معادلة درجة الحرارة والنطاق
نطاق المركبة الكهربائية ليس رقماً ثابتاً. كل مالك EV الذي قاد خلال عاصفة شتوية يعرف أن نطاق EPA المقدر على ملصق النافذة هو خط أساس متفائل يمكن للظروف الحقيقية أن تقلله بشكل كبير. ما هو أقل وضوحاً حدسياً هو أن هذا التباين في النطاق غير متماثل جغرافياً - البرد الشديد يضر نطاق EV أكثر بكثير من أن الحرارة الشديدة تساعده، مما يخلق ميزة نطاق مستمرة في الولايات ذات المناخ الدافئ التي تقوم شركة قياس بيئية فنلندية الآن بتحديدها.
Vaisala، التي توفر أنظمة قياس الطقس والاستشعار البيئي المستخدمة من قبل عملاء الطيران والنقل والصناعة على المستوى العالمي، حللت تأثير الطقس وظروف الطريق على نطاق EV عبر Lower 48 الولايات. تؤكد النتائج على نمط أن بيانات اعتماد EV قد اقترحته بشكل طارئ: تقدم الولايات الجنوبية بيئة ذات مغزى أفضل لملكية EV من منظور كفاءة النطاق النقية.
لماذا الحرارة أفضل من البرد للمركبات الكهربائية
تعمل بطاريات Lithium-ion بكفاءة أفضل ضمن نطاق درجة حرارة يبلغ حوالي 20 درجة مئوية إلى 35 درجة مئوية (68 درجة فهرنهايت إلى 95 درجة فهرنهايت). تحت هذا النطاق، تبطأ كيمياء البطارية، وتزداد المقاومة الداخلية، والطاقة المتاحة للدفع تنخفض. يتفاقم التأثير من خلال متطلبات تدفئة المقصورة: في درجات الحرارة المنخفضة، يجب على المركبات الكهربائية تحويل طاقة بطارية كبيرة لتدفئة المقصورة، بينما في درجات الحرارة المعتدلة أو الدافئة، متطلبات تكييف الهواء أقل وأكثر كفاءة.
في الطرف الآخر، تؤدي درجات الحرارة المرتفعة إلى تسريع تدهور البطارية بمرور الوقت وتتطلب إدارة حرارية نشطة. لكن التأثير الحاد على نطاق الرحلة الواحدة في درجات الحرارة 30-40 درجة مئوية الشائعة في فصل الصيف بجنوب الولايات المتحدة متواضع مقارنة بعقوبة النطاق الحادة عند درجات حرارة تحت الصفر. الفرق بين ظروف -10 درجة مئوية و35 درجة مئوية في تأثير النطاق يبلغ حوالي 40 ٪ - هامش كبير.
