أصدر طيار من سلاح الجو الأمريكي يقود طائرة F-22 Raptor أوامر إلى طائرة القتال التعاونية YFQ-44A Fury قيد الإنتاج الأولي خلال عرض للتحكم التكتيكي الجوي، وفقاً لسلاح الجو وشركة Anduril، المتعاقد الرئيسي على Fury. ويمثل الحدث خطوة في خطة الجمع بين المقاتلات المأهولة والطائرات غير المأهولة التي تتلقى توجيهات عامة وتنفذ المهام عبر الاستقلالية المدمجة.
جرت التجربة في وقت سابق من أكتوبر وأُعلن عنها في 16 أكتوبر. وأكد متحدث باسم Anduril أنها أول تجربة من هذا النوع تشمل F-22 وطائرة YFQ-44A قيد الإنتاج الأولي. وخلالها أدى طيار F-22 دور «الظهير» الجوي، وأصدر توجيهات تكتيكية عالية المستوى إلى طائرة Fury.
وقال سلاح الجو إن برنامج الاستقلالية على متن الطائرة فسّر التوجيهات ونفذها في الوقت الفعلي، وأنجز مناورات جوية ديناميكية ومهام قتالية محاكاة. وتكمن أهمية الاختبار في فحص نموذج ينقل فيه الطيار المأهول نية المهمة، بينما ينفذ النظام غير المأهول الإجراءات المباشرة.
خطوة نحو فرق مأهولة وغير مأهولة
صُمم برنامج الطائرات القتالية التعاونية لتعمل الطائرات غير المأهولة إلى جانب المنصات المأهولة. ومن المتوقع أن تكون F-22 من أوائل الطائرات التي تعمل كعقدة قيادة جوية عند دخول طائرات CCA الخدمة.
وكان سلاح الجو والصناعة قد أعلنا اختبارات سابقة ذات صلة بـ Fury. وقالت Anduril الشهر الماضي إن طائرات Fury حلقت في تشكيل مع مقاتلات F-35، لكنها أكدت آنذاك أن F-35 لم تصدر أوامر أثناء الطيران. وفي وقت سابق من هذا العام، أطلقت طائرة Fury للمرة الأولى صاروخ AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile.
يضيف الاختبار الجديد قدرة مختلفة: توجيهاً تكتيكياً من طيار مقاتلة في الجو. ووصف سلاح الجو الأوامر بأنها توجيهات عالية المستوى، لا سلسلة من مدخلات التحكم الفردية. فالطيار يوجه المهمة ويستخدم التشكيل، بينما يحول البرنامج الأوامر إلى أفعال فورية.
خطط إنتاج FQ-44
لدى سلاح الجو طلبات لطائرات FQ-44A الإنتاجية وطائرات FQ-42A Vengeance المسيرة من General Atomics ضمن المرحلة الأولى من برنامج CCA. وتمثل المرحلة الأولى مرحلة الشراء الأولية ولا تحدد كامل الأسطول المستقبلي. ويخطط السلاح للحصول على طائرات إضافية عبر المرحلة الثانية، وقد تشمل تصاميم مختلفة تماماً.
الهدف الحالي هو تشغيل ما لا يقل عن 500 طائرة CCA من المرحلة الأولى بحلول 2032. ويعمل السلاح على إدخال دفعة تشغيلية أولية إلى الخدمة قرب نهاية العقد. وفي ضوء ذلك، يمثل اختبار التحكم بين F-22 وFury فحصاً عملياً مبكراً لطريقة عمل مقاتلة مأهولة وطائرة مستقلة غير مأهولة كفريق.
ويكتسب دور F-22 أهمية خاصة لأن Raptor ستكون «الظهير» الجوي الأول لهذه الطائرات. وسيحتاج طيارها إلى الحفاظ على الوعي بالمهمة الأوسع مع استخدام زميل غير مأهول. ويمكن للعروض التي تنقل وظائف التحكم إلى قمرة القيادة أن تساعد في تحديد كيفية أداء هذا الدور في ظروف الطيران الفعلية.
الاستقلالية في قلب الاختبار
قال سلاح الجو إن استقلالية YFQ-44A على متنها فسرت توجيهات الطيار ونفذت مناورات ديناميكية ومهام قتالية محاكاة. لذلك ركز الاختبار على التفاعل بين الحكم البشري والتنفيذ المستقل، لا على تمرير إشارة أمر فحسب.
وقد يكون هذا التقسيم للمسؤوليات محورياً لتوسيع برنامج CCA. فالسلاح يخطط لأسطول كبير، ولا يستطيع طيار واحد عملياً قيادة عدة طائرات غير مأهولة خلال كل مناورة بالطريقة نفسها التي يتبعها مشغل التحكم عن بعد. ويعتمد النهج على إصدار الطيار للنية وتنفيذ البرنامج لها.
لا يذكر الإعلان تفاصيل التوجيهات أو المناورات أو المهام المحاكاة، لكنه يؤكد جمع F-22 وطائرة Fury قيد الإنتاج الأولي ومنظمات الاختبار التابعة للسلاح وAnduril في حدث للتحكم التكتيكي الجوي.
ما التالي
لا يعني الاختبار أن أسراب CCA التشغيلية وشيكة. فما زالت أمام السلاح سنوات من الإنتاج والدمج وتطوير البرمجيات والتقييم قبل هدف الخدمة الأولية في نهاية العقد. لكنه يقدم محطة معلنة في الانتقال من اختبارات الطائرات الفردية إلى أنظمة المهام المأهولة وغير المأهولة.
تعد FQ-44A وFQ-42A أول تصميمين مخصصين للإنتاج في هذا الجهد، فيما تترك المرحلة الثانية مجالاً لتطور الأسطول بعدهما. وفي الوقت الحالي، يقدم عرض F-22 وFury مثالاً عملياً: طيار مقاتلة مأهولة يوفر التوجيه التكتيكي، وطائرة مستقلة غير مأهولة تستجيب فوراً.
وسيُختبر هذا المفهوم مراراً مع تقدم السلاح نحو تشغيل مئات الطائرات. ويظهر عرض أكتوبر أن السلاح بدأ تقييم العلاقة بين قمرة القيادة والاستقلالية التي يتوقع أن تكون أساسية للتشكيلات المستقبلية.
يستند هذا المقال إلى تقرير من twz.com. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on twz.com
