখন সাধারণত কয়লার ব্যবহারই প্রধান চালক ছিল। এইবার, উৎস বলছে, তাৎক্ষণিক কারণ ছিল তেলের চাহিদার তীব্র সংকোচন।
রিপোর্ট অনুযায়ী, এর প্রভাবক ছিল স্ট্রেইট অব হরমুজ সংকট, যা উপসাগরীয় সরবরাহ ব্যাহত করে এবং চীনে মোট তেল ব্যবহারে ৯% পতনের সঙ্গে মিলেছিল। পরিবহন চাহিদা আরও বেশি আঘাত পেয়েছিল, যেখানে পরিবহনের জন্য তেল ব্যবহার ১৬% কমে যায়। এই পরিসংখ্যানগুলো স্বল্পমেয়াদি এক ধাক্কা নির্দেশ করে, তবে উৎস আরও বলছে, এই ত্রৈমাসিক একটি গভীরতর কাঠামোগত সত্যও প্রকাশ করেছে: বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণ, গণপরিবহন, এবং ভ্রমণ আচরণের পরিবর্তনের প্রতি চীনের তেলের চাহিদা আগের তুলনায় বেশি সংবেদনশীল হয়ে উঠছে।
এই পতন কেন আলাদা করে চোখে পড়ে
বিশ্লেষণে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন শুধু নিঃসরণ কমা নয়, বরং আগের চেয়ে ভিন্ন কারণে কমা। চীন এখনো বিশ্বের সবচেয়ে বড় নিঃসরণকারী, এবং তার জ্বালানি ব্যবস্থা এখনো অনেকটাই কয়লার ওপর নির্ভরশীল। ১% ত্রৈমাসিক পতন সাধারণত নিজের মধ্যে একটি নির্ণায়ক মোড় হিসেবে ধরা হয় না। কিন্তু উৎস বলছে, এটাই প্রথমবার যখন তেলের ব্যবহার কমে সামগ্রিক নিঃসরণ হ্রাসের কারণ হয়েছে, কয়লার ব্যবহার কমা নয়।
এই পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি চীনের রূপান্তরকে কীভাবে দেখা হবে তা বদলে দেয়। বিদ্যুৎ উৎপাদন ও ভারী শিল্পে ভূমিকার কারণে কয়লা দীর্ঘদিন ধরে নিঃসরণ কাহিনির কেন্দ্রে ছিল। অন্যদিকে, তেল পরিবহন, মালবাহী পরিবহন, এবং চলাচলের ধরনগুলোর সঙ্গে বেশি ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত। যদি তেলের চাহিদা এমনভাবে কমতে পারে যে কয়লাভিত্তিক উৎপাদন বাড়লেও সামগ্রিক নিঃসরণ নিচে নামে, তবে বোঝা যায় যে পরিবহন বিদ্যুতায়ন জাতীয় নিঃসরণ চিত্রকে বড় পরিসরে প্রভাবিত করতে শুরু করেছে।
উৎস এটিকে টেকসই প্রবণতা বলে দাবি করছে না। ২০২৬ সালের প্রথম ছয় মাসে, প্রথম ত্রৈমাসিকে ২% বৃদ্ধি এবং দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে ১% পতনের পরও নিঃসরণ সামান্য বেড়েই ছিল। তবুও, উৎস বলছে নিঃসরণ ২০২৩-২৪ সালের শীর্ষের নিচেই রয়েছে, যা দেখায় চীনের গতিপথ আর অবিরাম বৃদ্ধির সরল গল্প নয়।
ইভি ও গণপরিবহন তেলের চাহিদা বদলে দিচ্ছে
উৎসে বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং গণপরিবহনকে ওই ত্রৈমাসিকের তেল-চাহিদার গল্পের প্রধান কারণ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। জ্বালানির ব্যবহার তীব্রভাবে কমলেও পরিবহন কার্যকলাপ বেড়েছে, যা দেখায় চলাচল ও পেট্রোলিয়াম ব্যবহার এখন আগের মতো নিবিড়ভাবে যুক্ত নয়। যে দেশের যানবাহন বাজার বৈশ্বিক বিদ্যুতায়ন প্রবণতার কেন্দ্রে পরিণত হয়েছে, তার জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন।
উৎসের সবচেয়ে চমকপ্রদ দাবিগুলোর একটি হলো, তেল ব্যবহারে ইভির প্রভাব শুধুমাত্র ইভির সংখ্যা বৃদ্ধির ভিত্তিতে যতটা প্রত্যাশিত হতো, তার প্রায় দ্বিগুণ ছিল। অর্থাৎ, প্রভাবটা শুধু বেশি ইলেকট্রিক কার বিক্রি হওয়ার বিষয় ছিল না। বিদ্যমান ইভিগুলোও apparently বেশি intensively ব্যবহৃত হচ্ছিল। এটা উচ্চতর ব্যবহার হার, চালকের বেশি আস্থা, অথবা উন্নত চার্জিং সুবিধার ইঙ্গিত দিতে পারে, যদিও প্রদত্ত লেখায় কোনটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তা নির্দিষ্ট করা হয়নি।
উৎস আরও বলছে, ২০২৬ সালের প্রথমার্ধে চীনে ইভি দ্বারা প্রতিস্থাপিত তেল ব্যবহার, ছয় মাসের একটি সময়ে যুক্তরাজ্যের মোট তেল ব্যবহারের চেয়েও বেশি ছিল। এই তুলনাটি স্কেল বোঝানোর জন্য। এটি এই ধারণাকে জোরদার করে যে চীনে ইভি গ্রহণ এখন আর শুধু একটি দেশীয় শিল্প-সাফল্যের গল্প নয়। এটি এমন বড় আকারের যে বিশ্বব্যাপী ফলপ্রসূভাবে ফসিল জ্বালানি চাহিদাকে প্রভাবিত করতে পারে।
একই সঙ্গে, উৎস বলছে কাঠামোগত পরিবর্তনগুলো একা তেল ব্যবহার হ্রাসের পরিমাণ পুরোপুরি ব্যাখ্যা করতে পারে না। তাই আচরণ পরিবর্তনই অন্য বড় ব্যাখ্যা হিসেবে সামনে আসে। শব্দচয়ন ইঙ্গিত দেয় যে সরবরাহ বিঘ্নের সময় মানুষ ও ব্যবসা তাদের যাতায়াত বা জ্বালানি ব্যবহারের ধরন বদলেছে, যা দীর্ঘমেয়াদি বিদ্যুতায়ন প্রবণতার ওপর একটি সাময়িক স্তর যোগ করেছে।
কয়লা এখনো অমীমাংসিত বাধা
যদি তেলের গল্প রূপান্তরের দিকে ইঙ্গিত করে, তবে কয়লার গল্প সেই অগ্রগতির সীমাবদ্ধতাগুলো দেখায়। উৎস বলছে, শক্তিশালী জলবিদ্যুৎ উৎপাদন, সৌর ও বায়ু সক্ষমতার বৃদ্ধি, এবং ধীর চাহিদা বৃদ্ধির পরও কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎ বেড়েছে। এর ব্যাখ্যায় বলা হয়েছে সৌর ও বায়ু উৎপাদন সীমিত করা, কয়লাকে এখনও অগ্রাধিকার দেয় এমন বিদ্যুৎ বাজার, এবং কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎ সক্ষমতায় বড় বৃদ্ধি।
এটা মনে করিয়ে দেয় যে নবায়নযোগ্য সক্ষমতা যোগ করা মানেই জীবাশ্ম উৎপাদন সমান হারে কমে যাওয়া নয়। গ্রিড সীমাবদ্ধতা, বাজার নকশা, ডিসপ্যাচ নিয়ম, এবং স্থানীয় প্রণোদনা নতুন পরিচ্ছন্ন শক্তির জলবায়ু প্রভাবকে দুর্বল করতে পারে। উৎস ইঙ্গিত দেয়, বায়ু, সৌর, পারমাণবিক, এবং জলবিদ্যুৎ সংযোজন এমন এক বছরে হয়েও এই বাধাগুলো চীনে এখনো যথেষ্ট বড়, যখন এগুলো বিদ্যুৎ চাহিদা বৃদ্ধিকে সামাল দেওয়ার জন্য যথেষ্ট হওয়ার কথা।
উৎস আরও জানায়, রাসায়নিক উৎপাদনে কয়লার ব্যবহারের বার্ষিক বৃদ্ধি ৮%-এ নেমেছে, যা ২০২৫ সালের ১৫% এবং ২০২৬ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের ১৯% থেকে কম। এটা এখনও বৃদ্ধি, তবে এর ধীরগতি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ রাসায়নিক খাতকেই কয়লা চাহিদা দ্রুত বাড়ার সম্ভাব্য ক্ষেত্র হিসেবে দেখা হচ্ছিল।
এক ত্রৈমাসিকের ডেটার চেয়ে পরবর্তী পরিকল্পনাই বেশি গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে
উৎস অনুযায়ী, চীনা পরিকল্পনাকারীরা দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে বেশ কয়েকটি জ্বালানি-সংক্রান্ত পাঁচ বছর মেয়াদি পরিকল্পনা নথি প্রকাশ করেছে। এসব পরিকল্পনায় সৌর ও বায়ু সীমাবদ্ধতা মোকাবিলায় নতুন পদক্ষেপ ছিল এবং নতুন কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎকেন্দ্র অনুমোদনের ক্ষেত্রে আরও কঠোর মানদণ্ডের ইঙ্গিত ছিল, যদিও নতুন পরিমাপযোগ্য লক্ষ্য খুব বেশি যোগ করা হয়নি।
ফলে একটি মিশ্র চিত্র তৈরি হয়। চীন পরিবহন বিদ্যুতায়ন এবং চাপের পরিস্থিতিতে পরিবর্তিত জ্বালানি চাহিদার মাধ্যমে নিঃসরণ কমাতে সক্ষম বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু তার বিদ্যুৎ ব্যবস্থা এখনো কয়লাকে এমন জায়গা ধরে রাখতে দিচ্ছে যা বাড়তে থাকা নবায়নযোগ্য শক্তি অন্যথায় দখল করতে পারত। তাই দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের নিঃসরণ পতনকে একেবারে পরিষ্কার অগ্রগতির চেয়ে একটি stress test-এর মতো বেশি মনে হয়, যা অগ্রগতি এবং জড়তা দুই-ই উন্মোচিত করেছে।
জ্বালানি বাজার ও জলবায়ু নীতি পর্যবেক্ষকদের জন্য শিক্ষাটি পরিষ্কার: চীনের নিঃসরণপথ এখন একাধিক জ্বালানির দ্বারা গঠিত হচ্ছে। ইভি গ্রহণ এবং গণপরিবহন আগে থেকেই baseline বদলে দিচ্ছে বলে, তেলের চাহিদা এখন এমন গতিতে কমতে পারে যে তা জাতীয় পর্যায়ে প্রভাব ফেলে। এই অগ্রগতি স্থায়ী হবে কি না তা নির্ভর করবে দেশটি নবায়নযোগ্য সক্ষমতা বৃদ্ধিকে বাস্তব ফসিল-জ্বালানি স্থানচ্যুতিতে রূপান্তর করতে পারে কি না, নাকি তা কাটা উৎপাদন এবং সমান্তরাল কয়লা সম্প্রসারণের মধ্যে আটকে থাকে।
এই নিবন্ধটি CleanTechnica-এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে লেখা। মূল নিবন্ধটি পড়ুন.
Originally published on cleantechnica.com