مطور آخر لسيارات الأجرة الذاتية يواجه اختبارا للكفاءة من الجهات التنظيمية
فتحت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في الولايات المتحدة تحقيقا في شركة Avride، المتخصصة في المركبات ذاتية القيادة والشريكة لأوبر، بعد تحديد 16 حادث تصادم مرتبطة بأداء نظام الشركة الذاتي. ووفقا للتقرير المقدم، تشمل حوادث التصادم إصابة طفيفة واحدة وتثير مخاوف بشأن كيفية تعامل النظام مع تغيير المسارات والمركبات القريبة والعوائق الثابتة.
وقعت جميع الحوادث التي استشهد بها المنظمون بينما كان مراقب سلامة جالسا في مقعد السائق، وهي تفصيلة تزيد من حدة السؤال الأساسي في التحقيق: إذا كان مشرف بشري حاضرا، فلماذا حدثت هذه الحوادث مع ذلك؟
ما الذي يقول المنظمون إنه أخطأ
قال مكتب التحقيق في العيوب التابع للإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة إن حوادث التصادم التي تم تحديدها تتعلق بـ“كفاءة” نظام القيادة الذاتية لدى Avride. وعلى وجه التحديد، يقول التقرير إن النظام بدا أنه واجه صعوبات عند تغيير المسارات، وعند الاستجابة للمركبات الأخرى في المسار نفسه، وعند التفاعل مع الأجسام الثابتة.
هذه ليست شكاوى عن حالات هامشية. إنها قدرات أساسية لأي منظومة أتمتة للقيادة على الطرق. ويشير نمط الإخفاق عبر هذه الفئات إلى أن المنظمين ينظرون إلى السلوك الأساسي للنظام لا إلى شذوذ معزول.
ورفضت Avride، وفقا للمصدر، شرح سبب عدم تدخل مراقبي السلامة في الحوادث. وقالت الشركة إنها طبقت تدابير تخفيف تقنية وتشغيلية محددة استنادا إلى كل حادث تم الإبلاغ عنه بين ديسمبر 2025 ومارس 2026، وإن معدل تكرار الحوادث نسبة إلى الأميال كان يتراجع حتى مع توسع العمليات.
لماذا تهم صلة أوبر
تشتهر Avride أساسا بروبوتات التوصيل على الأرصفة، لكنها أمضت سنوات في تطوير السيارات ذاتية القيادة وعقدت شراكة مع أوبر في 2024. وفي 2025، اتفقت أوبر والشركة الأم لـ Avride، Nebius، على استثمارات استراتيجية والتزامات أخرى تصل قيمتها إلى 375 مليون دولار، وفقا للتقرير.
وهذا يعني أن تحقيق NHTSA يأتي في وقت حساس تجاريا. فقد بدأت أوبر مؤخرا فقط في تقديم الرحلات عبر روبوتاكسي Avride في دالاس بولاية تكساس، حيث وقع الكثير من الحوادث المبلغ عنها. كما وقعت بعض الحوادث في أوستن، وتورطت مركبة تقل راكبا في حادث واحد على الأقل.
بالنسبة لأوبر، يذكرها التحقيق بأن شراكات الاستقلالية لا تجلب فقط مكاسب تقنية بل أيضا تعرضا تنظيميا. أما بالنسبة لـ Avride، فهو اختبار لمدى قدرتها على التوسع خارج حماس مرحلة التجارب إلى قضية سلامة قوية بما يكفي لإرضاء التدقيق الفيدرالي.
الإشارة الأوسع لقطاع المركبات الذاتية
يفرض الأمر الدائم الصادر عن NHTSA بشأن القيادة الآلية على الشركات الإبلاغ عن حوادث تصادم معينة، وقد أشارت Avride إلى أنها قدمت الحوادث كما هو مطلوب. ويؤدي إطار الإبلاغ هذا الغرض الذي صُمم من أجله: إنشاء سجل يمكن للمنظمين استخدامه لتحديد الأنماط قبل أن يفرض حادث أكثر خطورة نفسه على القضية.
تكمن المشكلة الأساسية لقطاع سيارات الأجرة الذاتية في أن ثقة الجمهور تتشكل بدرجة أقل من الادعاءات التسويقية وأكثر من الإخفاقات التشغيلية المرئية. فكل حادث تصادم مرتبط بإدارة المسار أو الاستجابة للأجسام يعزز الرأي القائل إن الاستقلالية لا تزال هشة في سيناريوهات المرور الشائعة. ولا يمكن لمراقبي السلامة البشريين التخفيف من هذه المخاطر إلا إذا تدخلوا بشكل موثوق وفي وقت مبكر بما يكفي، ولا يقدم المصدر أي تفسير لسبب عدم حدوث ذلك هنا.
ما التالي
لا يثبت التحقيق المسؤولية بمفرده، لكنه يرفع سقف الأدلة المطلوبة. ستحتاج Avride إلى إظهار أنها لا تفهم كل حادث فحسب، بل إن إصلاحاتها على مستوى النظام تعالج السلوكيات المتكررة التي حددها المنظمون. في مجال القيادة الذاتية، تعد الوعود بالتحسين أمرا شائعا. أما إثبات تحسن قوي تحت التدقيق فهو أصعب بكثير.
في الوقت الحالي، الخلاصة واضحة: شركة مدعومة من أوبر وتنمو في أسواق رئيسية بتكساس تخضع لمراجعة فيدرالية لأن نظامها للقيادة الذاتية قد لا يزال غير موثوق في بعض أبسط المواقف التي تواجهها المركبات على الطرق كل يوم.
هذه المقالة مستندة إلى تقرير TechCrunch. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on techcrunch.com
