تقول CATL إن بطارية LFP الجديدة للسيارات الكهربائية يمكنها الشحن من 10% إلى 98% في أقل من سبع دقائق

شحن أسرع لبطاريات LFP

أعلنت عملاقة البطاريات الصينية CATL عن بطارية Shenxing من الجيل الثالث المصنوعة من فوسفات الحديد والليثيوم، وتقول إنها تستطيع الشحن من 10% إلى 98% في ست دقائق و27 ثانية. ووفقًا لتقرير Ars Technica، يمكن للبطارية نفسها الانتقال من 10% إلى 80% في ثلاث دقائق و44 ثانية، كما أن توقفًا لمدة دقيقة واحدة للشحن يمكن أن يرفع مستوى الشحن من 10% إلى 35%.

إذا تحققت هذه الادعاءات في المركبات التجارية على نطاق واسع، فستعالج مباشرةً أحد أكثر الاعتراضات ثباتًا على السيارات الكهربائية: زمن الشحن. اعتاد السائقون على تزويد المركبات العاملة بالوقود السائل بسرعة. أما شحن البطاريات فيتطلب عادةً نموذجًا ذهنيًا مختلفًا، لأن منحنيات الشحن تختلف بحسب الكيمياء ودرجة الحرارة ومستوى الشحن. ويهدف إعلان CATL مباشرة إلى تضييق هذه الفجوة.

لماذا يهم LFP

تستخدم بطارية Shenxing كيمياء فوسفات الحديد والليثيوم، المعروفة اختصارًا بـ LFP. ويشير Ars إلى أن بطاريات LFP تميل إلى امتلاك منحنيات شحن أكثر خطية من بطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت، كما تتحمل الشحن السريع المستمر بالتيار المستمر بشكل أفضل من كيميائيات NCM. وهذا مهم لأن LFP أصبحت ذات أهمية متزايدة في السيارات الكهربائية حيث تُعطى الأولوية للتكلفة والمتانة والسلامة.

ويضع التقرير بطارية CATL في سياق تنافسي، واصفًا إياها بأنها رد على Blade Battery 2.0 التي أعلنت عنها BYD مؤخرًا. وتركز الشركتان على تحسين الشحن والسلوك في الطقس البارد، وهما مجالان يحددان مدى العملية التي يشعر بها المستخدم في حياته اليومية. فالشحن السريع لا يقتصر على الرحلات الطويلة؛ بل يؤثر أيضًا في السائقين داخل المدن الذين لا يملكون شواحن منزلية، وفي الأساطيل ذات نوافذ التشغيل الضيقة، وفي المناطق التي تُستخدم فيها بنية الشحن التحتية بشكل مكثف ومشترك.

الطقس البارد هو الهدف الثاني

تركز CATL أيضًا على الأداء في درجات الحرارة المنخفضة. ويذكر Ars أنه حتى عند 22 درجة فهرنهايت تحت الصفر، أو 30 درجة مئوية تحت الصفر، شحنت بطارية Shenxing من 10% إلى 98% في تسع دقائق. وتقارن المقالة هذا الرقم مع Blade 2.0 من BYD، التي تقول BYD إنها تحتاج إلى 12 دقيقة للشحن من 20% إلى 98% عند درجة الحرارة نفسها.

يبقى الطقس البارد تحديًا عمليًا للسيارات الكهربائية. فالبطاريات تشحن وتفرغ بشكل مختلف عند درجات الحرارة المنخفضة، كما أن تدفئة المقصورة تستهلك طاقة توفرها عادةً مركبة الاحتراق الداخلي على هيئة حرارة مهدرة. وقد تقلل بطارية مصممة للشحن السريع في البرد القارس من الإحباط الموسمي لدى السائقين، وتبسط تخطيط الأساطيل في الأسواق الشمالية.

ما الذي تثبته الأرقام وما الذي لا تثبته

أرقام الشحن مثيرة للإعجاب، لكنها ينبغي أن تُفهم على أنها ادعاءات تقنية على مستوى البطارية أُبلغ عنها من فعالية للشركة، لا كدليل على أن كل مركبة مستقبلية تستخدم هذه الحزمة ستشحن بهذه السرعات في الاستخدام العام العادي. يعتمد الشحن في الواقع على حجم الحزمة، وبنية المركبة، وإدارة الحرارة، وقدرة الشاحن، وقيود البرمجيات، وتبريد الكابل، واتصال الشبكة. فالبطارية القادرة على قبول قدرة عالية جدًا ما زالت تحتاج إلى منظومة شحن قادرة على توفيرها.

لكن هذا التحفظ لا يجعل الإعلان غير مهم. فعادةً ما تنتقل تقنية البطاريات إلى الإنتاج عبر سلسلة من التنازلات الهندسية. وحتى إذا لم تكن أسرع أرقام المختبر أو العرض هي القاعدة لكل سائق، فإن التحسينات في سلوك الخلية يمكن أن ترفع متوسط تجربة الشحن.

ميزة سلسلة توريد السيارات الكهربائية في الصين

يصف Ars إعلان CATL بأنه دليل آخر على نضج منظومة منظومة الدفع الكهربائي في الصين. فقد انتقلت شركات تصنيع السيارات والموردون في الصين من مرحلة اللحاق بالركب إلى مرحلة وضع المعايير في تكلفة البطاريات والمدى والشحن وتكامل الميزات. كما أن موقع CATL كمورد رئيسي للبطاريات يمنح تقدمها في الكيمياء وحزم البطاريات تأثيرًا واسعًا محتملًا عبر علامات تجارية متعددة.

والضغط التنافسي عالمي أيضًا. فعلى شركات صناعة السيارات خارج الصين إما أن تواكب هذه المكاسب في الشحن، أو تشتري من قادة مثل CATL، أو تميز نفسها في مجالات أخرى. وقد أصبح سرعة الشحن مقياسًا ملموسًا للمستهلكين، وأصبح موردو البطاريات يتنافسون الآن على أكثر من كثافة الطاقة وحدها.

الخلاصة العملية

يشير إعلان Shenxing 3.0 إلى سوق سيارات كهربائية لم تعد فيه بطاريات LFP مجرد بدائل منخفضة التكلفة، بل منافسات في الأداء. وتدعي CATL شحنًا سريعًا للغاية، وتشغيلًا قويًا في الطقس البارد، والقدرة على إضافة مدى مفيد في توقفات قصيرة جدًا. والسؤال المتبقي هو مدى سرعة وصول هذه القدرات إلى المركبات المنتجة، والشواحن العامة، وظروف القيادة اليومية.

إذا ترجمت الأرقام التي أبلغت عنها CATL نفسها جيدًا خارج بيئة العرض، فقد يكون التأثير كبيرًا. فسيارة تستطيع استعادة معظم شحنها في دقائق، وحتى في برد شديد، ستغير التوقعات العملية المتعلقة بالتنقل الكهربائي.

تعتمد هذه المقالة على تقرير Ars Technica. اقرأ المقال الأصلي.