الدراجات الإلكترونية تخلق مشكلة جديدة مفاجئة في جميع أنحاء أوروبا

دفعة أوروبا نحو الدراجات تنجح — وكانت هذه هي الخطة

لأكثر من عقد من الزمن، تعاملت المدن في جميع أنحاء أوروبا مع الدراجة كبنية تحتية نقلية جدية بدلاً من كونها فكرة ترفيهية ثانوية. كانت الخطة ثابتة: اجعل القيادة في المناطق الكثيفة أقل ملاءمة وأكثر تكلفة، واجعل ركوب الدراجات أكثر أماناً وجاذبية، ثم دع التحول في وسائل النقل يتبع ذلك. وكما تشير Electrek، أمضت أوروبا سنوات في تشجيع الناس على التخلي عن السيارات والتنقل بالدراجات والدراجات الإلكترونية بدلاً من ذلك — وفي العديد من الأماكن، يبدو هذا الجهد ناجحاً بوضوح.

هذا النجاح ليس تافهاً. فكل رحلة تنتقل من سيارة إلى دراجة هي رحلة لم تعد تحرق الوقود، أو تتنافس على مكان لركن السيارة، أو تضيف إلى الازدحام الحضري. وقد وسّعت الدراجات الإلكترونية نطاق هذا التحول بشكل كبير، إذ حوّلت الرحلات اليومية في المناطق الجبلية والرحلات الطويلة من الضواحي إلى مسافات واقعية لركوب الدراجات بالنسبة لأشخاص لم يكن ليخطر ببالهم أبداً استخدام دراجة تقليدية.

لكن التقرير نفسه يشير إلى أمر أقل راحة: كل هذه الدراجات الإلكترونية المتطورة بشكل متزايد تغذي الآن مشكلة جديدة مفاجئة في أوروبا. والكلمة التي تحمل العبء الأكبر في هذه الجملة هي متطورة. فالمشكلة ليست مجرد أن عدداً أكبر من الناس يركبون. بل إن الآلات نفسها قد تغيرت.

الدراجة الإلكترونية ليست مجرد دراجة أسرع

الدراجة الإلكترونية الحديثة هي مركبة كهربائية صغيرة ترتدي زي دراجة. فتحت الإطار المألوف توجد حزم بطاريات الليثيوم أيون، ووحدات التحكم في المحرك، ومستشعرات العزم والإيقاع، وضفائر الأسلاك، وشاشات العرض، وبشكل متزايد وحدات الاتصال التي تقترن بالهاتف. هذه الهندسة هي ما يجعل هذه الفئة جذابة — وهي أيضاً ما يفصلها عن كل ما صُممت سياسة الدراجات الأوروبية في الأصل للتعامل معه.

ما يجلبه التطور معه

• حزم بطاريات تخزن طاقة أكثر بكثير من هاتف أو حاسوب محمول، مركّزة في وحدة واحدة قابلة للإزالة.
• هياكل أثقل ومحركات أقوى تتصادم مع القواعد والمسارات والبنية التحتية لركن الدراجات المصممة حول الدراجات التي تعمل بالدواسة.
• إلكترونيات وبرامج ثابتة تعقّد التشخيص والإصلاح وإعادة البيع والملكية طويلة الأمد.
• سرعات متوسطة أعلى وكتلة أكبر تتشارك المساحة مع المشاة وراكبي الدراجات التقليدية والسيارات.

لا شيء من هذه السمات يُعد عيباً في جوهره. لكن التعقيد يكمن في أن كل واحدة منها تُدخل نتيجة من الدرجة الثانية لا تصبح مرئية إلا عندما يصل التبني إلى نطاق واسع — وهو بالضبط الوضع الذي تجد فيه أوروبا نفسها الآن.

الفجوة بين السياسة والمنتج

كُتبت معظم سياسة الدراجات الأوروبية من أجل الدراجات: برامج الدعم، وتصميم المسارات، والحوافز الضريبية، وبرامج المشاركة، وقواعد ركن الدراجات، كلها افترضت آلة تعمل بالطاقة البشرية تزن نحو 15 كيلوغراماً وتسير بسرعة تقارب سرعة الهرولة السريعة. وقد كسرت الدراجات الإلكترونية هذه الافتراضات بهدوء، عملية شراء تلو الأخرى.

وبمجرد أن أصبحت الطرازات الكهربائية القطاع المهيمن على النمو، أصبحت الأسئلة التي لم تكن تحتاج إلى إجابات يوماً ما بحاجة إليها فجأة. أين تُشحن هذه البطاريات، ومن يقوم بذلك؟ من يصلح وحدة التحكم في المحرك التي تتعطل بعد أربع سنوات؟ ماذا يحدث لحزمة البطارية عندما تُترك الدراجة؟ من يتحمل المسؤولية عندما تصطدم آلة أثقل وأسرع بمشاة على مسار مشترك؟ غالباً ما لا تحتوي أطر السياسات المبنية حول الدراجة على خانة واضحة لأي من هذه الأمور.

الشحن والتخزين والجبهة المنزلية

تقع نقطة الضغط الأكثر إلحاحاً في الداخل. عادةً ما تُزال بطاريات الدراجات الإلكترونية وتُحمل إلى الداخل لشحنها، وفي المساكن الأوروبية الكثيفة — الشقق، والمباني بدون مصاعد، والأفنية المشتركة، والممرات الضيقة — يحدث التخزين والشحن في الأماكن نفسها التي يعيش فيها الناس وينامون.

يخلق هذا الترتيب مجموعة من المخاوف التي بدأت المدن للتو في تقنينها: معايير جودة البطاريات واعتمادها، ومتطلبات الشحن في المباني متعددة العائلات، وإرشادات للملاك، ومسارات للتخلص من البطاريات تُستخدم فعلاً. لا شيء من هذه مشكلات غريبة، لكن كل واحدة منها تتطلب تنظيماً وإنفاذاً ومالاً — وقد كُتبت ميزانيات سياسة الدراجات إلى حد كبير قبل أن يفكر أحد فيها.

ثلاث نقاط ضغط تظهر في آن واحد

• البنية التحتية: مسارات الدراجات وأماكن الركن والمصاعد المبنية للدراجات الخفيفة التي تعمل بالدواسة عليها الآن أن تستوعب آلات أثقل وأسرع.
• الملكية: تتطلب الإصلاحات قطعاً ومهارات متخصصة، ونادراً ما تغطي الحوافز الصيانة أو التخلص الآمن.
• الإنفاذ: تكافح القواعد المكتوبة للدراجات للتمييز بين فئات من الآلات المزوّدة بمحرك تبدو متطابقة تقريباً على الطريق.

النجاح يولّد مشكلات من الدرجة الثانية

هناك نمط هنا سيتعرف عليه أي متابع لتحولات الطاقة والنقل. المشكلة من الدرجة الأولى — جعل الناس يتبنون بديلاً أنظف — تُحل في النهاية. وبمجرد حلها، تحل المشكلات من الدرجة الثانية مكانها: قدرة الشبكة، وإمدادات المواد، وشبكات الصيانة، ومعايير السلامة، ومعالجة النفايات. اتبع نشر الطاقة الشمسية هذا المسار. واتبعته المركبات الكهربائية. ويبدو أن التنقل الصغير يتبعه الآن.

الخبر السار المدفون في تقرير Electrek هو أن المشكلة موجودة لأن التحول نجح. فالمدينة التي لديها دراجات إلكترونية قليلة ليس لديها لوجستيات بطاريات لحلها ولا أسئلة شحن للإجابة عنها. أما المدينة التي لديها مئات الآلاف منها فعليها بناء البنية التحتية المملة التي تجعل نمط النقل الجديد متيناً حقاً وليس مجرد شائع.

ما يجب متابعته بعد ذلك

يعتمد المسار من هنا على مدى سرعة تعامل المدن الأوروبية مع الدراجات الإلكترونية كفئة متميزة بدلاً من كونها امتداداً لركوب الدراجات. وهناك عدة خيوط تستحق المتابعة:

• ما إذا كانت قواعد اعتماد البطاريات وشحنها في المباني السكنية تنتقل من إرشادات طوعية إلى معايير ملزمة.
• ما إذا كانت البنية التحتية للإصلاح وإعادة التدوير تتطور بسرعة كافية لمواكبة الموجة الكبيرة الأولى من البطاريات التي تصل إلى نهاية عمرها.
• ما إذا كانت قواعد التأمين والمسؤولية وفئات السرعة تلحق بواقع ما هو موجود بالفعل على الطريق.
• ما إذا كانت برامج الدعم تتحول من حوافز شراء خالصة نحو الصيانة والسلامة والتعامل مع نهاية العمر.

الخلاصة

انطلقت أوروبا لاستبدال رحلات السيارات بالدراجات والدراجات الإلكترونية، ونجحت في العديد من الأماكن — وهو انتصار سياسي حقيقي تطلب سنوات من المسارات والحوافز والإرادة السياسية. أما المفاجأة غير المتوقعة فهي أن الآلات التي تقوم بهذا العمل قد تجاوزت الأنظمة المبنية لدعمها. لقد حلّت الدراجات الإلكترونية المتطورة مشكلة المدى والجهد. وما تركته وراءها هو مجموعة من الأسئلة المتعلقة بالبنية التحتية والسلامة ودورة الحياة التي سيتعين على المرحلة التالية من سياسة الدراجات الإجابة عنها.

هذه ليست حجة ضد الدراجات الإلكترونية. بل تذكير بأن التحول في النقل لا يكتمل أبداً عندما يتحقق التبني. فالعمل الأصعب والأقل بريقاً يبدأ بالضبط في اللحظة التي تصبح فيها الفكرة الجيدة أمراً عادياً.

يعتمد هذا المقال على تقرير لـ Electrek. اقرأ المقال الأصلي.