أمازون تحوّل القطارات السريعة إلى مسار لوجستي
بدأت أمازون اليابان بنقل الطرود على قطارات شينكانسن السريعة في البلاد، باستخدام مساحة غير مخصصة للركاب على ثلاثة مسارات سككية لنقل الطرود بين منشآتها. وتقول الشركة إن الشراكة مع Japan Railway تهدف إلى تقليل أوقات التسليم وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الوقت نفسه.
وتمنح هذه الخطوة أمازون الوصول إلى أحد أسرع أنظمة السكك الحديدية في العالم للخدمات اللوجستية بين المناطق. ويشير التقرير الأصلي إلى أن قطارات شينكانسن يمكن أن تصل إلى سرعات تبلغ 200 ميل في الساعة، ويمكنها تقليص مسار مثل طوكيو إلى أوساكا من نحو ثماني ساعات سفر إلى نحو ساعتين ونصف فقط.
ثلاثة مسارات قيد الاستخدام الآن
وفقًا للتقرير، بدأت أمازون نقل الطرود على Tohoku Shinkansen في مارس 2026، رابطًا طوكيو بوجهات تشمل فوكوشيما وسينداي. وفي مايو 2026، أضافت Tohoku-Hokkaido Shinkansen، الذي يصل طوكيو بهوككايدو، وHokuriku Shinkansen، الذي يربط طوكيو بمنطقة هوكوريكو بما في ذلك ناغانو.
وأهمية استخدام الشركة لمساحة غير مخصصة للركاب كبيرة. فهذا يشير إلى أن أمازون تدمج نفسها مع السعة القائمة للسكك الحديدية بدلًا من إنشاء نظام شحن مخصص بالكامل. ويمكن أن يجعل ذلك الترتيب أسهل في التوسع تدريجيًا مع تجنب بعض الأعباء البنية التحتية المرتبطة بمشاريع الشحن المخصصة.
السرعة وأهداف الكربون تتلاقى
المنطق اللوجستي واضح: يمكن للسكك الحديدية الكهربائية عالية السرعة نقل الشحنات بسرعة، مع توفير بديل أقل انبعاثًا لبعض وسائل النقل الأخرى. وتقول أمازون إن هذه الخطوة تدعم استراتيجية مناخية طويلة الأمد كانت تطورها على مدى عدة سنوات.
في عام 2019، أطلقت أمازون مبادرة تهدف إلى تسليمات خالية من الكربون الصافي وقالت إنها تتوقع أن تكون نصف شحناتها صافية صفر الكربون بحلول 2030، بدعم من تدابير تشمل المركبات الكهربائية والطاقة المتجددة والتغليف المتجدد. وتحت مظلة Climate Pledge الأوسع، الذي شاركت أمازون في تأسيسه، التزمت الشركة بالوصول إلى صافي انبعاثات كربونية صفرية في عملياتها العالمية بحلول 2040.
لماذا يبرز هذا الآن
يأتي هذا الإعلان مع قدر من التوتر. وتشير المصدر نفسه إلى أن إجمالي انبعاثات الكربون لدى أمازون ارتفع للمرة الأولى منذ 2022، وفقًا لتقرير استدامة نُشر في 2025. وعزت الشركة جزءًا كبيرًا من هذا الارتفاع إلى توسع مراكز بياناتها والاحتياجات الطاقية المرتبطة بشرائح الذكاء الاصطناعي، التي تستهلك طاقة أكبر للتشغيل والتبريد من العتاد التقليدي. كما ساهم بناء مراكز البيانات في نمو الانبعاثات.
هذا السياق يجعل خطوة شينكانسن أكثر من مجرد غرابة لوجستية. فهي تُظهر أن أمازون تبحث عن كفاءات تشغيلية وخيارات نقل أقل كربونًا في الوقت نفسه الذي تجعل فيه طموحاتها البنية التحتية الأوسع أهداف المناخ أصعب في التحقيق. وبهذا المعنى، يصبح شحن السكك الحديدية أداة تشغيلية وجزءًا من موازنة أكبر.
تجربة إقليمية ذات دلالات أوسع
تستخدم أمازون بالفعل وسائل توصيل أقل انبعاثًا في مناطق أخرى، بما في ذلك دراجات الشحن الكهربائية في أجزاء من أوروبا، والتسليم بالطائرات المسيّرة في عدة مدن أمريكية. وتضيف الشراكة مع السكك الحديدية في اليابان نموذجًا آخر إلى هذا المزيج، وهو نموذج ملائم لبلد يملك بنية سكك حديدية كثيفة وخدمة عالية السرعة بين المناطق الرئيسية.
إذا نجح هذا النهج جيدًا، فقد يعزز الحجة لاستخدام شبكات السكك الحديدية للركاب بطرق أكثر إبداعًا لنقل الطرود حيث توجد سعة فائضة. ليس كل سوق يملك شينكانسن، لكن مبدأ إعادة توظيف المساحة غير المستغلة في النقل من أجل لوجستيات أنظف يمكن أن يمتد خارج اليابان.
الأهمية تكمن في الملاءمة
قد تكون أقوى نقطة في هذه التجربة هي مدى ملاءمة النظام لبيئته. فشبكة السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان موجودة بالفعل، ومكهربة، ومنضبطة المواعيد. واحتياجات أمازون اللوجستية كبيرة، وحساسة للوقت، وموزعة جغرافيًا. والجمع بين الاثنين هو نوع التحول التشغيلي الذي يبدو بديهيًا فقط بعد أن يفعله أحدهم.
بالنسبة إلى أمازون، ستكون الفائدة حركة إقليمية أسرع وبكثافة انبعاثات أقل. وبالنسبة إلى صناعة الخدمات اللوجستية الأوسع، فإن الرسالة هي أن خفض الانبعاثات قد يأتي ليس فقط من مركبات جديدة، بل أيضًا من استخدام أفضل لأنظمة النقل الموجودة أصلًا.
استند هذا المقال إلى تقرير من Engadget. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on engadget.com
