فولكسفاغن ID Tiguan يعيد أدوات التحكم المادية

إعادة تصميم تستهدف سهولة الاستخدام

إن ID Tiguan الجديدة من فولكسفاغن أكثر من مجرد تغيير في الاسم أو التصميم الخارجي. إذ يجري تقديم سيارة الدفع الرباعي الكهربائية باعتبارها إعادة تطوير كبيرة لطراز ID 4، مع مقصورة تعكس عدة خيارات للواجهة ارتبطت بالطراز السابق.

كُشف أولاً عن ID Tiguan المخصصة للسوق الأوروبية، بينما يُتوقع أن تصل نسخة مرتبطة بها عن كثب إلى الولايات المتحدة في 2027. ووفق التفاصيل الأولية، تجمع فولكسفاغن بين لغة تصميم خارجية جديدة ومجموعة أكثر تقليدية بوضوح من أدوات التحكم الداخلية.

ويكتسب هذا التحول أهمية لأن المقصورات المعتمدة بكثافة على اللمس أصبحت شائعة في صناعة السيارات، ولا سيما في المركبات الكهربائية. ففي ID Tiguan، تعيد فولكسفاغن عجلة قيادة بأزرار مادية، وصفاً من مفاتيح التحكم المادية بالمناخ، ومقبضاً للصوت في الكونسول الأوسط، وفتحات هواء عادية، وأدوات تحكم مادية بالمرايا على الأبواب.

كما تستخدم أربعة مفاتيح منفردة للنوافذ ومقابض أبواب خارجية تقليدية. ولا يمثل أي من هذه العناصر تقنية غريبة، لكن عودتها تعكس استجابة عملية لتوقعات العملاء بشأن أدوات يمكن تحديد مكانها وتشغيلها دون التنقل عبر شاشة.

عودة أدوات التحكم المادية إلى المقصورة

ساعدت ID 4 فولكسفاغن على ترسيخ حضورها في سوق سيارات الدفع الرباعي الكهربائية، لكن المقصورة الداخلية للطراز الجديد تهدف إلى أن تكون أكثر سهولة في الاستخدام. وتبرز قائمة أدوات التحكم اللمسية في ID Tiguan لأنها تغطي وظائف يستخدمها السائقون بكثرة: ضبط المناخ، وتغيير مستوى الصوت، وتشغيل المرايا، والتحكم في النوافذ.

أدوات التحكم في عجلة القيادة أزرار مادية وليست أسطحاً حساسة للمس. وتحصل وظائف المناخ على مفاتيحها الخاصة، بينما يعود التحكم في الصوت على هيئة مقبض مخصص في الكونسول الأوسط. كما عادت فولكسفاغن إلى فتحات هواء أكثر تقليدية.

وتشير هذه القرارات مجتمعة إلى فلسفة واجهة تمنح الأفعال اليومية مكاناً مادياً مباشراً. وقد تتوافر شاشة للراكب، لكنها اختيارية وليست السمة المحددة للمقصورة كما وُصفت حتى الآن.

لذلك فإن إعادة التصميم لا تتمثل ببساطة في إضافة مزيد من العتاد. إنها إعادة تقييم للوظائف التي ينبغي أن تمر عبر شاشة مركزية وتلك التي من الأفضل تشغيلها من خلال أدوات يمكن لمسها واستخدامها بسرعة. وفي مركبة متحركة، قد يؤثر هذا الفرق في التجربة بقدر تأثير حجم الشاشة والرسومات وقدرة المعالجة.

اسم مألوف لسيارة دفع رباعي كهربائية

تستخدم فولكسفاغن اسم Tiguan للطراز الكهربائي، لتربطه بإحدى علامات سيارات الدفع الرباعي الأشهر لدى الشركة. وتستبدل السيارة تسمية ID 4 الأقل تميزاً باسم يعرفه كثير من المشترين بالفعل.

كما يعتمد التصميم الخارجي لغة فولكسفاغن الأحدث في التصميم، التي ظهرت بالفعل في ID Polo. وتجمع الشركة هذا التغيير البصري مع مقصورة تهدف إلى أن تكون أكثر رقياً وأسهل استخداماً من مقصورة ID 4.

في السوق الأوروبية، ستُعرض ID Tiguan بثلاثة إعدادات لمجموعة الحركة. ويأتي الطراز الأساسي بالدفع الخلفي وبطارية سعتها 58 كيلوواط-ساعة. أما نسخة الدفع الخلفي الأطول مدى فتستخدم بطارية 77 كيلوواط-ساعة، بينما تستخدم النسخة الأعلى بمحركين أيضاً حزمة 77 كيلوواط-ساعة.

وتقدر فولكسفاغن أقصى مدى بنحو 372 ميلاً وفق دورة اختبار WLTP الأوروبية. ويستند هذا الرقم إلى الدورة المستخدمة في أوروبا، ولا ينبغي اعتباره تصنيفاً مباشراً للمدى في الولايات المتحدة. كما تقول الشركة إن الطرازات المزودة بالبطارية الأكبر ستتمكن من سحب ما يصل إلى 4409 أرطال.

الإطلاق الأوروبي أولاً ثم الوصول إلى الولايات المتحدة

من المقرر طرح ID Tiguan للبيع في أوروبا مطلع العام المقبل. وتخطط فولكسفاغن لتوفير مستويات Trend وLife وStyle وR-Line هناك، مع إضافة خيار R-Line الذي لم يكن متاحاً في ID 4.

ومن المتوقع أن تصل ID Tiguan إلى الولايات المتحدة في 2027. ولم تقدم فولكسفاغن السيارة الأوروبية باعتبارها ورقة مواصفات دقيقة للسوق الأمريكية، ولذلك قد تختلف التجهيزات وتفاصيل مجموعة الحركة عند وصول السيارة. ومع ذلك، تقدم النظرة الأولية مؤشراً واضحاً إلى الاتجاه الذي تتخذه فولكسفاغن.

ويكتسب هذا الاتجاه أهمية خاصة بينما تحاول شركات صناعة السيارات الراسخة جعل الطرازات الكهربائية تبدو أقل كأنها تجارب منفصلة وأكثر كأنها خلفاء مكتملون لمركبات مألوفة. وتوفر علامة Tiguan الاستمرارية، بينما تعالج أدوات التحكم وتخطيط المقصورة عناصر عملية يمكن أن تؤثر في الاستخدام اليومي.

إشارة إلى ماضي فولكسفاغن

تتضمن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة أيضاً عرضاً بنمط رجعي متاحاً لشاشة Digital Cockpit الخاصة بالسائق، قياس 10 بوصات. ويعيد التصميم رسم العدادات ذات الإضاءة الزرقاء في Volkswagen Golf من الجيل الرابع، بما في ذلك تمثيل لشاشة كمبيوتر الرحلة ذات البلورات السائلة والبكسلات الحمراء في تلك السيارة.

إنها ميزة صغيرة مقارنة ببطارية أو مجموعة حركة جديدة، لكنها تؤكد الاستراتيجية الأوسع وراء ID Tiguan. فلا تقدم فولكسفاغن السيارة باعتبارها رفضاً للشاشات الرقمية، بل تجمع بين الأجهزة الرقمية ونقاط التفاعل المألوفة والإشارات التصميمية المعروفة.

وقد يساعد هذا المزيج على تمييز الطراز في سوق تقاربت فيه كثير من مقصورات السيارات الكهربائية حول الشاشات الكبيرة والحد الأدنى من المفاتيح المادية. ولا تزال ID Tiguan تقدم ميزات رقمية حديثة، لكنها تمنح عدة مهام اعتيادية أدوات تحكم مخصصة بدلاً من مطالبة السائق بتمرير كل تفاعل عبر شاشة لمسية.

ما الذي تشير إليه إعادة التصميم

لا تحسم قرارات فولكسفاغن النقاش الأوسع في الصناعة حول الشاشات اللمسية. فما زالت الشاشات الكبيرة مركزية للملاحة والكاميرات وإعدادات السيارة والترفيه. لكن ID Tiguan تشير إلى أن المصنّعين يستطيعون رسم خط أوضح بين الوظائف التي تستفيد من البرمجيات وتلك التي يتوقع السائقون الوصول إليها فوراً.

وبالنسبة إلى فولكسفاغن، تمثل إعادة التصميم أيضاً فرصة لجعل سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الموجهة للسوق الواسعة أكثر رسوخاً في الذاكرة. فقد رسخت ID 4 الأصلية موطئ قدم، بينما تحاول ID Tiguan الجمع بين علامة أكثر شهرة وتصميم مراجع وخيارات محدثة لمجموعة الحركة وواجهة أكثر تقليدية بين الإنسان والآلة.

وسيأتي الاختبار الحاسم عندما تصل السيارة إلى المشترين، أولاً في أوروبا ثم في الولايات المتحدة. أما الآن، فقد تكون أهم ميزة هي الأقل شبهاً بالمستقبل: الالتزام مجدداً بالأزرار والمفاتيح والمقابض للتحكم في الوظائف التي يستخدمها الناس أكثر من غيرها.

يستند هذا المقال إلى تقرير نشره Jalopnik. اقرأ المقال الأصلي.