فايستروم تقول إن الطباعة ثلاثية الأبعاد على متن السفينة نجحت في بحار هائجة أثناء العبور إلى RIMPAC

فايستروم تطرح التصنيع في البحر بوصفه أداة لوجستية

تقول Firestorm Labs إنها نجحت في طباعة آلاف القطع الفريدة على متن سفينة الهجوم البرمائي USS Essex بينما كانت السفينة تعبر مياهًا مضطربة في طريقها إلى مناورة Rim of the Pacific 2026. ويُعد هذا العرض، كما وصفته الشركة لموقع Defense One هذا الأسبوع، أحدث مؤشر على أن الاهتمام العسكري بالتصنيع الاستكشافي ينتقل من بيئات المختبرات المضبوطة إلى البيئات العملياتية.

حجة الشركة بسيطة: إذا تمكنت القوات من صنع القطع أقرب إلى نقطة الحاجة، فقد تصبح أقل عرضة لتعطل سلاسل الإمداد، وتأخيرات الشحن، ونقاط الضعف التي تأتي مع نقل المعدات وقطع الغيار لمسافات طويلة. وتقول Firestorm إن هذا الأمر يكتسب أهمية أكبر في البيئات المتنازع عليها التي يتوقع المخططون العسكريون مواجهتها بشكل متزايد.

ووفقًا لـ Defense One، قال الرئيس التنفيذي لشركة Firestorm دان ماجي إن البحار قبالة ساحل كاليفورنيا كانت من الأعنف التي سمع عنها هناك خلال السنوات الخمس الماضية. ومع ذلك، قال إن نظام التصنيع الخاص بالشركة واصل العمل. وتكتسب هذه التفاصيل أهمية لأن الاهتزاز وحركة السفينة والرطوبة هي من العوامل الواقعية التي غالبًا ما تفصل بين نظام قابل للنشر ونموذج أولي واعد.

ما الذي عرضته Firestorm على USS Essex

الإعداد المستخدم في العرض كان وحدة التصنيع الإضافي xCell التابعة لـ Firestorm، والتي تصفها الشركة بأنها حاويتان بطول 20 قدمًا يمكن نقلها واستخدامها في مواقع مختلفة. وعلى متن Essex، تقول الشركة إن النظام أنتج قطعًا بينما كانت السفينة تتمايل في بحار هائجة، ما أتاح للبحرية والصناعة اختبار ما إذا كان التصنيع الإضافي يمكن أن يعمل في بيئة بحرية من دون استقرار منشأة على اليابسة.

وخلال جولة في الوحدة، عرض مدير العمليات الميدانية في Firestorm دوين بلاك قطعًا جرى طباعتها في البحر، بما في ذلك حواجز تهدف إلى حماية دوارات مروحيات Apache من الاحتكاك بطبقة الطلاء غير المنزلقة على سطح السفينة. وهذا المثال لافت لأنه يربط العرض بمشكلة صيانة عملية بدلًا من مجرد نموذج إثبات مفهوم عام.

كما قال بلاك إن المادة المركبة المصنوعة من النايلون التي تستخدمها الشركة يمكن أن تخدم تطبيقات عسكرية وداعمة واسعة، من الأطراف الصناعية إلى الطائرات المسيرة إلى مواد المساعدة الإنسانية والإغاثة من الكوارث. ولا يتحقق تقرير Defense One بشكل مستقل من جميع تلك الاستخدامات، لكن اتساع الادعاء يوضح كيف تضع Firestorm النظام: ليس كتجربة تصنيع متخصصة، بل كعقدة تصنيع مرنة للقوات المنتشرة.

لماذا يهتم البنتاغون بالخدمات اللوجستية المتنازع عليها

الطرح الاستراتيجي وراء التصنيع على متن السفن يرتبط بمخاطر الإمداد. وقال ماجي لـ Defense One إن الحرب الحديثة تتشكل بشكل متزايد بفعل البيئات المتنازع عليها وتعطل الوصول. وفي نظره، عززت النزاعات الأخيرة وعدم الاستقرار الإقليمي الحاجة إلى إعادة التفكير في كيفية دعم المعدات واستبدالها عندما تكون خطوط الإمداد تحت الضغط.

وتتوافق هذه الحجة مع اتجاه دفاعي أوسع. فقد أمضت الجيوش سنوات في دراسة كيفية توزيع القوات وإبقائها مزودة بالإمدادات حتى عندما تكون الموانئ والمطارات وخطوط النقل الطويلة عرضة للخطر. ويتناسب التصنيع الإضافي تمامًا مع هذا النقاش لأنه يتيح إمكانية إنتاج بعض القطع في الموقع بدلًا من انتظار وصولها من مخازن مركزية أو قواعد صناعية.

وتقدم Firestorm هذا على أنه حل قابل للتوسع، ليس فقط لصيانة الأنظمة القديمة، بل أيضًا لبناء أنظمة قابلة للاستهلاك مثل الطائرات المسيرة أقرب إلى أماكن الحاجة إليها. وخطاب الشركة طموح، لكن السؤال العملي أضيق وأكثر فائدة: هل يمكن للتصنيع الإضافي المنتشر أن ينتج القطع المطلوبة بشكل موثوق بما يكفي، في ظروف صعبة، لتبرير حجمه وتكلفته؟

عرض USS Essex لا يجيب عن كل أجزاء هذا السؤال. لكنه يقدم اختبارًا أكثر جدية من عرض ثابت على اليابسة أو مفهوم في معرض تجاري. فالطباعة أثناء الإبحار، في بحار هائجة، هي بالضبط نوع الظروف التي سيشير إليها المنتقدون باعتبارها فشلًا محتملاً.

من قيمة العرض إلى القيمة العملياتية

ما يحول العرض إلى قدرة ذات معنى هو التكرارية وارتباطه بالمهمة. وتقول Firestorm إنها طبعت آلاف القطع الفريدة أثناء العبور، ما يشير إلى الإنتاجية والتنوع. ومع ذلك، يترك الوصف العام عدة أسئلة مهمة مفتوحة: ما مدى سرعة إنتاج تلك القطع، وكم قطعة استُخدمت بالفعل، وما ضوابط الجودة التي طُبقت على متن السفينة، وأي العناصر ستظل بحاجة إلى تصنيع تقليدي بسبب الاعتماد أو المواد أو قيود السلامة.

هذه التفاصيل ستهم إذا كان للتصنيع الاستكشافي أن ينتقل من كونه إضافة مثيرة للاهتمام إلى خيار لوجستي موثوق. فالمستخدمون العسكريون يحتاجون إلى معرفة ليس فقط أن الطابعة يمكن أن تعمل في ظروف سيئة، بل أيضًا أن المكونات الناتجة تفي بالمتطلبات العملياتية، ويمكن دمجها في سير عمل الصيانة، وتقلل المخاطر بدلًا من إضافة طبقة أخرى من التعقيد.

ومع ذلك، يوضح عرض Essex لماذا لا يزال التصنيع الإضافي يجذب اهتمام البنتاغون. فالنظام المعبأ في حاويات والذي يمكن أن يرافق القوة ويصنع العناصر العاجلة قد يكون ذا قيمة في العمليات البحرية والاستجابة للكوارث والانتشار الأمامي حيث تكون قابلية التنبؤ بالإمداد منخفضة. وهذا لا يلغي الحاجة إلى الإنتاج الصناعي واسع النطاق، لكنه قد يغير طريقة تفكير القادة في آخر مرحلة من الإمداد والدعم.

ما الذي يجب مراقبته بعد ذلك

من المرجح أن تكون المرحلة التالية لأنظمة مثل xCell أقل ارتباطًا بالدعاية وأكثر ارتباطًا بالأدلة. سيرغب عملاء الدفاع في رؤية بيانات حول الموثوقية، وعبء الصيانة، وأداء المواد، ومزيج القطع التي يمكن إنتاجها بالفعل عندما تحتاجها السفن أو الوحدات الأمامية بشدة. كما سيرغبون في معرفة ما إذا كان يمكن لهذه الوحدات الاندماج مع مكتبات الأجزاء الرقمية، وعمليات الموافقة، وأنظمة الإمداد المستخدمة بالفعل عبر الخدمات.

في الوقت الراهن، يبدو أن Firestorm حققت شيئًا مفيدًا: عرضًا في العالم الحقيقي يثبت أن معدات التصنيع الإضافي يمكن أن تعمل على متن سفينة حربية في بحار هائجة. وفي وقت تصبح فيه مرونة اللوجستيات مصدر قلق عسكريًا أساسيًا، فهذا يكفي لجعل اختبار الشركة أكثر من مجرد غرابة. إنه إشارة عملياتية مبكرة في سباق أكبر حول كيفية دعم القوات المسلحة لنفسها عندما يصبح نقل القطع والسلع النهائية أصعب وأبطأ وأكثر خطورة.

• تقول Firestorm إنها طبعت آلاف القطع الفريدة على متن USS Essex أثناء العبور إلى RIMPAC 2026.
• استخدمت الشركة نظام xCell، وهو وحدة تصنيع إضافي من حاويتين مصممة للاستخدام الاستكشافي.
• يقول التنفيذيون إن العرض يدعم دفعًا أوسع لجعل الخدمات اللوجستية أكثر مرونة في البيئات المتنازع عليها.

هذه المقالة مبنية على تغطية Defense One. اقرأ المقال الأصلي.