تتراجع Honda عن هدفها لعام 2040 الخالي من الاحتراق بعد خسارة سنوية حادة

Honda تغيّر مسارها بعد عام صعب

تُغيّر Honda مسارها على نحو كبير. فبعد أن أعلنت أول خسارة سنوية لها منذ طرحها للاكتتاب العام في عام 1957، تقول شركة صناعة السيارات اليابانية إنها ستتخلى عن هدفها الخالي من الاحتراق لعام 2040، وستدفع بقوة أكبر نحو السيارات الهجينة، مع خطة لإطلاق 15 طرازًا هجينًا جديدًا حتى عام 2030. وتمثل هذه الخطوة تراجعًا مهمًا عن استراتيجية أكثر طموحًا في مجال الكهربة، وتُبرز مدى عدم انتظام الانتقال بعيدًا عن محركات الاحتراق الداخلي لدى كبار صانعي السيارات العالميين.

وبحسب التقرير، سجّلت Honda خسارة تشغيلية بلغت 414.3 مليار ين خلال السنة المالية المنتهية في 31 مارس، لتقلب بذلك ربحًا تشغيليًا قدره 1.21 تريليون ين في العام السابق. كما سجلت خسارة صافية قدرها 423.9 مليار ين. وعزا الرئيس التنفيذي توشيهيرو ميبي هذا التحول إلى استراتيجية الشركة الخاصة بالمركبات الكهربائية، مع شطب وانخفاضات في قيمة الأصول المرتبطة بالمركبات الكهربائية بلغ إجماليها 1.58 تريليون ين.

ما الذي تغيّره Honda

الاستجابة الفورية من الشركة ليست الابتعاد الكامل عن الكهربة، بل إعادة الموازنة حول المركبات البنزين-الكهربائية التي قد يكون بيعها بمربحية أسهل في ظروف السوق الحالية. وقال ميبي إن Honda ستطرح 15 سيارة هجينة جديدة بحلول عام 2030. وبعضها سيكون تحديثات لطرز موجودة، بينما سيكون البعض الآخر منتجات جديدة بالكامل.

كما كشفت Honda عن نموذجين هجينين مفاهيميين خلال المؤتمر الصحفي الذي وصفه التقرير: سيدان بظهر مائل فضية بتلميحات تشبه Accord، وكروس أوفر مدمجة حمراء يبدو أنها تهدف إلى الإشارة إلى الجيل التالي من Acura RDX. ويُقال إن كليهما سيصل إلى السوق خلال العامين المقبلين.

لماذا تبدو السيارات الهجينة أكثر أمانًا من الدفع الكامل نحو EV

يعرض التقرير رهان Honda السابق على المركبات الكهربائية على أنه كان مبكرًا ومكلفًا ماليًا. وتوفر السيارات الهجينة مسارًا وسطًا. فهي تتيح لصناع السيارات خفض استهلاك الوقود والانبعاثات مقارنة بمركبات الاحتراق الداخلي التقليدية، مع تجنب بعض التحديات المرتبطة بالبنية التحتية والطلب والتكلفة التي أعاقت طرح السيارات الكهربائية بالكامل في كثير من الأسواق.

وبالنسبة إلى Honda، يرتبط هذا التحول أيضًا بضغوط صناعية وجيوسياسية. وتقول الشركة إنها سترفع نسبة التوريد المحلي لمكونات منظومة الحركة الهجينة في الولايات المتحدة إلى 64% بحلول عام 2028، وإلى أكثر من 90% بحلول نهاية العقد، ارتفاعًا من 16% اليوم. وهذا يشير إلى أن Honda لا تعيد التفكير في مزيج المنتجات فحسب، بل تستخدم السيارات الهجينة أيضًا لتحسين الهوامش وتقليل التعرض للرسوم الجمركية واضطرابات سلاسل الإمداد عبر الحدود.

الإشارة المالية إلى الصناعة

خسارة Honda كبيرة بما يكفي لتترك صدى يتجاوز شركة واحدة. وكانت المجموعة أصلًا تحت ضغط لإثبات أن استراتيجيتها في الكهربة يمكن أن تتحول إلى أرباح مستدامة، ويُظهر حجم الانخفاضات في القيمة مدى كلفة الأخطاء الاستراتيجية عندما يلتزم صناع السيارات برؤوس أموال قبل أن يتوافق ذلك مع طلب السوق.

ولا يعني ذلك بالضرورة أن المركبات الكهربائية تفقد أهميتها. لكنه يعني أن المسار سيكون أقل خطية مما أوحت به بعض الأهداف. ويُظهر تراجع Honda عن هدفها الخالي من الاحتراق لعام 2040 أن المواعيد النهائية الصارمة يمكن تعديلها عندما لا تتماشى هياكل التكلفة أو تبني المستهلكين أو توقيت المنتجات. وبالنسبة إلى الصناعة الأوسع، فإن الرسالة هي أن تخطيط الانتقال يجب أن يأخذ الآن في الحسبان محافظ متعددة التقنيات بدلًا من مجرد انتقال بسيط من الاحتراق إلى المركبات الكهربائية بالبطارية.

ما الذي يعنيه ذلك لاستراتيجية المنتجات

إعادة توظيف أجزاء من معماريات ومكونات الجيل التالي من سلسلة 0 Series EV لدى Honda لصالح المركبات الهجينة هي واحدة من أبرز التفاصيل في التقرير. ويشير ذلك إلى أن الشركة تحاول استخلاص قيمة استراتيجية من استثماراتها في المركبات الكهربائية حتى مع تغيير المسار. وبدلًا من التعامل مع الشطب على أنه إعادة ضبط كاملة، تبدو Honda وكأنها تستخرج أعمالًا هندسية قابلة للاستخدام وتطبقها على سيارات قد تشهد طلبًا أقوى على المدى القريب.

وقد يساعد هذا النهج في تقليص دورات التطوير وتوزيع التكاليف الغارقة على مجموعة أوسع من الطرازات. كما يشير إلى أن الحد الفاصل بين برامج المركبات الكهربائية والهجينة قد يصبح أكثر مرونة مع بحث صناع السيارات عن قدر أكبر من المرونة.

إعادة ضبط عملية لكنها مكلفة

خطة Honda الجديدة هي في الأساس استراتيجية لإدارة المخاطر. فالمقصود من السيارات الهجينة هو استقرار الأعمال، وتقليل هشاشة سلسلة الإمداد، وإعادة بناء الربحية بعد عام اتسم بخسائر مرتبطة بالمركبات الكهربائية. لكن هذا التصحيح يأتي على حساب المصداقية المتعلقة بأهداف إزالة الكربون طويلة الأمد. فالتخلي عن هدف 2040 الخالي من الاحتراق ليس تعديلًا بسيطًا؛ بل هو تصريح بأن خارطة الطريق السابقة لم تعد تتماشى مع رؤية الشركة للسوق.

وسيتوقف مدى ثبات هذا التحول على طلب المستهلكين، والدعم السياسي، ومدى سرعة تحسن اقتصاديات البطاريات الكهربائية. وفي الوقت الراهن، اتخذت Honda خيارًا واضحًا. فهي تتراجع عن وعد طموح بنهاية الطريق، وتراهن بقوة على السيارات الهجينة بوصفها الجسر العملي بين سوق اليوم وما سيأتي بعده.

هذه المقالة مبنية على تقرير من Jalopnik. اقرأ المقال الأصلي.