تراجع المبيعات الكهربائية بينما تعضّ أسعار المضخة
يشعر السائقون الأمريكيون بلسعة ارتفاع تكاليف الوقود، لكن هذا الألم عند مضخة البنزين لم يترجم إلى موجة اهتمام بالسيارات الكهربائية. تُظهر بيانات من شركة الأبحاث Motor Intelligence، التي استشهدت بها رويترز، أن مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة انخفضت بنسبة 30.7% حتى سبتمبر من عام 2026. وتمثل الطرازات الكهربائية بالكامل الآن 6% فقط من إجمالي مبيعات المركبات الجديدة، وهو انخفاض ملحوظ من حصة 8.5% المسجلة في الفترة نفسها من العام الماضي — وهي فترة كان فيها المتسوقون يتسابقون لاستلام سياراتهم قبل انتهاء إعفاء ضريبي فيدرالي بقيمة 7,500 دولار.
الفجوة بين الولايات المتحدة وأوروبا صارخة. عبر الأطلسي، تشكل السيارات الكهربائية 23.2% من مبيعات السيارات الجديدة، مدعومة بارتفاع أسعار البنزين المرتبط بالصراع مع إيران. على الورق، يواجه المشترون الأمريكيون حافزًا اقتصاديًا مماثلًا للتخلي عن محطة الوقود. لكن عمليًا، تحرك السوق بحسم في الاتجاه المعاكس.
السياسات، لا المنتجات، هي التي توجّه السوق
التفسير الذي يقدمه المحللون ومراقبو الصناعة لا علاقة له كثيرًا بذوق المستهلك، بل بكل شيء يتعلق بواشنطن. عملت إدارة ترامب مع الكونغرس على إلغاء الدعم الفيدرالي للسيارات الكهربائية وتخفيف لوائح كفاءة الوقود، مما أزال اثنين من أقوى الروافع التي كانت تدفع صانعي السيارات والمتسوقين نحو الكهربة. وقد صاغ ملخص Morning Shift من Jalopnik النتيجة بصراحة، عازيًا انهيار الطلب على السيارات الكهربائية إلى التوجه السياسي للإدارة بدلًا من أي فقدان مفاجئ للاهتمام بين السائقين.
ضاعفت تلك القرارات مجموعة من الحواجز الهيكلية التي كانت تتراكم بالفعل. فقد أدت الرسوم الجمركية المرتفعة وحظر برمجيات المركبات الصينية المصنوعة فعليًا إلى إغلاق السوق الأمريكية أمام العلامات التجارية الصينية، مما قطع موجة من الطرازات الكهربائية منخفضة التكلفة التي أعادت تشكيل التسعير في مناطق أخرى. وفي الوقت نفسه، اختفى التمويل الفيدرالي المخصص لبنية الشحن التحتية، مما ترك توسيع الشواحن العامة متعثرًا في أجزاء كثيرة من البلاد.
قائمة السيارات الكهربائية الميسورة تتقلص
- أُزيلت الحوافز الفيدرالية التي كانت تخفض آلاف الدولارات من سعر السيارة الكهربائية الجديدة.
- خُففت قواعد كفاءة الوقود، مما خفف الضغط على المصنّعين لكهربة أساطيلهم.
- اختفى تمويل بنية الشحن العامة، مما أبطأ التوسع حيث تشتد الحاجة إليه.
- أبقت الحواجز الجمركية الطرازات الكهربائية الصينية الرخيصة خارج صالات العرض الأمريكية.
- ألغى صانعو السيارات منتجات كهربائية أمريكية مخططًا لها عبر علامات تجارية متعددة.
ومجتمعة، أنتجت تلك القوى سوقًا فيه خيارات كهربائية جديدة رخيصة أقل وبنية تحتية أقل لدعمها. إنها حلقة ذاتية التعزيز: بدون طرازات ميسورة وشحن موثوق، يتردد المتسوقون؛ وبدون طلب المتسوقين، يؤجل المصنّعون خططهم الكهربائية أو يلغونها. وأوضح دليل على الوجهة التي يتجه إليها المشترون بدلًا من ذلك هو الشهية المتزايدة للسيارات الهجينة والسيارات الكهربائية المستعملة، وكلاهما يتجنب صدمة السعر وقلق المدى المصاحبين لسيارة كهربائية جديدة تمامًا.
أوروبا توسّع تقدمها
يُقاس التباعد عبر الأطلسي الآن بمضاعفات لا بنقاط مئوية. تشكل السيارات الكهربائية نحو واحدة من كل أربع مبيعات مركبات جديدة في أوروبا، مقابل أقل من واحدة من كل ست عشرة في الولايات المتحدة. وقد واصل الطلب الأوروبي الارتفاع بثبات حتى مع تراجع المبيعات الأمريكية أكثر من ذروتها في عصر الإعفاء الضريبي، وهي مقارنة تقوّض الحجة القائلة بأن السيارات الكهربائية ببساطة لا يمكنها كسب تأييد المستهلكين العاديين.
كما شوّهت موجة التسارع التي سبقت انتهاء الإعفاء المقارنة السنوية. فالمشترون الذين قدّموا مشترياتهم إلى عام 2025 تركوا مجموعة أرق من المتسوقين للأشهر التالية، مما ضخّم الانخفاض الظاهري. لكن الانخفاض بنحو 31% أكبر بكثير من أن يُفسَّر بالتوقيت وحده، كما أن الحصة السوقية الحالية البالغة 6% تقع أدنى بكثير من المستوى المسجل قبل بدء سباق الحوافز.
الشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي الفاخرة تفقد زخمها
السيارات الكهربائية ليست القطاع الوحيد الذي يفقد قوته. فمبيعات الشاحنات الصغيرة بحجم كامل، والشاحنات الثقيلة، وسيارات الدفع الرباعي الفاخرة بحجم كامل ومتوسط، تتباطأ أيضًا، وفقًا لتقارير Automotive News، حتى مع استمرار بيع الكروس أوفر الأصغر من صالات العرض بمعدل صحي. وتلك الآلات الأكبر والأكثر استهلاكًا للوقود هي الأغلى والأقل كفاءة في استهلاك الوقود في السوق، وتراجع الطلب عليها يعقّد الصورة التي يرسمها الحديث عن ما يسمى الاقتصاد على شكل حرف K، حيث يواصل المشترون الأثرياء الإنفاق بينما يتراجع الآخرون.
يشير الاتجاه إلى أن الحساسية تجاه التكلفة تسللت إلى قطاعات طالما اعتُبرت محصنة ضدها. فالشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الفاخرة الكبيرة تحمل بعضًا من أعلى أسعار المعاملات في الصناعة، وأي تردد بين المشترين في تلك الفئات ينعكس مباشرة على أرباح المصنّعين، لأن تلك المركبات عادة ما تحقق أعلى الهوامش لكل وحدة.
إعفاءات الشحن الذاتي وإنذارات Polestar
أشار الملخص اليومي نفسه إلى تطورين إضافيين يستحقان المتابعة. الأول يتعلق بإعفاءات قانونية لشاحنات الجر الذاتية — وهي فتحة تنظيمية قد تسرّع نشر عمليات الشحن ذاتي القيادة على الطرق السريعة الأمريكية. والثاني يتعلق بـ Polestar، التي وصف Jalopnik أحدث أرقام مبيعاتها بأنها تنذر بالسوء، مضيفًا ملاحظة أخرى من عدم اليقين إلى قطاع السيارات الكهربائية الذي يتنقل بالفعل في بيئة سياسية معادية وطلب متضعضع.
تقع القصتان عند تقاطع القوى نفسها التي تعيد تشكيل الصناعة: تقدم تقني سريع في القيادة الذاتية يسير جنبًا إلى جنب مع صراعات تجارية للشركات التي تراهن بقوة على الكهربة.
ما يجب متابعته لاحقًا
بالنسبة لمشتري السيارات الأمريكيين، تشير التوقعات قصيرة المدى إلى سوق تهيمن عليها السيارات الهجينة والكروس أوفر والسيارات الكهربائية المستعملة بدلًا من موجة من الطرازات الكهربائية الجديدة الميسورة. فبدون حوافز فيدرالية، أو قواعد كفاءة أكثر صرامة، أو توسع فعّال في الشحن، فإن الظروف التي غذّت طفرة نمو السيارات الكهربائية السابقة غائبة ببساطة.
تروي الأرقام قصة واضحة: أسعار البنزين المرتفعة وحدها لا تكفي لتحريك سوق عندما تدفع السياسات في الاتجاه المعاكس. وإلى أن يتغير المشهد التنظيمي والبنية التحتية، يبدو من المرجح أن تظل الولايات المتحدة متأخرة عن أوروبا في الكهربة — وأن تواصل في الوقت نفسه مشاهدة قطاعي الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الفاخرة يتراجعان.
هذا المقال مبني على تقارير Jalopnik. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on jalopnik.com