Rivian تقدم حجة تتعلق بالتحكم في البرمجيات
تجدد Rivian موقفها الرافض لـ Apple CarPlay وAndroid Auto، ولكن بتبرير جديد يرتكز على الذكاء الاصطناعي. ووفقاً لتصريحات نقلها The Drive، يرى Wassym Bensaid، كبير مسؤولي البرمجيات، أن دمج التطبيقات المخصص أصبح أقل أهمية مع انتقال صانعي السيارات إلى تجارب داخل المقصورة تعتمد على الذكاء الاصطناعي وبشكل كبير على الصوت.
وحجته ليست أن عكس الشاشة لم يكن فعالاً قط، بل إنه يقطع التجربة التي صممها صانع السيارة. ويصف Bensaid التكامل القائم على التطبيقات بأنه متطفل، ويقول إن الأنظمة المستقبلية ستستخدم الذكاء الاصطناعي الوكالي لتقديم الوظائف نفسها بشكل أنظف داخل الواجهة الأصلية.
الوعد الذي تروّج له Rivian
يقول المقال إن Rivian تعتمد بالفعل على ميزات الصوت في الرسائل النصية ووظائف أخرى، وأن قدرات الذكاء الاصطناعي المستقبلية ستوسع هذا النموذج. وحجة Bensaid هي أن المركبة يمكنها تقديم وظائف الملاحة والاتصال والوسائط دون تسليم لوحة القيادة إلى منظومات الهواتف الذكية.
وبحسب طرحه، تنتقل الواجهة من مجموعة تطبيقات معزولة إلى ما يسميه تجربة مستخدم أكثر تكاملاً. وبدلاً من التنقل بين الأيقونات والقوائم المعكوسة، سيتفاعل السائق مع مساعد مدمج يفهم الطلبات في سياق السيارة.
لماذا يحب صانعو السيارات هذا الاتجاه
الحافز الاستراتيجي واضح. فإذا تمكن صانعو السيارات من إبقاء السائقين داخل بيئة البرمجيات الأصلية، فسيمسكون بالواجهة والبيانات وفرص تحقيق الدخل المرتبطة بالمركبة. ويشير النص الأصلي صراحة إلى أن هذا يفتح مسارات للاشتراكات والتجارة المدمجة والإعلانات.
ولهذا فإن النقاش أكبر من مجرد طلب ميزة واحدة من مستخدمي الهواتف. فـ CarPlay وAndroid Auto ليسا مجرد أدوات للراحة، بل طبقات تشغيلية منافسة تقلل من سيطرة صانع السيارة على التجربة الرقمية. ويمنح الذكاء الاصطناعي المصنّعين سردية جديدة لمقاومتهما.
المشكلة التي لم تُحل
كما يوضح النص الأصلي ضعف موقف Rivian بجلاء: الأدوات الوكالية الموعودة ليست جاهزة بعد للاستخدام الواسع. وفي المقابل، يعد CarPlay وAndroid Auto منتجين يعملان فعلاً، ويحظيان بألفة واسعة لدى المستخدمين ودعم مستمر من مزودي المنصات، الذين تتسم دورات تحديثهم بأنها أسرع بكثير من دورات معظم صانعي السيارات.
ويشير المقال إلى أن صانعي السيارات غالباً ما يواجهون صعوبة حتى في إطلاق المركبات بالتكنولوجيا الحالية، فضلاً عن الحفاظ على برمجيات متقدمة عبر دورات منتج قد تمتد نحو سبع سنوات. هذا هو التحدي العملي الذي يجب على Rivian وغيرها تجاوزه إذا أرادت أن يحل الذكاء الاصطناعي محل طبقة ناضجة من تكامل الهواتف الذكية، لا أن يبدو مجرد أكثر مستقبلية مما هو عليه.
تحول أوسع في الصناعة
حتى لو كان توقيت Rivian متفائلاً، فإن الاتجاه مهم. فالحجة المطروحة تقول إن السيارة تتحول إلى بيئة محددة بالبرمجيات، حيث يتوسط الذكاء الاصطناعي الوصول إلى الخدمات والمعلومات والتحكم. وفي هذا العالم، يريد صانع السيارة أن يكون مالك المنصة، لا مجرد مستضيف لمنصة غيره.
وسيتوقف قبول السائقين لهذا التبادل على التنفيذ. فإذا كانت الأنظمة المعتمدة على الذكاء الاصطناعي أسرع وأكثر دقة وأقل تشتيتاً، فستقوى الحجة ضد CarPlay. أما إذا كانت أبطأ أو أكثر هشاشة أو تبدو بوضوح مبنية حول تحقيق الدخل، فسيواصل المستخدمون المطالبة بالبديل الذي يضع الهاتف أولاً.
هذه المقالة تستند إلى تقرير من The Drive. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on thedrive.com