طائرة ناسا X-59 تكسر حاجز الصوت للمرة الأولى

تصل X-59 إلى محطة اختبار حاسمة

حلقت الطائرة التجريبية X-59 التابعة لناسا للمرة الأولى بسرعة تفوق سرعة الصوت، وهو تقدم كبير لمهمة Quesst التابعة للوكالة وللجهد الأوسع لإحياء الطيران الأسرع من الصوت من دون دوي الانفجار الصوتي المزعج الذي أجهض المحاولات السابقة فوق اليابسة.

وبحسب ناسا، جرت الرحلة يوم الجمعة 5 يونيو 2026 من قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا. أقلع طيار الاختبار جيم “Clue” ليس في الساعة 11:08 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ الصيفي، وحلّق لمدة 81 دقيقة، وبلغت سرعته القصوى نحو ماخ 1.1، أو 713 ميلًا في الساعة، على ارتفاع 43,400 قدم. ركز الفريق على خصائص التحكم عند السرعات دون الصوتية وفوق الصوتية.

لماذا تختلف هذه الطائرة

ليست X-59 مجرد طائرة سريعة أخرى. فهي مصممة لإثبات أن الطائرات الأسرع من الصوت يمكنها الطيران مع إصدار صوت خافت يشبه الضربة الخفيفة بدلًا من دوي الانفجار الصوتي الحاد الذي يهز النوافذ. هذا الهدف محوري في استراتيجية ناسا. وإذا استطاعت الطائرة إثبات أن الطيران الأسرع من الصوت منخفض الانفجار عملي، فقد يساعد ذلك في دعم تغييرات مستقبلية في القواعد التي قيدت طويلًا السفر الأسرع من الصوت فوق اليابسة.

لذلك فإن أول رحلة فوق صوتية تكتسب أهميتها لأكثر من مجرد إنجاز في الأداء. فهي تمثل نقطة انتقال في البرنامج. وتقول ناسا إن الطائرة تنتقل الآن إلى رحلات اختبار بسرعة تتجاوز سرعة الصوت بينما يستعد الفريق لعمليات أكثر تطلبًا في “ظروف المهمة”.

وقد جاء هذا التقدم سريعًا منذ أول رحلة للطائرة في 28 أكتوبر 2025. وقال مدير ناسا جاريد إسحاقمان إن الفريق حلّق 16 مرة خلال الأيام التسعين الماضية، واستقر على إيقاع اختبار ثابت. وأضاف أن الوكالة تتوقع الوصول إلى ماخ 1.4 خلال الأيام المقبلة.

قد يكون الاختبار التالي أهم

تصف ناسا رحلة “ظروف المهمة” المقبلة بأنها أكثر أهمية للمهمة حتى من أول عبور فوق صوتي نفسه. والهدف لهذه الرحلة هو سرعة إبحار تبلغ ماخ 1.4، أو 925 ميلًا في الساعة، على ارتفاع يقارب 55,000 قدم. وتقترب هذه الظروف من نطاق التشغيل المقصود للطائرة، ويُفترض أن تقدم صورة أوضح عن أداء X-59 عند تحليقها كما تتطلب المهمة.

في رحلة 5 يونيو، حلقت طائرة مرافقة من طراز F-15 تابعة لناسا بالقرب من X-59 لمراقبتها. وتشير ناسا إلى أن دوي الـF-15 الأعلى غطى على أي صوت قد تصدره X-59، لذا كان هذا الإنجاز متعلقًا بالسرعة وتقدم الرحلة أكثر من كونه عرضًا صوتيًا أمام الجمهور.

وهذا التمييز مهم. فالوعد الأساسي لـ X-59 هو السفر الأسرع من الصوت بهدوء، لكن هذا الوعد لن يُحكم عليه بمجرد تجاوز ماخ 1.0. بل سيُحكم عليه بقدرة الطائرة على إنتاج بصمة منخفضة الانفجار بشكل متكرر كما تريد ناسا، وجمع بيانات قوية بما يكفي لإرشاد الجهات التنظيمية والمصنعين المستقبليين.

إشارة إلى السياسة والصناعة

رافق إعلان ناسا تعليق من مايكل كراتسيوس، مساعد الرئيس للعلوم والتكنولوجيا ومدير مكتب سياسة العلوم والتكنولوجيا، الذي وصف الرحلة بأنها شهادة على الابتكار الأمريكي في مجال الطيران والفضاء. وربط البيان هذا الإنجاز باهتمام إدارة ترامب الأوسع بتمكين الطيران الأسرع من الصوت.

هذا السياق السياسي مهم لأن X-59 ليست جهدًا بحثيًا منفصلًا. فهي تقع عند تقاطع تصميم الطائرات، والصوتيات، والتنظيم، والطموح التجاري. لقد اعتمد إحياء الطيران الأسرع من الصوت طويلًا على حل مفاضلة أساسية: السرعة لها جاذبية تجارية، لكن الدوي العالي جعل الخدمة المنتظمة فوق اليابسة صعبة سياسيًا وقانونيًا.

إذا تمكنت ناسا من إنتاج بيانات موثوقة منخفضة الانفجار، فقد يمنح ذلك المنظمين قدرًا أكبر من الثقة لمراجعة القيود القديمة. ولن يخلق ذلك سوقًا تجارية بحد ذاته، لكنه سيزيل أحد أكثر العوائق رسوخًا أمامه.

أهمية ماخ 1.1

إن تجاوز حاجز الصوت عند ماخ 1.1 ليس الهدف النهائي لـ X-59، لكنه عتبة ذات معنى لأنه يؤكد أن الطائرة يمكنها الآن العمل في النطاق الذي بُنيت لدراسته. وغالبًا ما تعتمد البرامج البحثية على هذه اللحظات الانتقالية، حين تتوقف الطائرة عن إثبات قدرتها على الطيران وتبدأ بإثبات قدرتها على تنفيذ مهمتها.

وهنا تقف X-59 الآن. فالرحلة الأولى فوق الصوتية لا تجيب عن كل الأسئلة المتعلقة بأداء الانفجار المنخفض، أو الاعتمادية التشغيلية، أو الاعتماد المستقبلي. لكنها تنقل البرنامج إلى المرحلة الأكثر أهمية: توليد الأدلة اللازمة لاختبار ما إذا كان يمكن قبول الطيران الأسرع من الصوت فوق اليابسة مرة أخرى.

هذا المقال يستند إلى تقرير من ناسا. اقرأ المقال الأصلي.