First responders say progress is slipping
دأبت شركات القيادة الذاتية لسنوات على القول إن المركبات المعتمدة على البرمجيات يمكن أن تجعل الشوارع أكثر أمانًا. لكن في سان فرانسيسكو وأوستن، يحذر أفراد الاستجابة الأولية من أن أحد أشهر مشغلي سيارات الأجرة الروبوتية في البلاد لا يزال يواجه تحديًا أكثر بداهة: كيف ينبغي أن يتصرف عندما يكون البشر منشغلين بحالة طارئة.
وبحسب النص المصدر المرفق، قال مسؤولون في سان فرانسيسكو وأوستن للجهات التنظيمية الفيدرالية إن مركبات Waymo أظهرت علامات “تراجع” بعد تحسنات سابقة. ومصدر قلقهم ليس مجرد أمر نظري. إذ يقول طواقم الطوارئ إن التأخيرات والارتباك حول سيارات الأجرة الروبوتية قد يكلّفان وقتًا ثمينًا في مواقف تكون فيها الثواني مهمة.
The failure mode is not just technical
المشكلة التي وصفها المسؤولون المحليون تتجاوز مجرد التعرف الحسي البسيط. يشير النص المصدر إلى ما وصفه أحد المشاركين بأنه ضعف Waymo في “العنصر البشري” للاستجابة للطوارئ. عمليًا، يعني ذلك تجمّد المركبات، أو سدها للمسارات، أو اضطرار المستجيبين إلى المرور عبر قنوات الدعم أثناء محاولتهم الوصول إلى المصابين أو تأمين مشهد فوضوي.
هذا التمييز مهم. فقد يعمل نظام القيادة الذاتية جيدًا في ظروف المرور العادية، لكنه قد يفشل مع ذلك في الحالات الحدّية الفوضوية التي تحدد الحياة الحضرية الحقيقية. مشاهد الطوارئ مليئة بإشارات متناقضة: تموضع غير معتاد للمركبات، أضواء وامضة، تحويلات مرورية، صراخ، إغلاقات مؤقتة للطرق، واستجابة تعتمد على الحكم السريع في اللحظة. وأي سيارة أجرة روبوتية تتردد أو تتوقف في المكان الخطأ يمكن أن تصبح عائقًا بدلًا من أن تكون عونًا.
Examples are piling up
تشير التغطية المرفقة إلى حادثة حديثة في سان فرانسيسكو أوقفت فيها مركبة Waymo سيارة إسعاف كانت تستجيب لإطلاق نار جماعي. وفي تلك الحالة وصل المستجيبون إلى أحد الضحايا بسرعة نسبيًا، لكن المسؤولين قالوا إن مواقف مشابهة تطلبت أحيانًا ما يصل إلى ثلاث دقائق فقط للاتصال بالشركة. وفي حادثة منفصلة، قيل إن أحد المشغلين في سان فرانسيسكو انتظر 53 دقيقة على الخط الساخن للطوارئ الخاص بـ Waymo للوصول إلى ممثل.
تساعد هذه التأخيرات في تفسير سبب تصعيد أفراد الاستجابة الأولية لهذه القضية. فبالنسبة إلى شركة تقنية، يعد تأخر الرد من الدعم خدمة عملاء سيئة. أما بالنسبة إلى طواقم الطوارئ، فقد يعرقل عملًا يتعلق بالحياة والموت ويحوّل الانتباه بعيدًا عن الضحايا والسيطرة على الموقع.
Infrastructure stress adds another layer
يصف النص المصدر أيضًا انقطاعًا للكهرباء في ديسمبر في سان فرانسيسكو علق خلاله أكثر من ألف مركبة Waymo في أنحاء المدينة لمدة تقارب ثلاث ساعات. واستطاعت العديد من المركبات التحرك مجددًا بعد بضع دقائق، لكن عشرات منها بقيت عالقة. ويقال إن الحادثة تسببت في المزيد من الاتصالات بخدمات الطوارئ، ليس فقط بسبب حالات الطوارئ الحقيقية بل أيضًا بسبب بلاغات عن سيارات أجرة روبوتية معطلة.
هذه إشارة مهمة على مستوى الأنظمة. فأسطول كبير من المركبات الذاتية لا يخلق فقط مخاطر من مركبة إلى أخرى. بل يمكنه أيضًا أن يخلق أعطالًا شبكية، حيث تؤدي اضطرابات مثل مشكلة في الكهرباء إلى احتكاك واسع النطاق في المدينة فجأة. وإذا توقفت أعداد كافية من المركبات في أماكن غير مناسبة في الوقت نفسه، فقد تُجبر الجهات العامة على الاستجابة لانهيار تشغيلي لمنصة تنقل خاصة.
Why regulators are paying attention
شارك في الاجتماع الموصوف في المادة المصدرية منظمو سلامة فيدراليون من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، وهو ما يشير إلى أن هذه الحوادث لم تعد تُعامل على أنها مجرد إزعاج محلي. وهذا التحول مهم لأنه يعيد صياغة المسألة باعتبارها أقل شأنًا كقضية تجربة مستخدم وأكثر باعتبارها تحديًا لسلامة النقل له تداعيات وطنية.
لطالما قالت Waymo وغيرها من مطوري المركبات الذاتية إن النشر في العالم الحقيقي هو الطريق الوحيد للتعلم. وما زال ذلك صحيحًا. لكن الحجة نفسها تنقلب في الاتجاه الآخر: فإذا كشف النشر عن إخفاقات متكررة حول الاستجابة للطوارئ، فثمة سبب لدى الجهات التنظيمية للمطالبة بإجراءات أكثر متانة، وقنوات اتصال أسرع، ومساءلة أوضح.
The next test for robotaxi credibility
لا تحتاج المركبات ذاتية القيادة إلى أن تكون مثالية كي تستحق مكانًا على الطرق العامة. والسائقون البشر ليسوا كذلك بالتأكيد. لكنها تحتاج إلى إثبات قدرتها على التعايش مع الأشخاص الذين يبقون المدن عاملة تحت الضغط: المسعفون، ورجال الإطفاء، والشرطة، وموظفو البلاغات، ومديرو المرور. وتشير الحوادث الواردة في النص المصدر المرفق إلى أن هذه لا تزال مشكلة مفتوحة.
بالنسبة إلى Waymo، أصبحت القضية الآن مؤسسية بقدر ما هي تقنية. هل تستطيع الشركة الاستجابة بسرعة كافية عندما تعيق مركباتها حالات الطوارئ؟ هل تستطيع منع الاضطرابات على مستوى الأسطول من أن تصبح عبئًا على الأنظمة العامة؟ وهل تستطيع إقناع مسؤولي المدينة بأن المكاسب السابقة لا يجري التراجع عنها؟
ستحدد هذه الأسئلة المرحلة التالية من نشر المركبات الذاتية. وإذا كانت الإجابة لا، فسيكون من الأصعب بكثير الدفاع عن حجة الصناعة القائلة إن سيارات الأجرة الروبوتية تحسن السلامة في الأماكن التي تكون فيها هذه الحجة أكثر أهمية.
هذه المقالة مبنية على تقرير من Jalopnik. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on jalopnik.com