بورش هالو سوبركار يُقال إنها تستبدل هيكل أودي بمحرك مسطح ثماني الأسطوانات

قد تتخلى بورش الرائدة القادمة عن هيكل أودي

قبل حوالي ثلاثة أسابيع فقط، كانت الشائعات السائدة تشير إلى أن بورش تدرس طريقًا مختصرًا لسيارتها الخارقة الرائدة القادمة: استعارة البنية الأساسية من أودي نوفولاري. على الورق، كانت الفكرة منطقية. فالمحرك الهجين القابل للشحن بتوأم توربو V8 في قلب تلك الحزمة، والمشترك مع لامبورغيني تيميراريو، ينتج 987 حصانًا. هذا مستوى السيارات الخارقة بأي مقياس. لكن الترتيب reportedly جاء قصيرًا في مجال حاسم واحد — افتقر إلى الجودة المخصصة المصنوعة لشتوتغارت التي تحملها آلات بورش الأكثر حصرية تقليديًا.

وفقًا لتقرير جديد، ربما وصلت العلامة التجارية إلى نفس الاستنتاج. السيارة الرائدة القادمة من بورش، كما يشير التقرير، قد تكون آلة طُورت لبورش بدلًا من أودي متنكرة — وقد تكون مدعومة بتخطيط محرك لم يظهر أبدًا في سيارة بورش للطرق في تاريخ الشركة.

تعرّف على S1 ومحركها المسطح الثماني

ذكرت صحيفة هاندلسبلات الألمانية الاقتصادية أن السيارة تُعرف داخليًا باسم "S1" وأنها ستستخدم محركًا مسطحًا ثماني الأسطوانات. هذا خيار لافت على مستويات متعددة. فمحركات مسطحة ثمانية نادرة عمومًا، وبالنسبة لبورش تحديدًا فهي مرتبطة بجزء خاص جدًا من تاريخ رياضة السيارات وليس بأرضيات صالات العرض.

إذا وصلت S1 إلى الإنتاج بهذا التخطيط، فستصبح أول سيارة بورش للطرق بمحرك مسطح ثماني تُبنى على الإطلاق. هذا التمييز وحده سيمنح السيارة نوعًا من الأصالة التي لا يمكن لمنصة معاد تمييزها أن تصنعها، وهو على الأرجح الهدف الكامل من طراز هالو.

إرث مكتوب بالمحركات المسطحة الثمانية

هناك سابقة، لكن ليس من النوع الذي يأتي مع لوحات الترخيص. تبدأ قصة بورش مع المحرك المسطح الثماني في أوائل الستينيات، عندما دخلت الشركة الفورمولا 1 بمحرك H8. من هناك، انتقل التخطيط إلى سباقات التحمل، حيث زودت بورش سيارتها 908 الفائزة بشكل هائل في بطولة العالم للسيارات الرياضية في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات بمحركات مسطحة ثمانية.

هذا السجل يمنح التكوين جاذبية عاطفية قوية للمتحمسين، ويفسر لماذا ظهرت فكرة إعادة المحرك المسطح الثماني في الشائعات من وقت لآخر على مر السنين. ومع ذلك، كانت كل تلك التطبيقات آلات منافسة. لم تستخدم أي سيارة باعتها بورش للجمهور هذا التخطيط أبدًا.

النموذج الأولي الذي أفلت

لن تكون S1 أول محرك مسطح ثماني تجمعه بورش وتقوده فعليًا، مع ذلك. منذ وقت ليس ببعيد، أكد ماركوس ماركوس، مدير مشروع بورش eFuel، أن نموذجًا أوليًا عاملًا لمحرك مسطح ثماني قد تم تركيبه في هيكل كايمان معدل. ووصفه لموقع Motor1 بأنه "سيارة مجنونة بدت رائعة"

مواصفات ذلك المختبر تجعل من السهل رؤية السبب. أنتجت الوحدة سعة 5.0 لتر بتوأم توربو 750 حصانًا و738 رطل-قدم من العزم، ووصلت إلى خط أحمر عند 9,000 دورة في الدقيقة، ووجهت قوتها عبر ناقل حركة يدوي. على الورق، كانت بالضبط نوع الآلة غير المتزنة التي تركز على المتحمسين والتي اشتهرت بورش تاريخيًا بصنعها.

كما أنها لم تذهب إلى أي مكان. على الرغم من الاختبارات المكثفة على الطرق حول فايساخ، خلصت بورش في النهاية إلى أن السيارة ببساطة "لم تكن السيارة المناسبة لتلك اللحظة الزمنية". تم تأجيل المشروع.

لماذا قد يكون الآن مختلفًا

ما تغير منذ ذلك الحين، وفقًا للمنطق المحيط بالتقرير الجديد، هو المناخ الأوسع. لقد تغيرت الحساسيات تجاه الاحتراق الداخلي ووتيرة الثورة الكهربائية، مما قد يجعل سيارة رائدة تعمل بالاحتراق في فئة متخصصة تبدو أكثر ملاءمة اليوم مما كانت عليه عندما كان نموذج كايمان الاختباري يعمل. سيارة هالو محدودة الإنتاج بمحرك فريد هي بالضبط نوع المنتج الذي يمكن أن يزدهر في تلك البيئة — مؤثرة عاطفيًا، وغير قابلة ماليًا لمعظم الناس، ومحصنة ضد حجج الحجم المعتادة.

بورش ليست وحدها في استشعار وجود فرصة. يبدو أن روف، معدل بورش الذي يعمل الآن فعليًا كصانع سيارات بحد ذاته، يشارك الحماس، كما يلاحظ التقرير.

كم ستكلف S1

ذكرت هاندلسبلات أن S1 ستبدأ من حوالي 600,000 دولار. لوضع ذلك في المنظور، هو أكثر قليلًا من ضعف ما تطلبه بورش حاليًا لسيارة 911 توربو S، التي تعمل كأفضل أداء للعلامة التجارية في الوقت الحاضر. سعر بهذا المستوى يضع السيارة في طبقة مميزة: فوق التسلسل الهرمي القياسي لـ 911 وفي منطقة السيارات الرائدة محدودة الإنتاج مباشرة.

مقابل هذا المال، سيتوقع المشترون على الأرجح أكثر من أرقام الأداء. سيدفعون مقابل الحصرية، وهندسة محرك مخصصة، وخط مباشر إلى ماضي بورش في السباقات — القيمة غير الملموسة التي لا يمكن لمنصة مستعارة تقديمها.

أسئلة لا تزال قائمة

• ما إذا كان المحرك المسطح الثماني في S1 سيكون مرتبطًا بالنموذج الأولي سعة 5.0 لتر بتوأم توربو أو تصميم جديد تمامًا.
• ما إذا كانت السيارة ستكون طرازًا محدود الإنتاج، كما يوحي سعرها وموقعها المذكوران.
• ما إذا كان ناقل الحركة اليدوي — سمة نموذج كايمان الأولي — يمكن أن يستمر في سيارة رائدة للإنتاج.
• متى، أو إذا، ستؤكد بورش رسميًا برنامج S1.

الخلاصة

في الوقت الحالي، S1 تقرير وليس منتجًا مؤكدًا، ولم تعلن بورش عن البرنامج علنًا. لكن الاتجاه الذي يصفه ملحوظ. بدلًا من الاستعارة من علامة شقيقة لإنشاء سيارة هالو، ستعود بورش إلى تاريخها التنافسي وتحيي تنسيق محرك لم تقدمه أبدًا للجمهور. إذا صح التقرير، فقد يقترب غياب المحرك المسطح الثماني الطويل عن سيارات بورش للطرق من نهايته أخيرًا — بسعر يعكس مدى تفرد النتيجة.

هذا المقال مبني على تقرير من جالوبنيك. اقرأ المقال الأصلي.