لحظة حاسمة لقوة الجو الأوروبية
أعلنت ألمانيا عن موعد نهائي في أبريل لحل النزاع المتزايد الذي يهدد نظام القتال الجوي من الجيل السادس، وهو برنامج مقاتلة الجيل السادس ثلاثي الدول الأوروبي. يمثل الموعد النهائي إنذارًا نهائيًا: إذا لم تتمكن فرنسا وألمانيا وإسبانيا من التوصل إلى اتفاق بشأن توزيع الأدوار وتقسيم المسؤوليات الصناعية بين الشركتين الرائدتين الرئيسيتين للبرنامج، فإن البرنامج الذي تبلغ قيمته أكثر من 100 مليار يورو يواجه احتمالية انهيار حقيقية.
يعاني FCAS – المعروف بالفرنسية باسم SCAF – منذ سنوات من التوترات بين Airbus و Dassault Aviation، الشركة المصنعة الفرنسية التي تقود مكون New Generation Fighter. يتمحور النزاع حول سؤال أساسي: من يقود ماذا، ومن يتم دفع ثمنه؟ لكلا الشركتين مطالبات شرعية، والآثار السياسية لشركة فرنسية مقابل اتحاد فرنسي-ألماني يحتل موقعًا هيمنًا عقدت كل محاولة للتوصل إلى حل وسط.
خط الصدع بين Airbus و Dassault
تجلب Dassault خبرة لا مثيل لها في المقاتلات كمطورة Rafale، المقاتلة متعددة الأدوار الفرنسية ونجاح تجاري في التصدير. ترى الشركة قدرتها على تصميم المقاتلات كمساهمة فكرية أساسية في البرنامج وجادلت باستمرار بأن Dassault يجب أن تحتفظ بالسلطة الأساسية على مكون الطائرة.
تساهم Airbus، بصفتها أكبر شركة فضاء في أوروبا، بخبرتها في تكامل الأنظمة والمواد المتقدمة والنظام البيئي الأوسع للقتال السحابي الذي يتوخاه FCAS – شبكة تربط المقاتلة بـ "ناقلات بعيدة" بدون طيار من خلال نظام إدارة المعارك المتقدم. تجادل Airbus بأن البرنامج هو في الأساس تحدٍ لأنظمة الأنظمة، وليس مجرد جهد تطوير الطائرات، وتضع نفسها لقيادة العمارة الأوسع.
أسفر الجمود الناتج عن سنوات من تأخير البرنامج والمعالم المفقودة والعداء المتزايد علانية بين الجانبين الفرنسي والألماني. أصيب كلا الحكومتين بالإحباط من الجمود، ويعكس الموعد النهائي لألمانيا في أبريل حكمًا بأن الوضع الحالي غير مستدام.
ماذا سيعني الانهيار
الفشل في التوصل إلى اتفاق بحلول أبريل لن يُنهي FCAS فورًا – نادرًا ما تتخلى الحكومات عن برامج بهذا الحجم دون محاولات إنقاذ طويلة الأجل. لكنه قد يؤدي إلى إعادة هيكلة أساسية تؤخر الجدول الزمني بشكل أكبر وتزيد التكاليف وتفتح محتملاً الباب أمام أساليب بديلة قد تسعى إليها واحدة أو أكثر من الدول الشريكة بشكل مستقل.
لدى فرنسا، التي تشغل Rafale من Dassault مع متطلبات واضحة لخليفة، أكثر المسارات استقلالية إلى الأمام إذا فشل FCAS. موقف ألمانيا أكثر تقييدًا: تشغل Luftwaffe Eurofighter Typhoons وليس لديها قدرة تطوير مقاتلة محلية يمكن الاعتماد عليها. إذا انهار FCAS، فإن مصداقية الطموح الصناعي الدفاعي الأوروبي تتعرض لضربة كبيرة بالضبط في اللحظة التي يدعي فيها القارة بأكثر الطرق جزمًا استقلاليتها الاستراتيجية.
السياق السياسي
تعكس استعداد ألمانيا لتحديد موعد نهائي صارم التحول الأوسع من Zeitenwende في السياسة الدفاعية الألمانية منذ 2022. أعلنت الحكومة الألمانية الجديدة التزامات دفاعية قوية، وتوقف FCAS المستمر غير متوافق مع الإلحاح الذي تعنيه هذه الالتزامات. السماح بالاستمرار في الجمود إلى أجل غير مسمى لم يعد مقبولاً لبرلين – لكن ما إذا كان هذا الضغط كافياً لكسر الجمود بين Airbus و Dassault، شركتين لهما قواعد سياسية وطنية قوية على جانبي الراين، يبقى غير مؤكد.
إذا مرّ أبريل دون اتفاق، يتوقع المراقبون أن تبدأ ألمانيا مراجعة أكثر جذرية لمشاركتها في FCAS – بما في ذلك احتمالية تقييم ما إذا كان عضوية GCAP قد توفر مسارًا أكثر قابلية للحياة نحو قدرة الجيل السادس. ستؤدي هذه الإمكانية، مقترنة بالاهتمام المتزامن من بولندا والهند بـ GCAP، إلى إعادة تشكيل جذرية للمشهد الجوي الأوروبي بطرق لم تتوقعها فرنسا أو ألمانيا أصلاً عندما أطلقتا FCAS معًا.
يستند هذا المقال إلى تقارير Breaking Defense. اقرأ المقالة الأصلية.
