براءة اختراع بطارية دودج القاذفة تُسقط حزم السيارات الكهربائية المشتعلة

براءة اختراع تبدو وكأنها مشهد من فيلم

قدّمت ستيلانتس طلب براءة اختراع بعنوان يبدو مملًا تقريبًا: نظام التحرير السريع لبطارية الجهد العالي للمركبة. لكن التفاصيل ليست كذلك على الإطلاق. صُمّم النظام للتعامل مع أحد أكثر أنماط الفشل إثارة للرعب في السيارة الكهربائية: حزمة بطارية ليثيوم أيون تشتعل ولا تنطفئ. فبدلاً من محاولة إخماد الحريق بينما تظل الحزمة مثبتة، تصف براءة الاختراع طريقة لفصل الحزمة عن السيارة وتركها تسقط على الأرض. أشار جاستن هيوز من جالوبنيك إلى أنه لو كانت الفكرة أداة حبكة في فيلم Fast and Furious، لربما سُميت ejecto batteryo. إنه حل يبدو شديد الشبه بدودج.

كيف يعمل إسقاط البطارية بالتحرير السريع

الفكرة الجوهرية ميكانيكية. عادةً ما تُثبَّت حزمة بطارية الجهد العالي في مكانها بواسطة إطارين متقابلين مسنّنين. وعند تفعيل النظام، يتحرك هذان الإطاران أحدهما مقابل الآخر حتى تتوافق فجواتهما. عندئذٍ تفعل الجاذبية الباقي، فتسقط البطارية بعيداً عن المركبة. تذكر براءة الاختراع أيضاً مثبتات ناسفة، قد تستخدم شحنات متفجرة لتحرير الحزمة. وبالنسبة لعلامة تجارية مثل دودج، قد تبدو المسامير المتفجرة أكثر انسجاماً مع طابعها، لكن كلا الأسلوبين يستهدف الهدف نفسه: إخراج البطارية من تحت الركاب قبل انتشار الحريق.

يختلف هذا عن تصميم سبق الإبلاغ عنه من شركة شيري الصينية لصناعة السيارات. فذلك النظام، وفقاً لجالوبنيك، يقذف البطارية بقوة من جانب السيارة. ورغم أن ذلك قد يزيل الحزمة المشتعلة بسرعة، فإنه يحوّل البطارية إلى مقذوف قد يعرّض المشاة أو راكبي الدراجات أو الحيوانات الأليفة أو أي شيء آخر في مسارها للخطر. أما نسخة دودج فهي أقل دراماتيكية. فهي تفصل الحزمة وتُسقطها إلى الأسفل بدلاً من قذفها جانبياً. والفرق مهم لأن نظام السلامة الذي يخلق خطراً جديداً للمارة ليس نظام سلامة يُعتد به.

الجاذبية مقابل المتفجرات

تترك براءة الاختراع مجالاً لكل من الجاذبية والتحرير الناسف. في إحدى النسخ، تتحرك الإطارات المتشابكة ببساطة وتترك الحزمة تسقط. وفي نسخة أخرى، تنفجر المثبتات الناسفة لتحقيق الفصل نفسه. ومن الصعب ألا نلاحظ المفارقة: فبطارية ليثيوم أيون مشتعلة هي بالفعل خطر حريق شديد، وإضافة انفجارات صغيرة ليست وصفة واضحة للهدوء. ومع ذلك، إذا كان الهدف هو نقل الخطر بعيداً عن مقصورة الركاب بأسرع ما يمكن، فالمنطق مفهوم. النظام لا يحاول إطفاء الحريق. إنه يحاول تغيير عنوان الحريق.

بطارية 12 فولت تتحول إلى محرك هروب

بمجرد أن تصبح حزمة الجهد العالي على الأرض، تظهر مشكلة جديدة. فالسيارة لا تزال جالسة فوق البطارية، وقد قذفت للتو المكوّن الذي يقودها عادةً. وهنا يأتي أذكى تفصيل في براءة الاختراع. فبطارية 12 فولت القياسية متصلة بنظام الدفع. ويمكنها استخدام ذلك الاحتياطي الصغير من الطاقة لتحريك المركبة مسافة قصيرة لكن آمنة بعيداً عن الحزمة المشتعلة. لا تستطيع السيارة السير بعيداً أو بسرعة، لكنها تستطيع الزحف خارج الخطر المباشر.

شبّهت جالوبنيك ذلك بسفينة فضاء تستخدم محركات دفع نبضي للابتعاد عن نواة اعوجاج مقذوفة قبل أن تنفجر. التشبيه مناسب. فبطارية 12 فولت ليست مخصصة لسرعات الطرق السريعة أو المدى الطويل. إنها مصدر طاقة للعودة المتعثرة، أو في هذه الحالة للابتعاد المتعثر. ومهمتها هي وضع بضعة أقدام أو ياردات بين المركبة والحريق، مما يمنح الركاب فرصة أفضل للخروج وتجنب أسوأ ما في الحدث الحراري.

البطارية المشتعلة تظل مشكلة شخص آخر

تحل براءة الاختراع مشكلة واحدة بينما تترك أخرى خلفها. فبعد أن تقود السيارة بعيداً، تظل البطارية المشتعلة في المكان نفسه الذي كانت فيه المركبة. وحرائق بطاريات ليثيوم أيون يصعب إخمادها بشكل ملحوظ، وغالباً ما تتطلب عشرات الآلاف من الجالونات من الماء. وحتى حينها، يمكن أن تشتعل من جديد. ولا تقدّم براءة الاختراع حلاً لذلك. إنها ببساطة تنقل الخطر. يصبح الركاب أكثر أماناً، وقد تبقى السيارة دون بطاريتها سليمة، لكن الجحيم المستعر أصبح الآن مشكلة لشخص آخر.

وهذا يثير مخاوف واضحة. ففي مدينة كثيفة، قد تهدد بطارية مُسقطة ومشتعلة المركبات أو المباني أو البنية التحتية القريبة. وفي منطقة تعاني من الجفاف أو منطقة معرّضة لحرائق الغابات، قد يكون حريق بطارية كبير على الأرض أكثر بكثير من مجرد إزعاج محلي. يحمي النظام الأشخاص داخل السيارة، لكنه يفعل ذلك عبر تحويل المخاطر إلى المحيط من حوله. وما إذا كانت هذه المقايضة مقبولة سيعتمد على مدى ندرة هذه الحرائق، ومدى سرعة وصول المستجيبين للطوارئ إلى الموقع، وما إذا كان يمكن نقل البطارية أو احتواؤها بعد قذفها.

نوع مختلف من مقايضات السلامة

عادةً ما تحاول ميزات السلامة في السيارات تقليل الضرر على كل المعنيين. فأحزمة الأمان ومناطق التصادم والوسائد الهوائية تحمي الركاب مع تجنّب مخاطر جديدة للأشخاص خارج المركبة عموماً. أما براءة اختراع البطارية القاذفة فهي أكثر تعقيداً. فهي تعطي الأولوية للركاب والمركبة على المحيط المباشر. وهذا لا يجعلها عديمة الفائدة. ففي منطقة نائية، قد يكون إسقاط حزمة مشتعلة والقيادة بعيداً خياراً أخيراً معقولاً. أما في مرآب سيارات مزدحم أو في شارع مدينة، فقد يخلق الإجراء نفسه حالة طوارئ جديدة.

لماذا تبدو فكرة دودج

تأتي براءة الاختراع في وقت لم تولّد فيه دودج تشارجر دايتونا الكهربائية حماساً غامراً. تشير مقالة جالوبنيك إلى أن قلة من الناس يبدو أنهم يريدون تشارجر الكهربائية، ومع ذلك تواصل ستيلانتس تطوير تقنية تبدو مصممة خصيصاً لصورة دودج. فقد طالما اتجرت العلامة التجارية على العضلات والموقف ولمسة من الإفراط المسرحي. ونظام يُسقط بطارية مشتعلة ثم يقود بعيداً باستخدام بطارية 12 فولت يناسب هذه الشخصية بشكل يكاد يكون مبالغاً فيه. فهو مزيج متساوٍ من الهندسة العملية والخيال السينمائي. بل تمزح المقالة حتى بأن شخصية في Fast and Furious، رومان بيرس، ينبغي إدراجها كمخترع. وهذا التشبيه الخيالي يلتقط الجو العام: هروب دراماتيكي من خطر متفجر، يُنفَّذ بسرعة منخفضة وبأقصى قدر من الأناقة.

هل تصل البطارية القاذفة يوماً إلى الإنتاج؟

الأرجح لا. فكثيراً ما تُسجَّل براءات الاختراع لحماية أفكار لا تصل أبداً إلى صالات العرض. تستكشف شركات صناعة السيارات مفاهيم بعيدة الاحتمال لأسباب كثيرة: للمطالبة بالملكية الفكرية، أو لدراسة أنماط الفشل، أو لإبقاء المهندسين يفكرون في سيناريوهات متطرفة. وقد يبقى نظام التحرير السريع لبطارية الجهد العالي قطعة من فن براءات الاختراع، وحاشية غريبة في التاريخ الطويل لأبحاث سلامة السيارات الكهربائية. وحتى إن لم يظهر أبداً في سيارة دودج إنتاجية، فإنه يسلّط الضوء على المشكلة الصعبة المتمثلة في حرائق بطاريات ليثيوم أيون. فبمجرد أن تدخل الحزمة في حالة الهروب الحراري، قد تكون مكافحة الحرائق التقليدية بطيئة ومستهلكة للمياه. وما زالت شركات صناعة السيارات تبحث عن طرق أفضل لمنع تلك الأحداث أو احتوائها أو إدارتها.

يأخذ مفهوم البطارية القاذفة مساراً مختلفاً. فهو لا يحاول إيقاف الحريق. بل يحاول وضع مسافة بين الحريق والأشخاص الذين يحتاجون إلى الهروب منه. إنه حل فج، لكن الحلول الفجة أحياناً يكون لها منطق معين. وأكبر نقاط ضعف براءة الاختراع هي أن الخطر لا يختفي. إنه ينتقل فقط. وبالنسبة للسائقين في مناطق معزولة، قد يكون ذلك كافياً. أما لكل من هم قريبون، فقد يكون بداية مشكلة أكبر بكثير.

الخلاصة

سجّلت ستيلانتس براءة اختراع لنظام تحرير سريع لبطارية الجهد العالي يُسقط حزمة مشتعلة على الأرض ويستخدم بطارية 12 فولت لتحريك السيارة بعيداً. إنه جواب مبتكر، وسخيف قليلاً، وشديد الشبه بدودج على سلامة الحرائق في السيارات الكهربائية. قد يحمي النظام الركاب في أسوأ السيناريوهات، لكنه يترك بطارية مشتعلة خلفه، مما قد يعرّض المحيط للخطر. ونادراً ما تصبح براءات الاختراع واقعاً إنتاجياً، وقد لا يغادر هذا النظام لوحة الرسم أبداً. ومع ذلك، فهو لمحة ساحرة عن كيفية تفكير شركات صناعة السيارات في أصعب تحدٍ للسلامة تفرضه السيارات الكهربائية.

يعتمد هذا المقال على تقرير لجالوبنيك. اقرأ المقال الأصلي.